“雙十一”剛過，“黑色星期五”購物節(jié)又要來臨。

新京報貝殼財經(jīng)記者11月13日獲悉，面對即將到來的購物節(jié)，全球零售商超巨頭沃爾瑪宣布開始使用全自動駕駛卡車運輸貨物?！斑@是零售行業(yè)首次采用‘無人卡車’運輸貨物”，沃爾瑪高管表示，這些卡車上只有貨物，沒有司機。

有意思的是，早在2019年2月，亞馬遜就與Rivian協(xié)議合作制造和供應(yīng)電動卡車，以用于亞馬遜的最后一英里交付業(yè)務(wù)。亞馬遜已在全球范圍內(nèi)訂購了10萬輛電動貨車。

國內(nèi)市場也是如此。中國智能卡車公司智加科技自2019年8月至今已經(jīng)累計獲得了7.2億美元融資。消息顯示，智加科技與摯途科技都謀求上市，而圖森未來則成功成為“全球自動駕駛卡車第一股”。

自動駕駛卡車為何受到青睞？沃爾瑪稱無人卡車能提高運力和效率，亞馬遜則希望實現(xiàn)更低的總擁有成本 ，同時支持實現(xiàn)碳中和交付的途徑。

數(shù)據(jù)顯示，如今卡車已經(jīng)成為增長最快、利潤最高的汽車細分市場之一。Rivian招股書顯示，卡車與SUV共同占領(lǐng)了美國新車銷量的7成以上。而圖森未來招股書上顯示，目前美國卡車貨運市場需求巨大，美國總貨運市場年收入為1萬億美元，卡車貨運約占其總貨運市場的80％。

但是，盡管市場前景良好，持續(xù)造血能力仍是自動駕駛卡車企業(yè)的痛點，同時，上市遇挫、首日破發(fā)等情景也先后在行業(yè)中上演。自動駕駛卡車車企真的能在這個市場賺得盆滿缽滿嗎？

自動駕駛卡車使運輸成本降5成 兩年半時間已獲3輪融資

沃爾瑪本次推出的全自動駕駛卡車選擇與硅谷初創(chuàng)公司Gatik合作。

Gatik成立于2017年，是美國自動駕駛汽車研發(fā)商，主要研發(fā)用于B2B短途物流的自動車輛棧，專注于“最后一公里”配送，可廣泛應(yīng)用于第三方物流、消費品分銷等領(lǐng)域。

“這是零售行業(yè)首次采用‘無人卡車’運輸貨物”，沃爾瑪高管表示，目前沃爾瑪正在美國其他地區(qū)進行類似的測試，希望繼續(xù)推廣這種運輸模式。

值得注意的是，Gatik和沃爾瑪所說的“全自動駕駛”主要是用于短途運輸，但這并非是指從沃爾瑪門店運貨到客戶的途中使用，而是從配送中心運貨到沃爾瑪門店途中使用。

據(jù)媒體報道，Gatik平臺采用4級自動輕型商用卡車和貨車。這些車輛總距離可達200英里，Gatik稱，車隊和其協(xié)調(diào)軟件確保了貨物在城市環(huán)境中運輸成本最高可降低50%。

近年來，Gatik不斷融資擴張。

早在2019年6月，Gatik就宣布融資450萬美元種子輪，這輪融資由Innovation Endeavors領(lǐng)投，Trucks Venture Capital、Dynamo Venture Capital、Fontinalis Partners和AngelPad參投。據(jù)了解，領(lǐng)投的Innovation Endeavours是曾任谷歌董事長施密特旗下的投資機構(gòu)。

而也就是在此時，Gatik宣布公司已經(jīng)與沃爾瑪簽署協(xié)議。到當年7月，沃爾瑪宣布了公司與Gatik的試點項目——在美國阿肯色州本頓維爾試點雜貨提貨和送貨服務(wù)。

去年11月24日，Gatik獲得了2500萬美元的A輪投資。

在獲得A輪融資后，Gatik與加拿大視頻零售巨頭Loblaw合作，將業(yè)務(wù)擴展到加拿大。Gatik當時宣布，自2021年1月開始，多倫多地區(qū)的五輛自動駕駛廂式貨車將開始為Loblaw運送貨物。

而今年9月1日，Gatik再次獲得了8500萬美元的B輪融資。此次投資由Koch Disruptive Technologies（KDT）領(lǐng)投，Goodyear Ventures、Wittington Ventures、Innovation Endeavours參投。

從2019年6月至今，短短兩年半時間，Gatik已獲得1.145億美元的融資。

藍海在前 多家自動駕駛卡車企業(yè)謀求上市

實際上，并非只有Gatik不斷擴張。

中金公司今年7月發(fā)布的《自動駕駛卡車市場前景及投資研究報告》就顯示，2020年公路貨運總量為342.6億噸，以2019年至2020年期間公路貨運平均運價為基礎(chǔ)，測算中國公路貨運市場空間超過3萬億元。

但這個萬億市場存在人工成本快速提升、運輸效率低、保險費用高昂等痛點，不僅會推升貨運成本，還會降低貨運效率。相比之下，自動駕駛卡車則可以輕易增加運行時間、降低人力成本。

藍海在前，近年來，致力于研發(fā)自動駕駛卡車的國內(nèi)外企業(yè)不斷出現(xiàn)。

2012年初，原本制造跑車的Rivian開始向自動駕駛卡車轉(zhuǎn)型。從市場占有來看，Rivian的目標是美國、加拿大和西歐的皮卡、SUV 和商用貨車細分市場。Rivian表示，他們占據(jù)了一個有吸引力的空白區(qū)域，解決了大型、快速增長和高利潤率的細分市場，旨在加速可持續(xù)交通的大規(guī)模采用。

