2022年，雖然經(jīng)歷了各種困難，但根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到670萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過90%。

新能源汽車銷量爆發(fā)增長(zhǎng)的同時(shí)，我們注意到今年以來(lái)其引發(fā)的事故，也在呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。除了人為操作原因，新能源汽車傳感器故障、電腦宕機(jī)、電池安全等問題層出不窮，廠家也紛紛采取了召回措施。

(資料圖片)

除了新能源汽車存在大量召回，傳統(tǒng)豪華燃油車也不乏被召回的。年底收尾，我們就2022年那些被召回的重要車型進(jìn)行盤點(diǎn)。

特斯拉在美國(guó)召回約377萬(wàn)輛，在中國(guó)召回約79萬(wàn)輛

距離第一臺(tái)特斯拉量產(chǎn)車Model S上市已經(jīng)過去10年，在這10年里特斯拉一共賣出約300萬(wàn)輛電動(dòng)車。今年1-11月，特斯拉在華銷量為39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%。隨著保有量的大幅提升，特斯拉的安全問題也接踵而至。

2022年，特斯拉在美國(guó)共召回了3769572輛車，當(dāng)然這里存在單輛車同時(shí)修復(fù)多處問題的重復(fù)召回。這其中最為普遍的問題是車窗防夾手功能，召回超過了109萬(wàn)輛，由于車窗在關(guān)閉時(shí)遇到阻力不會(huì)自動(dòng)停止，這違反了美國(guó)機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）。

另外，在行人提醒功能上特斯拉也有欠缺，行駛中發(fā)出的模擬噪音較小，對(duì)于周圍路人沒有起到足夠的警示作用，大概涉及57.8萬(wàn)輛車。在車輛照明方面，軟件參數(shù)導(dǎo)致尾燈以及示寬燈故障，涉及32萬(wàn)輛車。

其中比較嚴(yán)重的是車機(jī)黑屏、宕機(jī)問題，大約涉及13萬(wàn)輛車。這部分故障原因由CUP過熱引起，導(dǎo)致運(yùn)行速度減慢，顯示信息遲鈍。相對(duì)于其他電子問題來(lái)說(shuō)，車機(jī)作為“大腦”一旦出險(xiǎn)失靈，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)將產(chǎn)生巨大風(fēng)險(xiǎn)。

和美國(guó)地區(qū)召回19次對(duì)比，到目前為止，特斯拉2022年在中國(guó)召回6次，涉及79萬(wàn)輛車，但召回原因卻有很大不同。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年特斯拉在中國(guó)銷量超過65萬(wàn)輛，相當(dāng)于美國(guó)地區(qū)的80%，但召回?cái)?shù)量?jī)H為美國(guó)的20%，間接說(shuō)明國(guó)產(chǎn)特斯拉質(zhì)量要更好？這讓很多消費(fèi)者產(chǎn)生了很大的疑問。

只是今年11月，特斯拉在中國(guó)因?yàn)閯x車原因已經(jīng)造成4起事故，其中4死4傷，雖然事故原因目前為止并沒有定論，但相對(duì)于其他新能源車，特斯拉的安全問題已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注。

此次中國(guó)地區(qū)召回并沒有涉及“過熱可能導(dǎo)致中央顯示屏故障”這類，但最近有車主遇到類似問題并引起關(guān)注。

11月底，有汽車博主發(fā)文稱遇到“剎車失靈”情況，該博主稱其好友在駕駛Model Y過程中突然遇到車機(jī)黑屏，隨即車輛行駛阻力發(fā)生變化，剎車系統(tǒng)都出現(xiàn)信號(hào)延遲的現(xiàn)象，踩下踏板2-3秒后才感覺到剎車工作，該狀態(tài)持續(xù)了20-25秒，直到車機(jī)重啟后才恢復(fù)正常。

此故障正是5月3日美國(guó)地區(qū)召回那13萬(wàn)輛車所涉及的理由，但中國(guó)地區(qū)尚未有此相關(guān)事故召回的通告。

原因可能有二，其一是在其他召回時(shí)涉及到此類故障的車輛已經(jīng)進(jìn)行修復(fù)；其二是此故障是屬個(gè)體問題，并不需要大量召回。

不過，無(wú)論哪種原因，畢竟還是有車主遇到了車機(jī)故障，此類重大隱患如何消除，是否需要召回，特斯拉應(yīng)該給到車主合理的解決方案。

值得注意的是，在11月25日召回的8萬(wàn)輛車?yán)?，涉及問題為“電池管理系統(tǒng)”，這部分問題是否和“剎車失靈有關(guān)”，清華大學(xué)工業(yè)工程系教授李彥夫曾撰文表示，特斯拉的BMS系統(tǒng)應(yīng)該是由控制器直接下達(dá)指令，有可能造成電池電壓感測(cè)回路反饋電壓與真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池系統(tǒng)誤判。正常情況下，如果發(fā)生異常電壓，車輛應(yīng)該直接切斷動(dòng)力，在駕駛員沒有采取制動(dòng)的情況下減速停車。

