作者 | 一夜航船

頭圖 | 視覺中國

本次觀察關(guān)鍵詞：碳足跡、產(chǎn)品質(zhì)量與安全、清潔技術(shù)機(jī)遇

(相關(guān)資料圖)

近日，由北京市場監(jiān)督管理局的抽查報(bào)告直指雅迪電動(dòng)車存在“電池管理系統(tǒng)”方面問題。

說實(shí)話，這是一個(gè)令人頗為意外的消息。國際權(quán)威評級機(jī)構(gòu)MSCI對雅迪的評價(jià)可是“在產(chǎn)品安全與質(zhì)量”上處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平。

MSCI給雅迪控股的ESG評級

雅迪在MSCI ESG評級上拿到了亮眼的AAA。

雅迪控股是首家拿到MSCI ESG評級最高等級AAA級的中國企業(yè)，一度是MSCI ESG評級榜單上標(biāo)桿一樣的存在。彼時(shí)，雅迪AAA的意義不僅在于對這家電動(dòng)車企業(yè)本身ESG舉措的肯定，更重要的是打消了很多企業(yè)的疑慮：即使MSCI ESG評級對中國企業(yè)存在“偏見”，沖擊最高評級也并非全無可能。而后，聯(lián)想也順利拿下AAA。

更難得可貴的是，雅迪從2021年12月被MSCI納入ESG的觀察對象之后，歷經(jīng)三次更新，評級一直保持不變，并且罕見地在MSCI為其行業(yè)評估的任何關(guān)鍵問題上都不處于落后地位。

自2021年收錄以來，歷經(jīng)三次更新，MSCI給雅迪控股的ESG評級始終保持在AAA

但虎嗅發(fā)現(xiàn)，在MSCI最新、也就是2022年10月的更新中，盡管整體評級不變，落到具體的行業(yè)關(guān)鍵議題中，雅迪分別在平均和領(lǐng)先方面各有一項(xiàng)議題被調(diào)換了位置。原先領(lǐng)先的“產(chǎn)品碳足跡”被下調(diào)至平均水平，原先處于平均水平的“產(chǎn)品質(zhì)量與安全”被上調(diào)至領(lǐng)先。

MSCI的評級時(shí)常有滯后性，聯(lián)系新近的雅迪電池風(fēng)波，這項(xiàng)細(xì)微的調(diào)整可以品出更多微妙之處。這次風(fēng)波會(huì)影響它的下一次評級嗎？

左：雅迪控股去年10月之前的關(guān)鍵問題分布，右：雅迪控股目前的關(guān)鍵問題分布

“碳足跡”跌下神壇

事實(shí)上，雅迪的AAA一直難以服眾。MSCI的ESG評級盡管權(quán)威，但也只是一家之言。標(biāo)普對于雅迪的評級與其存在天壤之別，只給了24的評分，并且判定雅迪在E、S、G三方面均低于行業(yè)平均水平。

S&P Global標(biāo)普給雅迪控股的ESG評分

專注于兩輪電動(dòng)車的雅迪在各家ESG數(shù)據(jù)庫中的分類歸屬卻是“機(jī)動(dòng)車”，也就是說，各項(xiàng)指標(biāo)被拿來與汽車、摩托車相比較，贏得并不理直氣壯。

在評級方面，雅迪占了一些兩輪電動(dòng)行業(yè)獨(dú)有的先天優(yōu)勢，運(yùn)營復(fù)雜程度較低，業(yè)務(wù)體量較小，所面臨的ESG風(fēng)險(xiǎn)也就相對較輕，更容易獲得高分。落到更具體的方面，“碳足跡”和“清潔技術(shù)機(jī)遇”可以被視作是拉高雅迪ESG評分的兩大關(guān)鍵議題。

