新年伊始，造車新勢力紛紛交出了1月份的榜單，迎來了“開門紅”。

年度銷冠比亞迪當(dāng)仁不讓，銷量品牌雙豐收，迎來了兩份“開門紅”。首先是一份品牌榜單，全球著名品牌價(jià)值評估和咨詢機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布2022全球品牌價(jià)值500強(qiáng)榜單，比亞迪位居中國汽車品牌榜首，又一次肯定了比亞迪在新能源汽車市場的品牌定位。

其次，是比亞迪今年1月份的銷量。在2022年的第一個(gè)月，比亞迪拿下了95180輛的新車銷量，同比漲幅高達(dá)126.1%。這是比亞迪品牌連續(xù)三個(gè)月月銷量突破9萬輛，作為對比，小鵬、蔚來、理想等各造車新勢力的年銷量才剛剛開始沖擊10萬大關(guān)。

熟悉這個(gè)行業(yè)的人都知道，1月份其實(shí)是一個(gè)稍微特別的月份，春節(jié)假期、補(bǔ)貼退坡，缺芯限電，原材料上漲調(diào)價(jià)，漲價(jià)前的狂歡等因素混合的1月，其實(shí)都映射到了購車需求端，使得消費(fèi)者購車需求夾雜了一些細(xì)微的改變。

但對于比亞迪來說，正是在上述這樣的大背景下，完成了同比大增，以及環(huán)比微小幅度上升的表現(xiàn)。

當(dāng)然我們也沒必要糾結(jié)這些數(shù)字噱頭，如果關(guān)注到比亞迪自身的表現(xiàn)：在這其中，新能源汽車銷量達(dá)到了93168輛，同比增361.73%，而在新能源汽車陣營中，DM車型銷量為46540輛，而EV車型銷量為46386輛。

這背后則意味著比亞迪實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)固的雙強(qiáng)技術(shù)產(chǎn)品格局，這可能是接下來新產(chǎn)品快速跑贏市場的關(guān)鍵。

EV+DM，比亞迪選擇“兩條腿齊步走”

這點(diǎn)從新勢力產(chǎn)品路徑上也能看出一些端倪。

理想ONE在1月份憑借著沒有里程焦慮的、大空間的產(chǎn)品力拿到了12268輛的成績；而銷量最高的小鵬汽車1月銷量則達(dá)到12922輛。

在銷量的賽道上，新勢力中少有同時(shí)以兩種技術(shù)路徑走路的模式。而從這個(gè)方面看，比亞迪也算是成為了同時(shí)站穩(wěn)兩條技術(shù)賽道的新能源車企。

最早在燃油車時(shí)代，比亞迪就在新能源汽車領(lǐng)域提出了立足中國國情，推出符合消費(fèi)者真正用車需求的產(chǎn)品目標(biāo)，那就是繼續(xù)堅(jiān)持EV純電、DM混動(dòng)“兩條腿，齊步走”的戰(zhàn)略布局。

一直以來，純電動(dòng)一直被認(rèn)為是新能源車市場的主流技術(shù)方向，但比亞迪在積極部署e平臺(tái)3.0為下一代電動(dòng)車的發(fā)展鋪墊的同時(shí)，DM-i超級混動(dòng)也為中國市場三分之二的無車家庭做好了平穩(wěn)過渡方案。

在這樣的背景下，DM-i超級混動(dòng)技術(shù)誕生。DM-i主打“以電為主”，兼顧續(xù)航與動(dòng)力，適應(yīng)多元的用車場景，打破合資車在混動(dòng)領(lǐng)域的壟斷地位 。

實(shí)際上，做到以電為主其實(shí)方式上比較簡單，在后橋塞入一個(gè)高性能的電機(jī)即可，甚至還可以做到更強(qiáng)的加速表現(xiàn)，但難點(diǎn)就在于在“快”的基礎(chǔ)上還做到“省”，這是比亞迪DM-i超級混動(dòng)投入到市場后給用戶的主要標(biāo)簽。

在1月份的數(shù)據(jù)報(bào)告中，以細(xì)分領(lǐng)域比較標(biāo)志性的秦家族銷量為例，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV銷量分別為18450與7086，這也看出了細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)者對于DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可。

而從進(jìn)度上來看，今年比亞迪還會(huì)繼續(xù)導(dǎo)入宋MAX DM-i以及備受矚目的漢DM-i等多款車型，勢必也會(huì)繼續(xù)做大DM-i這個(gè)技術(shù)的市場，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

