文｜楚門 王磊

曾經(jīng)的“特斯拉殺手”——Rivian，沒想到這么難了。

(相關(guān)資料圖)

這家美國新勢力造車企業(yè)，要產(chǎn)品有產(chǎn)品，要技術(shù)有技術(shù)，比特斯拉更早推出純電皮卡，CEO也有光環(huán)加持。

但也沒有抵擋特斯拉價格戰(zhàn)的襲擊。

最近路透社曝光了一封Rivian內(nèi)部郵件，主要內(nèi)容是裁員，Rivian打算集中資源提高汽車產(chǎn)量并實現(xiàn)盈利。

這次裁員的比例在6%左右，大約涉及800名員工，此舉針對的是除“諾摩爾市制造崗位”之外的全體員工，這意味著裁員將會波及多個職能部門。

其實去年7月，Rivian就已經(jīng)跟隨科技公司進行了一輪裁員，當時同樣是裁掉了6%的員工。

復(fù)盤Rivian的2022年，遭遇了股價下跌、生產(chǎn)遇阻、產(chǎn)品召回等多個難題，如今2023年剛開始，又得應(yīng)對特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，2023年的Rivian，會變好嗎？

“不得不裁員”

Rivian首席執(zhí)行官斯卡林格（R.J. Scaringe），通過這封電子郵件向員工宣布了裁員的消息，還在郵件中“就裁員的必要性向員工道歉”。

總部位于加州的Rivian目前約有1.4萬名在職員工，而本次裁員預(yù)計占總員工人數(shù)的6%，也就是說，將有840人左右會在本輪裁員中失去工作。

Rivian 并沒有直接指出此次裁員所覆蓋的具體部門，但是在伊利諾斯州諾摩爾市（Normal）的唯一一家在運營工廠的裝配線工人，都順利避開了被裁。

來源：Rivian

在郵件中，有句話非常值得揣摩：要將投資和資源集中在業(yè)務(wù)中影響最大的部分。

其實就在前兩天，Rivian的第25000輛整車下線的慶祝儀式中，負責制造業(yè)務(wù)的副總裁 Tim Fallon 就表示，Rivian 每天至少有6000人同時工作，其中制造工人就有4000 人。

由此可見，為了保持產(chǎn)量增長，Rivian的制造部門已經(jīng)成為核心中的核心。

除了保證產(chǎn)量，裁員也是為了應(yīng)對現(xiàn)金儲備下降和經(jīng)濟發(fā)展疲軟的問題。

同時受特斯拉降價影響，Rivian此舉也在為北美電動汽車市場的價格戰(zhàn)做準備。

來源：Rivian

1月中旬，特斯拉繼在中國和日本降價后，在美國本土也開啟了降價模式，這使得Rivian等虧損的美國電動造車新貴，更難搶占市場份額。

2023年剛開始，特斯拉將在美國市場大多數(shù)車型的價格下調(diào)了6%到20%，降價后特斯拉的部分車型已經(jīng)有資格享受新的美國聯(lián)邦稅收減免政策。

來源：特斯拉

就在特斯拉率先采取降價措施之后，美國老牌汽車巨頭福特也坐不住了。通過降本增效，將其野馬Mach-E系列電動SUV的價格最高下調(diào)多達6000美元。

福特電動汽車部門的首席客戶官馬林·吉加加甚至表示，不會將市場讓給任何人。滿滿的火藥味。

不過打價格戰(zhàn)也得需要看家底，對于特斯拉和福特這些巨頭來說還是可行的，能犧牲盈利換取市場份額，畢竟其毛利率一度高達32.9%，但不是所有車企都可以大打價格戰(zhàn)。

汽車巨頭的“降價大刀”，革的是初創(chuàng)車企們的命。本就現(xiàn)金儲備薄弱且處于虧損中的Rivian，裁員也是迫不得已。

為了陪打價格戰(zhàn)，Rivian不得不提高效率，開源節(jié)流。

來源：Rivian

裁員能起到多大的效果，目前還不得而知。資本市場對裁員并沒有太大反應(yīng)，截止2月1日收盤，Rivian每股報價19.71美元，還微漲1.6%，市值為174.1億美元。