兩輪電動(dòng)車的碳足跡本就有著一騎絕塵的優(yōu)勢，不用說跟汽車對比，哪怕跟自行車相比，結(jié)果也出乎很多人的意料。

來自荷蘭的資深能源轉(zhuǎn)型顧問Kees van der Leun曾論證過騎自行車和騎兩輪電動(dòng)的碳足跡對比。

根據(jù)他的測算，騎1公里自行車需要額外攝入 20-25大卡熱量的食物，而生產(chǎn)1大卡的食物需要1.5克-2.5克的等量二氧化碳排放，由此可得，人力蹬自行車的碳足跡為每公里30-60克。再看兩輪電動(dòng)，目前世界平均每發(fā)1千瓦時(shí)的電需要400克的碳排放，可得兩輪電動(dòng)的碳足跡約為 3克/公里。如果考慮到兩輪電動(dòng)電池全生命周期的碳排放，兩輪電動(dòng)的碳足跡應(yīng)該接近 每公里10克。就算在中國，發(fā)電的碳排放為800克/千瓦時(shí)，兩輪電動(dòng)的碳足跡為每公里20克，依然低于自行車。

這是騎行實(shí)況的碳足跡對比，回到生產(chǎn)過程中的碳足跡，雅迪的表現(xiàn)也十分驚艷。

在雅迪的環(huán)境、社會(huì)及管制報(bào)告中，將“綠色制造”列為TOP1的ESG議題。根據(jù)其官方披露數(shù)據(jù)，2020年，雅迪每生產(chǎn)一輛兩輪電動(dòng)只排放2.07kg碳。這是什么概念呢，生成一部小小的手機(jī)一般需要30-40kg的碳排放，一輛汽車更是動(dòng)輒幾噸。捷安特一輛自行車的碳足跡都要3.35kg。種種對比之下，雅迪的2.07kg顯得尤為驚艷。到了2021年，這個(gè)數(shù)值甚至降至1.53kg。

雅迪環(huán)境、社會(huì)及管制報(bào)告中對碳排放的披露

2021年年底，雅迪的核心車型冠能2代E8獲得了行業(yè)首張“碳足跡”證書。證書顯示，從原材料獲取階段、生產(chǎn)制造階段、產(chǎn)品分銷階段、使用階段、到廢棄處理階段，這款車的全生命周期碳排放僅為12.23g/km，相當(dāng)于當(dāng)前新能源汽車的1/12，或燃油車的1/20。

當(dāng)然了，如此的碳足跡表現(xiàn)拿來跟汽車摩托車相比，具有太多的先發(fā)優(yōu)勢。但在行業(yè)內(nèi)橫向?qū)Ρ扔质窃鯓拥慕Y(jié)果呢？

在垂直行業(yè)內(nèi)孤獨(dú)求敗，可能只是因?yàn)槠渌婕抑静辉诖?。至今為止，我們?nèi)晕纯吹狡渌膬奢嗠妱?dòng)車企業(yè)做出有關(guān)產(chǎn)品碳足跡的披露。根據(jù)小牛的ESG報(bào)告，“技術(shù)創(chuàng)新”才是其認(rèn)為非常重要的議題之首。九號、愛瑪、新日等兩輪電動(dòng)車企依然停留在年報(bào)的社會(huì)責(zé)任板塊，沒有提及任何重要議題或做相應(yīng)披露。

如果說這張?zhí)甲阚E證書是決定了雅迪在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位的鎮(zhèn)宅之寶，在此之后雅迪在減碳方面再無更新動(dòng)向，這或許可以解釋為何MSCI在2022年10月的更新中，將其碳足跡表現(xiàn)從領(lǐng)先下調(diào)至平均。

“產(chǎn)品質(zhì)量安全”令人費(fèi)解

說回跟碳足跡調(diào)個(gè)兒的“產(chǎn)品質(zhì)量與安全”，其實(shí)很令人費(fèi)解。

在雅迪的ESG報(bào)告中，“產(chǎn)品質(zhì)量與安全”在最重要的八項(xiàng)議題中排名第四。但其實(shí)落到具體舉措中，我們很難看出雅迪對產(chǎn)品質(zhì)量安全有多重視。

