撰文 | 林秋藝

編輯 | 龔 正

東風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬元，東風(fēng)本田最高優(yōu)惠6.8萬元，東風(fēng)日產(chǎn)最高優(yōu)惠6萬元。這幾日，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車集團(tuán)推出的購車天價(jià)補(bǔ)貼，讓當(dāng)?shù)?4S店與直播間被爆買一空。因?yàn)橹挥泻奔拍芟硎艽藘?yōu)惠，一時(shí)羨煞了眾多圍觀的外地消費(fèi)者。很多人也在討論，其它品牌是否會跟進(jìn)。

(資料圖)

行業(yè)端對此則反應(yīng)多極。昨日，在A股上市、生產(chǎn)商用車、而不是乘用車的東風(fēng)汽車（東風(fēng)汽車集團(tuán)子公司），開盤后受市場消息影響一字漲停。但也有聲音指出，天價(jià)優(yōu)惠促銷屬于短期的飲鴆止渴行為，對品牌價(jià)格體系有破壞性。亦有業(yè)者從消費(fèi)宏觀趨勢看，認(rèn)為在新能源車開啟的多輪降價(jià)刺激下，燃油車將面臨更激烈的競爭，未來之路或?qū)⒃阶咴秸?/p>

01

雪鐵龍賣出白菜價(jià)，民眾爆買

“早上開播時(shí)C6還有的，現(xiàn)在我明確告訴你們，C6沒現(xiàn)車了，別再問C6了?！?/p>

3月7日中午11:30左右，在抖音進(jìn)行直播的武漢雪鐵龍4S店銷售，激動宣布：雪鐵龍C6現(xiàn)車已全線清空。這時(shí)直播間同時(shí)在線觀看人數(shù)近千人。

家有兩輛車的武漢土著張先生表示，這么大力度的優(yōu)惠補(bǔ)貼，還是第一次看到。

雪鐵龍C6曾是一款全進(jìn)口的車型，定位為雪鐵龍品牌旗下的B級中型轎車，2007年進(jìn)口時(shí)初代產(chǎn)品售價(jià)64萬元左右，后續(xù)官方指導(dǎo)價(jià)格定在21.68萬元—27.59萬元。

此次受所謂天價(jià)補(bǔ)貼政策影響，雪鐵龍C6直接優(yōu)惠降價(jià)9萬，將起售價(jià)格拉低到12.68萬元。降價(jià)后的雪鐵龍C6比思域、朗逸、卡羅拉等A級車還便宜。

除東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)降價(jià)外，東風(fēng)標(biāo)致最高優(yōu)惠也達(dá)4.8萬，東風(fēng)風(fēng)神最高優(yōu)惠4萬元。

此次政企聯(lián)合購車補(bǔ)貼活動，起源于2月6日，武漢市出臺的《關(guān)于激發(fā)市場主體活力推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施》。

其中提出，支持被稱為“中國車谷”的武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)開展購車補(bǔ)貼活動，延續(xù)“湖北省內(nèi)購買武漢經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)的燃油乘用車給予每輛3000元一次性補(bǔ)貼，新能源車給予每輛10000-60000元一次性補(bǔ)貼”等政策。

在這一政策框架下，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下包括東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康等7個(gè)汽車品牌、56款燃油及新能源車型，同時(shí)官宣限時(shí)促銷，結(jié)合廠家讓利、政府補(bǔ)貼等，消費(fèi)者可享受4000元到9萬元的優(yōu)惠。

優(yōu)惠補(bǔ)貼由車企與政府對半承擔(dān)，活動區(qū)域僅限湖北省內(nèi)。參與活動需滿足以下3個(gè)條件之一：湖北籍戶口、湖北籍身份證、在湖北交了半年及以上的社保。

▲ 圖 | 東風(fēng)部分汽車的優(yōu)惠補(bǔ)貼

據(jù)4S店銷售人員介紹，購車必須在湖北當(dāng)?shù)刭徺I并上牌，不能貸款，需先付官方指導(dǎo)價(jià)全款，并按全款繳納購置稅。購車補(bǔ)貼會在15個(gè)工作日內(nèi)分別由車企和政府對半返還到消費(fèi)者銀行賬戶。

因?yàn)橘u出了白菜價(jià)，市場需求一激即爆。

湖北某4S店銷售人員受訪時(shí)表示，門店電話已被打爆，銷售人員連吃飯的時(shí)間都沒有，只能直播時(shí)抽空吃飯。直播間里有觀眾抱怨，主播吃飯的聲音太大引得他肚餓。

▲ 圖 | 一直播間背景板

還有買不到車的消費(fèi)者，主動加價(jià)。有網(wǎng)友表示，自己加了2000元拜托4S店幫忙排單，才得到3月內(nèi)能保證上牌的承諾。

還有網(wǎng)友稱，武漢車牌目前有鄂A和鄂W兩種，相對好辦，建議大眾買車后，有條件上武漢車牌最好，又撿了買車的便宜，未來如武漢擁堵加劇，車牌也限制，還能憑牌升值。