一輛車虧23萬美元

混成這般田地的Rivian，也不是沒有自己的巔峰時刻。

作為2021年最大IPO的電動車頭號種子選手，在上市之初，曾受到資本市場的熱捧，市值短短幾天超越千億，連續(xù)超越福特、通用、戴姆勒、大眾，成為了按市值計算的全球第三大車企，被認為是下一個特斯拉，這也是其為什么被稱為“特斯拉殺手”的原因。

來源：Rivian

然而Rivian的起點也是其巔峰，上市之初股價最高一度沖上179美元，但之后股價斷崖式下滑，2022年12月30日收于18.43美元，上市后短短一個月的時間經(jīng)歷了大起大落，股價斷崖式下滑，跌幅接近90%

特斯拉CEO在Rivian上市之后曾公開表示，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和現(xiàn)金流的盈虧平衡是初創(chuàng)電動汽車公司Rivian的真正考驗“，雖然這句話當時聽起來有些許酸酸的感覺，卻不成想一語成讖。

如今的特斯拉銷量已經(jīng)超百萬，Rivian還在為下一財年的5萬輛交付目標發(fā)愁。

來源：Rivian

裁員不斷，內(nèi)部高管接連出走，合作伙伴和財務(wù)投資者也開始轉(zhuǎn)身離開，注定了Rivian接下來的日子不太好過。

事實上，Rivian現(xiàn)在生產(chǎn)的每輛汽車都處在虧損當中。

2021年登陸納斯達克時，Rivian立下flag，計劃2022年生產(chǎn)5萬輛汽車。但去年3月，Rivian將這目標主動對半砍至2.5萬輛。

即便是目標削減一半，Rivian去年還是未完成全年25000輛的生產(chǎn)目標，官方把原因歸為零部件和供應(yīng)鏈的問題。

根據(jù)Rivian公布的數(shù)據(jù)，2022年全年共計生產(chǎn)新車24337 輛，交付了20332輛。其中去年第四季度生產(chǎn)的1.002萬輛新車占全年產(chǎn)量的近一半，環(huán)比增長36%，交付8054 輛新車，環(huán)比增長22.3%。

來源：Rivian

雖然產(chǎn)能在爬坡，但全年數(shù)據(jù)僅和特斯拉月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相當。

與此同時，Rivian的虧損也在日益增加。

根據(jù)Rivian發(fā)布的財報，2022年前3個季度營收9.95億美元，運營虧損為50.61億美元，上年同期的運營虧損17.66億美元，凈虧損達50.29億美元。

截至去年第三季度末，Rivian持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物132.72億美元，而2021年底，Rivian持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物還有181.33億美元。

現(xiàn)金儲備肉眼可見地消失，可以說Rivian每賣出一輛車都在虧損。

Rivian在20022年第三季度凈虧損達17.2億美元，但第三季度僅生產(chǎn)了7363輛汽車，交付6584輛。換算下來，Rivian每生產(chǎn)一輛就要虧損23萬美元。

CFRA Research預(yù)計Rivian每輛車的銷售成本高達22萬美元，而新車的平均售價只有8.1萬美元

目前Rivian主力產(chǎn)品是R1T和R1S，分別是純電皮卡和純電SUV。

來源：Rivian

從產(chǎn)品力方面，這兩款車并不差，比如超640公里的續(xù)航里程、3秒級別百公里加速、涉水深度1米、電池保護板防彈設(shè)計、原地掉頭，以及L3級自動駕駛系統(tǒng)等，R1S的最大功率更是能達835馬力，扭矩是恐怖的14000N·m。

不過價格并不低，此前還曾因為漲價，遭遇了大規(guī)模退訂。

按計劃，公司還在研發(fā)價格更實惠的R2電動卡車，計劃大批量生產(chǎn)，但是這款更便宜的卡車，要等到2026年了，而且生產(chǎn)的工廠還沒建好。

從長遠來看，Rivian的第四季度確實已經(jīng)達到了創(chuàng)紀錄的水平，產(chǎn)能已經(jīng)明顯提高，假設(shè)Rivian能夠保持第四季度的生產(chǎn)效率，Rivian和2023財年的5萬的交付目標基本持平。距離特斯拉百萬的銷量目標，還有很大的差距。

所以，這個“特斯拉殺手”，不太冷。

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