編者按：近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大、技術(shù)水平不斷提升、質(zhì)量保障體系持續(xù)健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效。

2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展的新階段，面對全球競爭環(huán)境和自身不斷壯大的發(fā)展需求，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，全產(chǎn)業(yè)鏈正在積極主動(dòng)地進(jìn)行發(fā)展模式的調(diào)整，努力朝著確保產(chǎn)業(yè)安全、資源可控、產(chǎn)能部署、綠色低碳的方向發(fā)展，新的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。

【資料圖】

在新發(fā)展階段，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將面臨哪些戰(zhàn)略機(jī)遇和挑戰(zhàn)？從本期開始，《汽車周刊》將推出“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)查系列報(bào)道”，通過調(diào)研和采訪新能源汽車及動(dòng)力電池行業(yè)專家、院士、動(dòng)力電池企業(yè)市場和技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人，剖析中國電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位；探訪全球領(lǐng)先的中國電池企業(yè)；采訪權(quán)威人士對下一代電池及材料創(chuàng)新研判；對完善動(dòng)力電池全生命周期管理等提出建議。

■中國工業(yè)報(bào)記者馬艷

2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規(guī)劃目標(biāo)。

在新能源汽車需求量的強(qiáng)勢拉動(dòng)下，我國動(dòng)力電池市場也快速增長。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)動(dòng)力電池裝車總量達(dá)到294.6GWh，同比增長90.7%。寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航三家企業(yè)穩(wěn)居裝車量前三，并持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。

“在汽車電動(dòng)化發(fā)展過程中，電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體作用。正是因?yàn)殡姵馗锩?，推?dòng)了新能源汽車革命?！敝袊妱?dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，10年前，日本、韓國電池公司占市場主導(dǎo)地位，現(xiàn)在中國已經(jīng)進(jìn)入第一梯隊(duì)。

產(chǎn)銷保持快速增長

受益于下游新能源車市的利好，我國動(dòng)力電池產(chǎn)銷量持續(xù)增加。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)量方面，1-3月，我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量130.0GWh，累計(jì)同比增長26.3%。其中三元電池累計(jì)產(chǎn)量45.7GWh，占總產(chǎn)量35.1%，累計(jì)同比增長15.1%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量84.1GWh，占總產(chǎn)量64.7%，累計(jì)同比增長33.4%。

銷量方面，1-3月，我國動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)108.5GWh，累計(jì)同比增長66.8%。其中三元電池累計(jì)銷量44.7GWh，占總銷量41.3%，累計(jì)同比增長62.5%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量63.6GWh，占總銷量58.6%，累計(jì)同比增長70.2%。

出口方面，1-3月，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)25.8GWh。其中三元電池累計(jì)出口18.7GWh，占總出口72.6%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口7.0GWh，占總出口27.2%。

裝車量方面，1-3月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量65.9GWh，累計(jì)同比增長28.4%。其中三元電池累計(jì)裝車量20.9GWh，占總裝車量31.7%，累計(jì)同比下降2.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量44.9GWh，占總裝車量68.2%，累計(jì)同比增長50.5%。

具體到企業(yè)來看，今年3月，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前五名分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科和億緯鋰能。其中，寧德時(shí)代以12.49GWh的單月裝車量位列第一，占比高達(dá)44.95%，領(lǐng)先一眾廠商。緊隨其后的是比亞迪，其動(dòng)力電池裝車量7.40GWh，占比26.65%。排名第三的中創(chuàng)新航動(dòng)力電池裝車量為2.86Wh，占比10.28%此外，欣旺達(dá)、LG新能源、孚能科技、蜂巢能源以及捷威動(dòng)力等也躋身榜單前十。

如今，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。張永偉表示，“過去我國主要是電池集成，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率也已達(dá)90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率已達(dá)80%以上。”

解決“卡脖子”技術(shù)問題

動(dòng)力電池的各項(xiàng)性能也在不斷提升。張永偉表示，我國電動(dòng)汽車性價(jià)比快速提升，續(xù)駛里程從過去的100多公里發(fā)展到600-800公里，甚至更高，部分車型成本相對燃油車開始具備競爭力。