此次北京市場監(jiān)督管理局公布的報(bào)告點(diǎn)名批評電池管理系統(tǒng)故障不是個(gè)例，在天津、河南、山東等地，該“電池故障”的問題困擾著大量當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。

其實(shí)不止今年，早在2020年開始，雅迪電動(dòng)車就在北京、廣西和哈爾濱等多地的市場監(jiān)管局電動(dòng)車質(zhì)量抽檢中，多次被檢出多項(xiàng)質(zhì)量安全不合規(guī)、不達(dá)標(biāo)的問題，檢出的質(zhì)量問題多次與短路保護(hù)相關(guān)。

這次被北京市場監(jiān)督管理局點(diǎn)名批評的電池管理系統(tǒng)（BMS）故障，簡而言之就是說部分車型的鋰離子蓄電池產(chǎn)品不具備通訊及數(shù)據(jù)上傳功能，在平時(shí)的正常使用中并無大礙，一旦涉及到嚴(yán)重事故，BMS故障將導(dǎo)致車輛電池信息無法有效被監(jiān)控，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池故障，落下了安全隱患，并且在著火發(fā)生后難以溯源。

更為夸張的是，這批BMS故障的產(chǎn)品線涉及雅迪冠能系列、雅迪DE8、雅迪DE2、雅迪vadea等多款車型，其中還包含上過春晚的明星車型。

除了官方抽查的不合格以外，雅迪在黑貓投訴平臺上也收獲了大量差評，投訴量高達(dá)1567起。最近的投訴中有大量關(guān)于電池故障的問題，新車充不進(jìn)電、新車?yán)m(xù)航銳減、新車電量跳檔嚴(yán)重等。

“清潔技術(shù)機(jī)遇”恐受波及

除了直接反應(yīng)在產(chǎn)品質(zhì)量與安全上，這一系列的電池故障還有可能影響到雅迪在“清潔技術(shù)機(jī)遇”議題上的表現(xiàn)。因?yàn)椤缎聡鴺?biāo)》倒逼鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池，兩輪電動(dòng)車行業(yè)算得上在綠色行業(yè)中比較早熟，在清潔技術(shù)賽道上一路狂奔。

里程焦慮，也就是電量焦慮，是兩輪電動(dòng)車用戶最大的痛點(diǎn)。這比電池短路、BMS故障更為勸退用戶，畢竟每個(gè)人多少都會(huì)懷揣著僥幸之心，覺得意外不會(huì)發(fā)生在自己身上。盡管雅迪狂打“高端化”牌，但落到日常使用，每天通勤不用為電量發(fā)愁才是客戶關(guān)心的第一要素。

現(xiàn)在的兩輪電動(dòng)在鋰電池上的研發(fā)與投入讓打工人可以輕松觸及50公里的活動(dòng)半徑，在十八線小縣城甚至可以實(shí)現(xiàn)跨城無焦慮。傳統(tǒng)鉛酸電池壽命短、充電慢、續(xù)航差、不耐寒等問題幾乎成為歷史。

明明技術(shù)已經(jīng)能夠解決的問題，怎么卻因?yàn)槠房乇煌狭撕笸?，失去長期積累的品牌信譽(yù)，用戶提到雅迪就是電池不行，失去從清潔技術(shù)中獲得的市場競爭力只是早晚的事。

虎嗅就這系列質(zhì)量問題向雅迪發(fā)出了采訪申請，至今仍沒有回應(yīng)。

產(chǎn)品質(zhì)量與安全顯然已經(jīng)不再是雅迪的長板，并且會(huì)間接影響其在同處于領(lǐng)先位置的“清潔技術(shù)機(jī)遇”。我們有理由預(yù)測，在MSCI不定期的下一次更新中，這兩項(xiàng)大概率將被下調(diào)。在“碳足跡”已然失去優(yōu)勢的當(dāng)下，再不守好產(chǎn)品質(zhì)量安全，雅迪目前看來頗具水分的AAA寶座恐怕也難坐安穩(wěn)。

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