美的威靈汽車零部件三大產(chǎn)品線量產(chǎn)、格力鈦新能源車投入使用、創(chuàng)維汽車發(fā)售、海信家電旗下三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動壓縮機(jī)項目5年供應(yīng)訂單……2021年是家電企業(yè)造車計劃密集落地的一年，2022年則是小有成果的一年。繼2003年家電企業(yè)經(jīng)歷造車“敗退”后，這次是家電企業(yè)再入造車江湖最新嘗試?？v然家電制造與汽車零部件、整車生產(chǎn)有著相似的底層邏輯，但從長遠(yuǎn)來看，依舊面臨重重挑戰(zhàn)。

二十年前家電企業(yè)造車初體驗

上世紀(jì)90年代末到本世紀(jì)初期，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一次擴(kuò)張期，進(jìn)入快速發(fā)展的階段。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量由1998年163萬輛提升至2003年444.39萬輛。同時涌現(xiàn)出一批吉利、長城、比亞迪、奇瑞等自主汽車品牌。

當(dāng)時，美的、奧克斯、春蘭等家電廠商正囿于產(chǎn)能過剩、競爭激烈且盈利空間狹小的家電業(yè)現(xiàn)狀，頂著找尋新的利潤增長點的目標(biāo)拓展多元化業(yè)務(wù)。以此為契機(jī)，它們嘗試建設(shè)自己的汽車工廠。

2003年，美的集團(tuán)計劃在5年內(nèi)投資20億元對云南客車廠、云南客車改裝廠進(jìn)行改造，引進(jìn)現(xiàn)代化生產(chǎn)線，塑造客車品牌，并計劃在昆明建設(shè)整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業(yè)城”。此后，美的先后投資并購了云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司。2003年，美的集團(tuán)又宣布收購湖南三湘客車。

通過收購以上3家客車企業(yè)，美的快速擁有了萬臺級別的客車整車和專用底盤制造能力，并以此為基礎(chǔ)形成了昆明和長沙兩大客車生產(chǎn)基地。美的客車當(dāng)時的目標(biāo)也很明確，3-5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。然而這個目標(biāo)并未實現(xiàn)，2008年底，由于產(chǎn)品特色、銷售渠道、機(jī)構(gòu)管理等諸多因素，美的客車兩大基地均全面停產(chǎn)。2009年7月，美的集團(tuán)與比亞迪簽訂協(xié)議，以6000萬元的價格把旗下美的三湘客車100%的股權(quán)出售給比亞迪。至此，美的造車計劃告一段落。

曾經(jīng)以空調(diào)制造商起家的春蘭，在取得當(dāng)時空調(diào)行業(yè)領(lǐng)先地位之時，為了謀求多元化發(fā)展進(jìn)軍汽車行業(yè)。1997年，春蘭公司收購了東風(fēng)南京汽車，組建春蘭汽車有限公司。由于當(dāng)時國內(nèi)轎車市場競爭激烈，2001年春蘭卡車面世，在2002年-2004年期間，春蘭卡車排名全國第三，僅位于一汽、二汽之后。2004年，春蘭打算與日本重卡品牌日野合資組建重卡項目。春蘭以廠房、土地入股，日野則提供技術(shù)和資金。但由于各項原因，合資最終以失敗告終。春蘭卡車逐年虧損嚴(yán)重，成為了市場邊緣化的存在，2008年該品牌被徐工集團(tuán)收購，正式消失在卡車界的視野之中。

同樣是2003年，比起美的的客車、春蘭的卡車，奧克斯開始朝著SUV和皮卡進(jìn)發(fā)。奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權(quán)，同年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司正式成立。隨后，奧克斯汽車首批多功能商務(wù)車(SUV)系列樣車下線，品牌定名“郎杰”。2004年，奧克斯宣布5年內(nèi)投資80億元進(jìn)軍轎車領(lǐng)域并實現(xiàn)45萬輛的年產(chǎn)能。但奧克斯汽車的銷售情況并不理想，SUV和皮卡的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到上市時設(shè)定的2萬輛目標(biāo)。2005年3月，奧克斯汽車宣布退市。

2003年下場造車的家電企業(yè)，是抱著“家電市場飽和向外多元化拓展業(yè)務(wù)”的心態(tài)，他們普遍選擇了競爭還不很充分、品牌敏感度相對低的客車、卡車等行業(yè)作為目標(biāo)對象，以便為自己的發(fā)展留出更大空間。