整體看起來，也頗有一種蟄伏數(shù)年，終于找到銷量密碼的意味。

均價(jià)超15萬，比亞迪探索品牌向上

當(dāng)然，另外一個(gè)不容忽視的車型正是漢。

作為王朝車系旗艦車型——漢，1月銷售12780輛，連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬，銷量延續(xù)了一貫的強(qiáng)勁態(tài)勢。

而EV車型中，另外一個(gè)重要的產(chǎn)品——比亞迪e平臺(tái)3.0首款量產(chǎn)車型海豚，1月份也再度刷新了紀(jì)錄，單月實(shí)現(xiàn)了10602輛的銷量。

實(shí)際上，中國新能源車市場一直呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的態(tài)勢。一方面，車企尋求高端化品牌的發(fā)展，將價(jià)格定位在20萬+甚至更高，而另外一部分則通過快速導(dǎo)入短程小型電池的車型普及市場。

正是可以從漢和海豚的表現(xiàn)來看。成交均價(jià)超25萬、定位中高端的自主品牌中大型轎車的漢延續(xù)了萬量以上的的成績；而身材嬌小、高顏值的海豚并沒有走上短程小型電池代步車的路徑，而是主打大空間和低能耗，這也顯示出了比亞迪對于城市通行這樣的細(xì)分需求的獨(dú)特理解。

很長時(shí)間以來，比亞迪都在默默的推動(dòng)單車平均客單價(jià)的提升，這也是企業(yè)通往品牌高端化的一條漫長的路徑。而在漢、唐旗艦車型的推動(dòng)下，比亞迪乘用車的客單價(jià)已經(jīng)突破了15萬元大關(guān)。此前品駕也介紹過比亞迪乘用車的單車平均客單價(jià)從2020年的13.52萬元，來到了2021年的15.17萬元，平均客單價(jià)甚至超過了大眾品牌。

而隨著2022年更多車型的導(dǎo)入，預(yù)計(jì)比亞迪的平均客單價(jià)將來到16萬+時(shí)代。

2022年可以期待什么？

看似在順風(fēng)順?biāo)谋硐笾?，也隱藏著不少負(fù)面因素。

比如去年十二月，受下旬西安疫情影響，比亞迪西安汽車生產(chǎn)基地的產(chǎn)量和運(yùn)輸都受到一定程度影響，大批訂單“滯留”，截止到1月中旬左右西安基地的生產(chǎn)才基本恢復(fù)正常。

當(dāng)然，從另外一個(gè)角度，這也顯示出了這份成績單的難能可貴。

另外，補(bǔ)貼退坡，定價(jià)上調(diào)之后，這樣的成績單是否能在后續(xù)的月份中繼續(xù)延續(xù)呢？

從另一方面看，市場、行業(yè)和消費(fèi)者確實(shí)對于“技術(shù)比亞迪”的品牌有著越來越認(rèn)可的趨勢。另外，從比亞迪官方的角度，由于2021年的態(tài)勢良好，比亞迪已經(jīng)將2022年度銷量目標(biāo)鎖定為120萬臺(tái)，較2021年實(shí)現(xiàn)銷量增長60.8%。

對于比亞迪來說，2022年另外一個(gè)重要議題就是“高端化”，前面提到的客單價(jià)的提升也可以算作是一個(gè)前置的引子。也就是說，比亞迪的高端化路徑是有技術(shù)和產(chǎn)品序列先作為支撐的。

目前比較受消費(fèi)者熟知的是比亞迪旗下王朝網(wǎng)的漢、唐、宋、秦、元五大產(chǎn)品家族，其中每個(gè)系列下還分純電版本和DM混動(dòng)版本等不同型號(hào)。而未來，比亞迪汽車業(yè)務(wù)也將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢以及高端品牌四個(gè)板塊構(gòu)成。

比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛去年在采訪中也直接提到了一個(gè)新的高端品牌：“我們的高端品牌是一個(gè)前所未有的品牌，在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)方面，都是全新而且獨(dú)立的。這個(gè)品牌定位高端，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50-100萬元，首款車型將是硬派越野車?！?/p>

據(jù)網(wǎng)傳，2022年比亞迪還將快速導(dǎo)入20多款車型，盡管該消息未經(jīng)官方證實(shí)，但以技術(shù)儲(chǔ)備來看，比亞迪正迎來從技術(shù)到產(chǎn)品的爆發(fā)之時(shí)。而這也是比亞迪兩條技術(shù)腿站穩(wěn)的結(jié)果呈現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： EV+DM兩條腿走路 比亞迪迎來兩份“開門紅”