7月24日，中國石化在京舉辦“結構氫產業(yè)謀劃氫未來”氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會，邀請氫能領域八位頂級院士、行業(yè)專家圍繞氫能技術、氫能經濟、氫能產業(yè)鏈等問題，展開深入交流。會議由中國工程院院士，中國石化集團公司董事長、黨組書記張玉卓，中國工程院院士、中國工程院能源與礦業(yè)工程學部主任蘇義腦致辭，中國工程院院士、中國石化集團公司總經理馬永生主持。

氫能作為世界公認清潔能源，在保障國家能源安全、改善大氣環(huán)境質量、推進能源產業(yè)升級等方面具有重要意義。近年來，各地政府陸續(xù)出臺氫能相關規(guī)劃和支持政策，氫能發(fā)展勢頭漸盛。此次與會嘉賓普遍認為，隨著技術日趨成熟、成本大幅下降，氫能正迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。

歐陽明高：氫能是智慧能源生態(tài)組成部分

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高提出未來智慧能源生態(tài)將由黃金組合與白銀組合構成，黃金組合是分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區(qū)塊鏈，白銀組合是集中式風電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯網+區(qū)塊鏈。

歐陽明高表明，車下儲存氫能的成本比儲電要低一個數量級，尤其是利用地下廢棄礦，可以大規(guī)模、長周期儲，也可以用船來運輸，也可以和儲電互補。同時，氫能的運儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期儲存的最佳途徑，一旦可再生能源成本降低，比如：0.1元一度電，儲存成本在總成本中占的比例最大，就具備了優(yōu)勢。

歐陽明高強調，氫能戰(zhàn)略比燃料電池戰(zhàn)略更大更重要，更有合理性，基于氫電能源系統(tǒng)正在研究探索新能源汽車技術路線。高壓儲氫的成本偏高，每公斤目前約為6000元，2025年可下降到2000-4000元，最終2035年希望能下降到2000元錢以內。他強調，要注意儲氫的成本下降比燃料電池成本下降慢，希望能源企業(yè)加入解決該問題。他也呼吁，亟需能源央企戰(zhàn)略支撐我國氫燃料基礎設施建設，包括制氫、儲氫等。

面向汽車應用的氫能戰(zhàn)略，歐陽明高提出聚焦綠氫。燃料電池汽車合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉型中大規(guī)模能量儲存與多元化利用需求。10%的棄電可以滿足2025年燃料電池車用氫需求，50%的棄電可以滿足2035年燃料電池汽車用氫需求。他指出，當前市場突破口是棄風光和副產氫富余地區(qū)，應盡量在當地就近推廣應用，在低成本高安全的儲氫瓶能夠覆蓋的里程范圍內，大力發(fā)展適合采用燃料電池深度混合的動力車型。

衣寶廉：電解水制氫解決可再生能源波動性問題

中國工程院院士，中科院大連化物所研究員衣寶廉提出迎接電解水制氫儲能高潮，他認為采用電解水制氫解決了可再生能源儲存、再分配問題，提高了可再生能源利用率。同時，棄水光風電解水制氫可以解決可再生能源波動性問題，特別是季節(jié)性的波動性。

中國氫能聯盟發(fā)布的白皮書預計：到2050年，氫能在中國能源體系中占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值將達到12萬億元，全國加氫站達到一萬座以上，交通運輸、工業(yè)領域將實現氫能的普及應用，燃料電池車達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置每年2萬臺套，燃料電池系統(tǒng)產能550臺套/年。6000萬噸氫利用，可減排約7億噸二氧化碳。

衣寶廉提出，我國東北、西北、西南地區(qū)擁有豐富的風能、太陽能和水能等，可以利用可再生能源電解水制氫，通過天然氣摻氫的方式，利用天然氣管網將氫氣運送至全國各地。在用氫的地方，用天然氣重整制氫，二氧化碳不用分類、儲存和掩埋，每公斤氫成本預計小于40元錢，可以和燃油進行競爭。他建議國家盡快攻克用天然氣管網輸送氫氣的問題。

干勇：開創(chuàng)氫能“重卡時代”港口建立柴改氫示范區(qū)

車輛應用推廣方面，中國工程院院士干勇提出開創(chuàng)氫能“重卡時代”，柴油車占汽車保有量9.4%，柴油車氮氧化物排放量占排放總量68.3%，顆粒物排放量占排放總量99%以上，應在柴油車集中地區(qū)重點推廣氫能重卡。