據(jù)了解，Rivian計劃推出Rivian商用車（“RCV”）平臺以及第一輛電動貨車（“EDV”），該平臺由 Rivian與亞馬遜合作設(shè)計和制造。據(jù)介紹，亞馬遜已在全球范圍內(nèi)訂購了10萬輛汽車，“這是有史以來最大的電動汽車訂單”“這些廂式貨車旨在為亞馬遜實現(xiàn)更低的總擁有成本 ，同時支持實現(xiàn)碳中和交付的途徑”。

隨著Rivian上市，公司股價不斷上漲，市值一度突破1000億美元。

面對自動駕駛卡車市場，福特也坐不住了。早在2018年9月，福特就推出了一款重型卡車概念車F-Vision，這是一款具備4級自動駕駛功能的卡車，可以在不需要人類任何干預(yù)的情況下自行駕駛。

國內(nèi)市場也是如此。中國智能卡車自動駕駛公司智加科技自2019年8月至今，就已經(jīng)累計獲得了7.2億美元融資。

具體來看，智加科技在2016年11月獲得數(shù)百萬美元的A輪融資，2018年11月15日迎來了紅杉基金參與的A+輪融資。此后，智加科技的融資節(jié)奏不斷加快。

2019年8月21日，智加科技獲得2億美元的B輪融資。去年11月，智加科技獲得包括國泰君安等在內(nèi)投資的1億美元C輪融資。

今年2月，智加科技獲得由中信產(chǎn)業(yè)基金、滿幫集團、國泰君安、萬向汽車技術(shù)風險投資的2億美元D輪融資。

也是今年3月，智加科技再次獲得了方源資本、紅杉基金、滿幫集團、鍇明投資、廣達電腦、卓易資本、上汽資本、千禧資本的2.2億美元D+輪融資。

今年4月，自動駕駛卡車公司圖森未來在美國納斯達克上市，發(fā)行價為40美元。據(jù)了解，圖森未來成立于2015年，一直專注于研發(fā)可商用的L4級別無人駕駛卡車解決方案，IPO估值達到83億美元。

另據(jù)媒體報道，由一汽解放發(fā)起成立的商用車自動駕駛初創(chuàng)公司摯途科技近日已完成超億元融資，此次投資方包括中銀集團投資有限公司、中國科技開發(fā)院、國美資本等機構(gòu)。

報道顯示，今年7月，摯途科技也成為中國首個實現(xiàn)L3級自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品交付的企業(yè)，該公司生產(chǎn)的首款J7 L3超級卡車小批量生產(chǎn)下線，預(yù)計年內(nèi)銷售300臺。

中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰向媒體表示，要保持摯途的獨立性，讓公司很好地上市，通過資本市場實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，滿足獨立的要求。

持續(xù)造血成難題 上市遇挫、首日破發(fā)先后發(fā)生

不過，自動駕駛卡車的藍海也并非那么好進入。即使是融資順利如智加科技，也在謀求上市時遭遇挫折，此外，如何持續(xù)“造血”而非依靠融資“輸血”也是企業(yè)普遍面臨的難題。

5月10日，中國智能卡車自動駕駛公司智加科技宣布，公司已與特殊目的收購公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V （HCIC V）簽訂正式的合并協(xié)議。而此次合并完成后，智加科技將成為上市公司，預(yù)計將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易，合并后公司市值約為33億美元，并將獲得約5億美元的新融資。

不幸的是，今年11月，智加科技與特殊目的收購公司宣布終止此前達成的合并協(xié)議和重組計劃，這意味著時隔半年后，智加科技的上市計劃暫停。

即使能上市，公司發(fā)展前景也未必一片光明。

圖森未來今年4月15日在納斯達克敲鐘，但這只“全球自動駕駛卡車第一股”卻在開盤后股價轉(zhuǎn)頭下跌，跌幅一度超過19%，直到收盤時才勉強沒有破發(fā)。

造血能力不足是圖森未來的硬傷之一。與不少自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)相似，招股書顯示，圖森未來2018年、2019年、2020年凈虧分別達到4503萬美元、8488萬美元、1.78億美元。

同樣，在市值高速增長背后，Rivian連年虧損且額度不斷擴大。今年上半年，公司已經(jīng)虧損了9.94億美元，預(yù)計第三季度還會燒掉12.8億美元，而收入只有0至100萬美元之間。

多年與Rivian明爭暗斗的特斯拉CEO埃隆?馬斯克就曾直戳Rivian痛點稱，希望Rivian能實現(xiàn)高產(chǎn)量和盈虧平衡的現(xiàn)金流。

此外，選擇市場切入角度與合作伙伴也是自動駕駛卡車企業(yè)的重要議題。

從廣義上來看，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，中國貨車司機個體經(jīng)營仍然較為普遍，僅有17%的貨車司機駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)或車隊所有，83%的貨車司機所駕駛車輛是自有車輛。

《2020-2021年自動駕駛重卡產(chǎn)業(yè)研究報告》則根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析稱，短期內(nèi)，自動駕駛重卡在中國商業(yè)環(huán)境下進行大規(guī)模商業(yè)落地存在一定壁壘，自動駕駛重卡在國內(nèi)遍地開花，仍有較長的路要走。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對 盧茜

關(guān)鍵詞： 卡車 沃爾瑪 gatik 貨運 rivian 科技 圖森 貨物 亞馬遜 公司