或許導(dǎo)致“剎車失靈”的原因，并不在剎車本身，畢竟某一個(gè)傳感器或者軟件出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致剎車或其他故障。

雖然大部分召回可以通過OTA升級(jí)解決，但今年特斯拉在國(guó)內(nèi)的6次召回，是否全部解決了已知故障，尚不可知，但召回近80萬(wàn)輛的量級(jí)在新能源車領(lǐng)域也無(wú)人能及。如果只是無(wú)傷大雅的小問題，及時(shí)OTA升級(jí)來(lái)修復(fù)確實(shí)方便，但如果涉及到安全領(lǐng)域，還是希望廠家在出廠前就解決好，同時(shí)針對(duì)用戶的質(zhì)疑不可避重就輕，盡早拿出讓消費(fèi)者信服的方案。

進(jìn)口奔馳召回約36萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)奔馳召回16萬(wàn)輛

中國(guó)市場(chǎng)一直以來(lái)是奔馳汽車最重要的陣地，據(jù)統(tǒng)計(jì)前三季度奔馳累計(jì)在華交付新車56.26萬(wàn)輛，雖然純電車型銷量并不如預(yù)期，但是在傳統(tǒng)燃油豪華車領(lǐng)域奔馳依然名列前茅。

從2022年奔馳發(fā)布的召回情況來(lái)看，規(guī)模僅次于特斯拉，進(jìn)口車型約為36萬(wàn)輛，主要涉及SUV車型中的GLS和GLE，召回原因種類繁多，從信息上看并不涉及到重大安全缺陷。其中問題主要集中在由供應(yīng)商提供的線圈、裝飾條以及部分密封件上。

再來(lái)看北京奔馳方面，其中銷量最高的C級(jí)車在召回公告中出現(xiàn)次數(shù)最多，其次是純電車型EQC。表格中匯總了2022年北京奔馳主要召回信息，在控制單元模塊上出現(xiàn)問題比較多，其次是密封組件的部分質(zhì)量問題。

近幾年，北京奔馳在品質(zhì)方面曾受到過一定質(zhì)疑，尤其在材料和減配方面。雖然價(jià)格下探很多，但消費(fèi)者并不希望產(chǎn)品質(zhì)量縮水。不過，從召回信息中可以看到，雖然涉及到的缺陷種類繁多，但在核心零部件上并沒有太多問題。

曾經(jīng)在2020年6月，奔馳因高燃油泵燃油管問題，一次就召回了67萬(wàn)輛車，涉及部分C級(jí)、E級(jí)、GLC SUV、GLK級(jí)、CLS級(jí)、SLC級(jí)、V級(jí)、VS20 VITO等11款車型在內(nèi)的共計(jì)67萬(wàn)輛整車。相比之下2022年召回車型的影響要小很多，但數(shù)量仍然遠(yuǎn)超寶馬、奧迪。

從經(jīng)濟(jì)型到豪華型，召回與車價(jià)無(wú)關(guān)

回顧2022年召回的那些車型，在其中不乏一些市場(chǎng)口碑良好的經(jīng)濟(jì)車型，如國(guó)民“神車”五菱宏光、豐田卡羅拉等，也可以看到保時(shí)捷等豪華品牌車型。

2022年2月，上汽通用五菱汽車發(fā)布公告稱，自2022年3月10日起，召回2017年7月10日至2021年3月26日期間生產(chǎn)的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計(jì)609779輛。召回原因是部分車輛的手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差，導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔?，特定工況下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋，造成車輛暫時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。

一汽豐田在2022年也有21萬(wàn)輛車宣布召回，主要車型為卡羅拉、奕澤、皇冠陸放。主要問題在點(diǎn)火線圈、毫米波雷達(dá)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。涉及車型為2020年5月至2021年8月之間。

保時(shí)捷今年由于被曝出在中國(guó)售出的車型，相比海外銷售車型有所減配，引起廣泛關(guān)注，但從公開的召回公告中并沒有顯示此類召回原因，主要是圍繞座椅線束等問題，共召回了1.48萬(wàn)輛，在2020年1月7日至2021年7月16日期間生產(chǎn)的Cayenne和Taycan純電車型。

小結(jié)

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車召回?cái)?shù)量已經(jīng)連續(xù)4年刷新紀(jì)錄，去年同比增長(zhǎng)達(dá)到77%，已成為僅次于美國(guó)的第二大召回國(guó)。

雖然汽車召回會(huì)給消費(fèi)者心理上造成一定困擾，但實(shí)際上，汽車召回對(duì)于車企來(lái)說(shuō)屬于常規(guī)操作，也算是一種負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

不過，相較于往年，今年汽車召回的原因更加復(fù)雜，涉及的車型數(shù)量也更龐大，這或許與部分品牌急于擴(kuò)充產(chǎn)能，急于把尚不十分穩(wěn)定、成熟的技術(shù)上車，不無(wú)關(guān)系。

因此，對(duì)于車企而言，將可能存在的安全隱患盡量在出廠前解決掉，發(fā)現(xiàn)問題即時(shí)采取主動(dòng)召回，或許才能有效降低汽車安全事故的發(fā)生。

（作者|王振超，編輯|張敏）

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