物流密集的港口地區(qū)適合建立柴改氫示范區(qū)，港口交通發(fā)達，可利用集中效應布局膜電極等產業(yè)鏈，從而達到示范經濟效益。港口地區(qū)有大型鋼鐵企業(yè)及聯產焦化企業(yè)，副產氫來源有保障，可實現氫源供應的經濟效益。

譚旭光：燃料電池在重型汽車領域商機無限

山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光，憑借其在商用車領域多年經驗，明確指出重型汽車最終要在燃料電池上發(fā)力?；趫鼍靶枰瑲淙剂想姵仄噷⒃诔情g物流車、中長途物流車、市內大型公交車和城鄉(xiāng)接合部重卡等車型方面實現快速應用。

譚旭光表示，山東是一個產氫大省，每年可回收廢氫約有一百萬噸，可以支持10-12萬輛燃料電池車運行。山東也是高速公路物流樞紐的聚集地，基于現代技術的場景應用和成本的現實性，濰柴確立了在200公里以內投放氫燃料電池車。

彭蘇萍：氫能制儲技術爆發(fā)時期很快到來

關于氫能制儲等相關技術，中國工程院院士，中國礦業(yè)大學教授彭蘇萍認為五年后技術可實現新層次突破，并表示技術發(fā)展將很快進入爆發(fā)期。他強調，燃料電池最大的優(yōu)勢是穩(wěn)定性、可靠性很高，世界上最重要的場所都在推廣燃料電池，因此要積極鼓勵膜電極等基礎材料實現技術國產化突破，從而實現我國燃料電池應用快速推廣。

彭蘇萍指出，氫能占中國能源10%左右，今后的主要應用依舊在交通領域。他認為，2025年之前制氫以化石燃料制氫為主，2050年以后以可再生能源制氫為主，化石能源制氫+CCS為輔。

陳雪松：氫+燃料電池是解決能源和交通的有效重要途徑

長城汽車未勢能源科技有限公司總裁陳雪松認為氫能+燃料電池作為連接能源和交通兩大領域的清潔能源+動力，是中國能源轉型和新舊動能轉換的重要途經;中國氫能行業(yè)發(fā)展規(guī)模的擴大有助于降低成本和示范應用;氫能應用不僅局限于汽車，在熱電聯供應領域有巨大發(fā)展空間等。

柴茂榮：發(fā)展氫能將保障我國能源安全電氫體系是未來清潔能源體系之一

國家電投氫能公司首席技術官柴茂榮認為，發(fā)展氫能重要意義是保障我們國家的能源安全。第一釋放無碳一次能源，促進能源體系清潔低碳化;第二替代油氣，降低油氣進口依存度;第三，優(yōu)化能源終端體系，確保能源供應自主高效。

未來清潔能源的體系之一是電氫體系，可再生能源一部分直接供到電網，應用于工業(yè)、民用、交通、航天、船舶等;另外一部分用作電解氫，將氫儲存起來輸到管網，或回電和氫氣直接使用。所以，終端可再生能源主要是電氫熱三種形式，以電氫為主。

顧大釗：呼吁國企加大介入推動氫能產業(yè)高質量發(fā)展

中國工程院院士、國家能源集團科技委常務副主任顧大釗提出了推動氫能產業(yè)高質量發(fā)展的幾點建議：第一，加快核心技術攻關，穩(wěn)妥推進工程示范。國企特別是央企應加大介入，在CCS方面要做進一步示范，把CCS的技術經濟性搞清楚。同時穩(wěn)妥推進氫能項目的示范，避免低水平重復建設和系統(tǒng)性風險。第二，低成本低碳制氫是可持續(xù)發(fā)展的關鍵。第三，要圍繞產業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產業(yè)鏈，推動我國氫能產業(yè)邁上全球價值鏈的中高端，加強產學研用協(xié)同攻關，打通基礎研究、關鍵技術、裝備制造、工程示范創(chuàng)新鏈。組建央企國企創(chuàng)新聯合體，上中下游產業(yè)鏈協(xié)同，圍繞產業(yè)鏈布局科技攻關，形成創(chuàng)新合力。

張玉卓表示，中國石化將持續(xù)加大氫能領域投資力度，力爭在“十四五”期間形成一定規(guī)模的高純氫產能，布局若干高速氫走廊，構建氫能產業(yè)鏈和關鍵材料自主核心技術體系及標準體系，引領我國氫能產業(yè)高質量發(fā)展、保障我國能源安全，將氫能產業(yè)真正打造為我國的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。

關鍵詞： 氫能