有業(yè)內(nèi)人士對此輪造車潮給出了“高價買廠、賠本撤出”的定義。這場“造車熱潮”或許暴露了家電企業(yè)并未認(rèn)清汽車制造是資本、技術(shù)、人才的三方整合，技術(shù)乏力、人才短缺的前提下，僅靠資本無法撐起“造車夢”。

錨定新路徑再入“造車江湖”

2018年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了快速發(fā)展的階段，進(jìn)入由數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時期。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量從2008年的930.59萬輛到2018年的2811.91萬輛。尤其是2012年是我國新能源汽車市場發(fā)展的開啟之年，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛，同比增速達(dá)到157.5%。

2013-2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

在此輪機(jī)遇之下，家電企業(yè)開辟了與上輪造車熱潮不同的路徑，再入“造車江湖”。

賣零部件成為最多的選擇。2018年，美的成立威靈汽車部件公司，2020年美的收購合康新能進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。2021年，美的旗下威靈汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線投產(chǎn)。今年2月，美的工業(yè)技術(shù)旗下安慶威靈汽車部件有限公司新建年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能、實現(xiàn)年產(chǎn)值400億元的新能源汽車零部件項目。

海信家電2021年5月完成對日本三電控股株式會社的收購，正式成為控股股東。三電控股是汽車空調(diào)壓縮機(jī)和汽車空調(diào)系統(tǒng)一級制造供應(yīng)商。海信與三電控股將共同研發(fā)新能源汽車綜合熱管理、車輛網(wǎng)絡(luò)連接等技術(shù)，拓展汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)。今年，海信家電旗下三電美國公司近日獲得新能源汽車制造商電動壓縮機(jī)項目5年供應(yīng)訂單。

格力涉足新能源汽車，主要基于新能源電池這一核心部件。去年8月，格力電器收購了銀隆新能源(后更名為“格力鈦新能源”)的控股權(quán)。格力鈦新能源整車產(chǎn)品鏈齊全，商用車產(chǎn)品覆蓋6.8米到18米全部車型，同時布局市政車、工程機(jī)械、物流車、氫燃料、混動等領(lǐng)域車型。

造整車成為家電企業(yè)為數(shù)不多的選擇。創(chuàng)維在2009年收購了南京金龍汽車，并在2011年成立沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，從整車和核心零部件的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、服務(wù)等方面，全面涉足新能源商用車領(lǐng)域。2019年11月，背靠開沃集團(tuán)，創(chuàng)維創(chuàng)立了新能源乘用車品牌天美汽車。2021年，創(chuàng)維汽車誕生，并發(fā)布首款車型“創(chuàng)維EV6”。創(chuàng)維汽車今年第二季度總體銷量同比去年增長81.3%。今年1-6月海外總出口發(fā)車同比增長213.8%。

賣軟件服務(wù)也成為一種新路徑。索尼與本田計劃在2022年內(nèi)成立合資企業(yè)，并在2025年開始銷售電動汽車和提供移動出行服務(wù)。二者聯(lián)合是將索尼在影像、傳感、電信、網(wǎng)絡(luò)和娛樂技術(shù)方面的專長與本田移動出行開發(fā)能力、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗相結(jié)合。

零部件大規(guī)模應(yīng)用、整車發(fā)布……2021年是家電企業(yè)造車計劃密集落地的一年，零部件、整車、軟件服務(wù)成為家電企業(yè)蹚出的路徑，2022年則是初顯成果的一年。

中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮在接受《中國電子報》記者采訪時表示，此次家電企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，不是像10多年前那樣都從整車制造的角度出發(fā)，而是更多的發(fā)揮自身在制造端的優(yōu)勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)相比于傳統(tǒng)燃油車，零部件標(biāo)準(zhǔn)化更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈更加開放，打破了傳統(tǒng)燃油車高度垂直一體化的供應(yīng)鏈格局，給了外部供應(yīng)商更多的機(jī)會。正因為這種產(chǎn)業(yè)鏈的變化，才使得傳統(tǒng)的家電企業(yè)有了進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《中國電子報》記者表示，現(xiàn)階段汽車市場競爭激烈，造車需要投入很多，注重研發(fā)和創(chuàng)新是核心競爭力，如果造車沒有亮點、沒有創(chuàng)新、沒有滿足用戶需求是行不通的。

實力和野心如何相配?