目前，購車補(bǔ)貼已經(jīng)不限于湖北，其他省份也開展起類似活動。

據(jù)吉林省東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售人員介紹，近日區(qū)域內(nèi)雪鐵龍C6也開啟降價(jià)促銷模式，雖然活動力度沒有湖北省的直降9萬元那么大，但整體降幅還是達(dá)到了5萬元左右。

廣州區(qū)域的東風(fēng)本田也開啟購車補(bǔ)貼活動，全車系補(bǔ)貼力度最高達(dá)到8萬元。云南和安徽兩省，東風(fēng)本田全系車型補(bǔ)貼優(yōu)惠最高分別達(dá)6萬元、8.5萬元。

3月7日，在A股上市的東風(fēng)汽車（東風(fēng)汽車集團(tuán)子公司）開盤后直線拉升封漲停板，報(bào)收6.80元，漲幅為10.03%。東風(fēng)汽車董秘辦回應(yīng)，漲?；蚴鞘艿胶辟徿囇a(bǔ)貼刺激消費(fèi)者購車的影響。

其實(shí)，東風(fēng)汽車生產(chǎn)和銷售的車型均為商用車，而非此次獲補(bǔ)貼的乘用車。而負(fù)責(zé)乘用車生產(chǎn)的為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，同為東風(fēng)集團(tuán)的子公司，于2005年在港股上市，旗下有東風(fēng)本田汽車有限公司、神龍汽車有限公司、嵐圖汽車等多個(gè)子公司。東風(fēng)汽車封漲停，或是受市場情緒所致。

02

汽車大省為何出此政策？

對于此次天價(jià)優(yōu)惠補(bǔ)貼，武漢一位熟悉當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)的人士告訴《真故研究室》，本質(zhì)上是希望拉動汽車消費(fèi)，一些特別大的降幅，主要針對的是一些常規(guī)很難賣的車型。

不過另一面，市場也十分關(guān)注近年東風(fēng)汽車集團(tuán)的發(fā)展困局。

就在3月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)“被卸任”。網(wǎng)上認(rèn)同這一決策的網(wǎng)友不在少數(shù)，理由在于他執(zhí)掌東風(fēng)的8年（2015-2023），集團(tuán)銷量在2016年達(dá)到427.7萬輛的巔峰之后，便一路下滑至2022年的246.5萬輛。

而2月末，原中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記徐留平，則成功任職中華全國總工會黨組書記。

很多一汽粉絲對其稱贊有加。2022年，中國一汽整車銷量320萬輛，營業(yè)收入6300億元，利潤超過490億元。這其中，一汽紅旗年銷量從2017年的4702輛，增長至2022年的31萬輛，實(shí)現(xiàn)5年65倍銷量增長。

兩人一升一降，信號豐富。究其原因，不難從東風(fēng)汽車集團(tuán)的近年發(fā)展看到。

該集團(tuán)旗下勢頭最強(qiáng)勁的當(dāng)屬日產(chǎn)和本田兩家合資品牌，但2022年東風(fēng)日產(chǎn)（日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）銷量大跌21.4%至90.2萬輛，這也是東風(fēng)日產(chǎn)自2015年來銷量首次跌破100萬輛。東風(fēng)本田2022年銷量為65.2萬輛，同比下跌17.8%。

2022年的廠商銷量排名中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田分別位列第9和第15。

▲ 圖 | 2022廠商銷量排名

而原本就處境較為一般的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神就更不用說了，近年來基本處于吊車尾的水平。

2022年神龍汽車（雪鐵龍+標(biāo)致）銷量為12.7萬輛，雖然同比增長了30%，但神龍汽車依然沒能完成當(dāng)年“必達(dá)17萬輛、挑戰(zhàn)20萬輛”的銷售目標(biāo)。

東風(fēng)自主品牌如風(fēng)神、富康、嵐圖等也發(fā)展缺乏亮點(diǎn)，甚至有本地網(wǎng)友以“扶不起的阿斗”來形容。

對于竺延風(fēng)的治廠成績，有積極聲音認(rèn)為，竺延風(fēng)8年內(nèi)一直在盡力革新求變。

多年來，竺延風(fēng)大力推動自主品牌事業(yè)發(fā)展并主導(dǎo)打造了嵐圖、猛士等高端新能源品牌。2021年發(fā)布東風(fēng)汽車集團(tuán)的十四五規(guī)劃，加快構(gòu)建“一主兩翼”格局。其中一主為整車業(yè)務(wù)，兩翼為科技板塊和服務(wù)生態(tài)，為東風(fēng)汽車集團(tuán)的未來發(fā)展勾勒了藍(lán)圖。