但不可否認(rèn)，與燃油車相比，目前電動(dòng)汽車依然存在安全性、續(xù)航里程、充電能力、保值率等問題。

“電動(dòng)汽車從無到有，我們已經(jīng)進(jìn)入到了下一個(gè)階段，就是如何到‘好’?！痹阪谀芸萍迹ㄚM州）股份有限公司董事長王瑀看來，新能源汽車從“有”到“好”可以從四個(gè)方面推進(jìn)。第一，做足續(xù)航里程，電池包電量需提升25%，讓終端用戶有非常好的體驗(yàn)；第二，消除充電焦慮，目標(biāo)是10分鐘充滿400公里，喝一杯咖啡的時(shí)間，就可以滿足要求；第三，把電池包的價(jià)錢控制在100美元每千瓦時(shí)；第四，少依賴鈷和鋰資源。

“如何做好、做實(shí)續(xù)航里程和材料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)有關(guān)?！蓖醅r說，設(shè)計(jì)方面，目前做了很多努力，但還解決不了根本的續(xù)航問題。真正要解決還需要從材料方面入手，需要新的材料。消除充電焦慮，主要是解決離子導(dǎo)電和電子導(dǎo)電的問題，降低阻抗。解決成本的問題，要從材料、設(shè)計(jì)、制造、回收四個(gè)方面來綜合解決。因?yàn)槌杀静粌H取決于材料，也取決于電池設(shè)計(jì)。

中國科學(xué)院院士孫世剛指出，我國的新能源汽車擁有量占世界新能源汽車總量的一半以上，在“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)下，發(fā)展速度還會更快。這樣的需求對于動(dòng)力電池、燃料電池，提出了越來越高的要求，包括能量密度、功率密度、安全性、使用壽命、極端環(huán)境適用性和降低成本等方面。

“所以我們在這個(gè)方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)研究。不光是解決瓶頸“卡脖子”技術(shù)問題，要從源頭上來實(shí)現(xiàn)超越，從這個(gè)方面推進(jìn)我們國家自立自強(qiáng)的根基，希望通過這樣的努力，能夠主導(dǎo)下一代動(dòng)力電池、燃料電池的發(fā)展。”孫世剛說道。

企業(yè)爭相出海

在鞏固國內(nèi)市場地位的同時(shí)，中國的動(dòng)力電池企業(yè)還依托技術(shù)、規(guī)模和成本優(yōu)勢，積極拓展海外市場。

遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示：“據(jù)統(tǒng)計(jì)，海外市場到2025、2026年還有400GWh的產(chǎn)能缺口。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機(jī)。”

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成也持相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展不能僅局限于國內(nèi)，還要實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展，在全球制造、全球服務(wù)、全球合作等方面，中國電池企業(yè)不要在全球依然采取下不封底的方式，要將自身定位于可信、可靠、和諧發(fā)展。

“一方面國內(nèi)鋰電池企業(yè)已經(jīng)具備較強(qiáng)競爭力，在海外市場同樣如此。第二方面，因?yàn)閲鴥?nèi)太卷了，已經(jīng)變成紅海，國外目前還是藍(lán)海，所以我們到海外去，以技術(shù)換市場?！比鹌痔m鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰透露，在現(xiàn)有五座國內(nèi)生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，該公司今年將啟動(dòng)歐洲和印度尼西亞工廠的投資布局，計(jì)劃到2026年電池總產(chǎn)能達(dá)到200GWh。

國軒高科同樣也在積極布局海外市場。3月15日，國軒高科與日本愛迪生能源達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場，促進(jìn)可再生能源在日本普及，推進(jìn)國軒電池走進(jìn)日本市場。

走出去已成為中國動(dòng)力電池企業(yè)的共識，但張小聰也指出，動(dòng)力電池企業(yè)要想在海外生存，必須在專利布局、技術(shù)創(chuàng)新、極限制造、供應(yīng)鏈管控、經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及企業(yè)內(nèi)部管理六個(gè)方面做到占據(jù)優(yōu)勢?！拔覀儾荒軡M足于現(xiàn)在已經(jīng)取得的成績。因?yàn)槲覀冏叱鰢T后，競爭對手會更加強(qiáng)大。”（來源：中國工業(yè)報(bào)）

編輯：李芊諾

責(zé)編：張永杰

審核：陳雪輝

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