20年后，家電企業(yè)再次瞄準(zhǔn)汽車，確實有了更清晰的思路。即從自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域出發(fā)，憑借自己在制造端優(yōu)勢，進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，然后逐步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈上下游范圍，最終提供全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案乃至推出自有品牌汽車。

其實誰也不是赤手空拳進(jìn)入這個行業(yè)，家電企業(yè)跨界汽車有底層邏輯，但確實面臨挑戰(zhàn)。

美的、格力、海信從零部件入局是抓住了新能源汽車快速發(fā)展和智能電動核心零部件供應(yīng)體系升級這一個關(guān)鍵契機(jī)點。在美的集團(tuán)副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍看來，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，依然存在很多關(guān)鍵核心部件還需要進(jìn)口。這需要家電企業(yè)利用長期積累的以控制電機(jī)以及精密機(jī)械為主的技術(shù)，橫向拓展到汽車、工業(yè)自動化、綠色能源領(lǐng)域。既為自身的發(fā)展，也為行業(yè)打造更優(yōu)質(zhì)、反應(yīng)敏捷、配合更好的供應(yīng)鏈。

他也坦言，從家電行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，挑戰(zhàn)其實是非常大的，這個挑戰(zhàn)不是來自技術(shù)本身，而是作為新進(jìn)入者，需要時間去建立客戶認(rèn)可度。“今年我們的銷售還很少，只是幾千萬量級的。所以時間是一個非常大的問題。同時，新能源汽車發(fā)展速度又是非?？斓?，這個時間等不起。為解決這一問題，美的也會適當(dāng)通過兼并收購方式，來縮短進(jìn)入行業(yè)的必要周期。”伏擁軍曾向媒體表示。據(jù)記者了解，未來十年，美的集團(tuán)將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，致力成為新能源汽車系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商。

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡曾公開指出，創(chuàng)維汽車有家電行業(yè)的用戶資源、渠道資源和技術(shù)資源。中國家電企業(yè)之所以能占領(lǐng)全球60%—70%的市場，是因為產(chǎn)品迭代快速，成本控制嚴(yán)格，創(chuàng)維希望把這一套制造業(yè)邏輯復(fù)用到新能源汽車行業(yè)。

記者了解到，截至目前，創(chuàng)維汽車旗下在售的只有一款電動車型，到2021年末累計銷量4088輛，與暢銷電動車型年銷量超過50萬輛的規(guī)模相比，份額還不在一個量級。賈凡曾指出，當(dāng)下創(chuàng)維汽車生產(chǎn)經(jīng)營偏穩(wěn)健，一點點地控虧，處于即將盈利的階段。2022年創(chuàng)維汽車預(yù)計實現(xiàn)汽車總銷量3萬輛，累計銷售額達(dá)到45億元。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅在接受《中國電子報》記者采訪時表示，造車新勢力確實需要足夠大的投入才能成功，而這無非有兩種模式，一種就是花原有的資金，用原有渠道、供應(yīng)鏈、品牌去發(fā)展新能源汽車，典型的像廣汽;另外一種是用資本的資金去培育和創(chuàng)新，例如特斯拉、小鵬。對家電企業(yè)來說，可以說是處于這兩種模式中間一個相對“尷尬”的空間，挑戰(zhàn)非常大。

在鹿文亮看來，家電企業(yè)布局汽車，首先要直面產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。家電產(chǎn)品屬于個人消費電子領(lǐng)域，對于產(chǎn)品和零部件可靠性要求不如汽車零部件高，由于汽車零部件是車規(guī)級的，對安全性、可靠性要求極高。家電企業(yè)要進(jìn)入的汽車領(lǐng)域，就需要滿足車規(guī)級要求，并且需要以加更優(yōu)性能或者更加低的成本，與現(xiàn)有的零部件供應(yīng)商進(jìn)行競爭。其次，在供應(yīng)鏈關(guān)系方面，家電企業(yè)進(jìn)入到新興領(lǐng)域，打破了原有領(lǐng)域的平衡，會有一定的發(fā)展阻力，這需要企業(yè)能夠找準(zhǔn)自身定位，找到與現(xiàn)存企業(yè)的共同增長點，實現(xiàn)雙贏發(fā)展。最后，在品牌方面，家電企業(yè)進(jìn)入C端整車領(lǐng)域，原有品牌影響力可能會幫助消費者快速認(rèn)識這個品牌，但依舊需要打破原有品牌形象的包袱，讓品牌在汽車領(lǐng)域不斷朝著高端化發(fā)展。

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