但銷量持續(xù)下滑，市場份額的持續(xù)萎縮，讓竺延風(fēng)的這些治理效果都缺乏一個(gè)最有力的支撐。

上述武漢汽車業(yè)內(nèi)人士向《真故研究室》表示，拋開管理者的個(gè)人能力，東風(fēng)這幾年發(fā)展不彰的另一個(gè)原因，還在于國企靈活性不強(qiáng)，跟不上市場節(jié)奏，企業(yè)內(nèi)部辦事效率低下，加上產(chǎn)品審美和配置完全由領(lǐng)導(dǎo)決策，導(dǎo)致了產(chǎn)品競爭力不足。

除了東風(fēng)汽車集團(tuán)的內(nèi)部壓力外，外部壓力也一直存在。

汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)毓簿奂?578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)、約1400多家零部件企業(yè)。

武漢市經(jīng)開區(qū)則被稱為中國車谷，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)企業(yè)。其中東風(fēng)汽車集團(tuán)是汽車行業(yè)中產(chǎn)業(yè)鏈最長最齊的中央企業(yè)，本田是湖北省全省最大單體企業(yè)。

▲ 圖 | 武漢經(jīng)開區(qū)地標(biāo)-春筍

2021年湖北汽車產(chǎn)業(yè)營收為6941.77億元，占全省規(guī)上工業(yè)比重14.1%。

武漢經(jīng)開區(qū)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2155.1億元，占全區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值的71.1％；汽車總產(chǎn)量94.3萬輛，占湖北省汽車產(chǎn)量的44％，占武漢市的68％。

一位汽車行業(yè)觀察者稱，“武漢單汽車這一項(xiàng)就和一個(gè)三線城市的GDP旗鼓相當(dāng)。武漢丟啥都可以，不能丟了汽車?！?/p>

實(shí)際上，優(yōu)惠補(bǔ)貼并非現(xiàn)在才有。2022年6月，武漢市經(jīng)開區(qū)就曾與東風(fēng)集團(tuán)攜手發(fā)布鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的“車十條”，給購買經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)、銷售的東風(fēng)系乘用車消費(fèi)者發(fā)補(bǔ)貼。今年2月，當(dāng)?shù)赜痔岢隽藢π履茉雌嚸庹髻徶枚惖却胧＿@些舉措的出臺初心，都稱是刺激市場需求為主。

#03

燃油車被逼上絕路？

對于車企降價(jià)優(yōu)惠，消費(fèi)者得實(shí)惠，一般都是樂見支持。

但行業(yè)內(nèi)的聲音卻兩極分化。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹稱，各地出臺的購車補(bǔ)貼政策對一季度車市構(gòu)成穩(wěn)定有力的支撐，能夠更好地釋放消費(fèi)者的消費(fèi)潛力，短期內(nèi)有助于拉動銷量的提升?！?/p>

不過北京一位汽車行業(yè)資深人士告訴《真故研究室》，東風(fēng)汽車集團(tuán)此次的購車補(bǔ)貼活動只是短期的飲鴆止渴行為，對于品牌整體價(jià)格體系來說可能是崩塌性的。

另一位某大型二手車交易平臺的業(yè)內(nèi)人士則表示，擔(dān)心湖北此舉，會嚴(yán)重影響到這些車的二手交易市場，也可能會讓一部分消費(fèi)者選擇持幣再等等。

此次降價(jià)活動集中在燃油車，這也引發(fā)了市場的另一個(gè)觀測：燃油車是不是已經(jīng)快被電車逼上了絕路。

這種聲音實(shí)際的潛臺詞是，燃油車的降價(jià)中，也有來自電車正面激烈競爭的因素所致。

過去數(shù)年，國內(nèi)新能源車市場份額實(shí)現(xiàn)了躍升。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年中國汽車總銷量為2686.4萬輛，實(shí)現(xiàn)了2.1%的同比增長；其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，在國內(nèi)的市場份額超過了25%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，中國的新能源汽車在2022年持續(xù)爆發(fā)式增長，已逐步進(jìn)入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。

同時(shí)，在過去一年，以特斯拉等為代表的新能源車頻繁降價(jià)，雖然傷害了部分消費(fèi)者的利益，但無疑降低的價(jià)格，也讓更多消費(fèi)者將新能源車納入考量。

不過，對于燃油車是否會被電車逼上絕路的說法，業(yè)內(nèi)也是多元聲音。

武漢某汽車行業(yè)人士告訴《真故研究室》，市場上的這種猜測所反映的只是短期內(nèi)的假象，豐田依然是全球銷量第一次的車企，只不過在電動化趨勢的裹挾下，加上新能源車企的不斷吹風(fēng)，消費(fèi)者容易產(chǎn)生懷疑和觀望的情緒。

北京汽車行業(yè)資深人士則表示，未來燃油車不會被取代，而是會以混動的形式存在。乘聯(lián)會預(yù)計(jì)2023年我國新能源乘用車銷量將達(dá)850萬輛，眾多車企紛紛向新能源汽車轉(zhuǎn)型，這個(gè)過程中，會產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰，這都是行業(yè)正常現(xiàn)象。

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