當年的互聯(lián)網(wǎng)圖商為拿到商家標注服務(wù)費絞盡腦汁時，一定憧憬過更輕松的商業(yè)模式，到了AI紅得發(fā)紫的當下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測高精地圖對自動駕駛收取的服務(wù)費，將高出導(dǎo)航電子地圖的20-35倍，圖商們總算有了盼頭。

沙利文數(shù)據(jù)中心預(yù)測，2020年中國導(dǎo)航電子地圖市場規(guī)模將達到47.5億元，2019-2023年復(fù)合增長率33.3%，遠超2014-2018年的13.1%。多出來的這一大塊，無疑是自動駕駛、智慧交通大火帶來的增量。

寬泛點講，to C地圖產(chǎn)品仍然免費，to B產(chǎn)品并無價格標準，高德地圖提出標準化高精地圖服務(wù)費不超過100元/輛，更是讓市場討論一年有余。到底什么級別的自動駕駛需要高精地圖?精度要達到多少?服務(wù)費有什么標準?前兩者已有統(tǒng)一答案，但不論是互聯(lián)網(wǎng)地圖，還是高精地圖，應(yīng)該作為底層基礎(chǔ)設(shè)置去普及，還是要謀得獨立生存能力，這仍然是需要博弈的課題。

to C不掙錢 to B有錢賺

說到圖商變現(xiàn)，餐飲行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者程浩很有發(fā)言權(quán)，在西北一座二線城市，他在不到十年間，連續(xù)開了8家店，每次開新店，地圖上的標注都要變更，這點事兒他門兒清。

“遇到過不靠譜的，說自己是地圖代理商，花錢就能在地圖上標注，我們沒干。”這是他和北京商報記者交流時，提及的第一個經(jīng)歷。

至于為什么不靠譜，他說，“因為不需要花錢，標注點就能變更。地圖App里有商家提交店鋪信息、經(jīng)營資質(zhì)的入口，填完審核了，地圖App上就會出現(xiàn)我家店的信息。有時候不等我填，地圖上自動就會有。像我最近打理的三秋日韓烤肉店的信息，就是在地圖App上自動出現(xiàn)的”。當被問到是哪家地圖App時，程浩直言：“沒印象了，都差不多。”

嚴格來說，程浩口中的地圖App，是用戶更熟悉的to C地圖，用戶免費用，其實由to B地圖和to B地圖服務(wù)衍生的商業(yè)模式更多。

根據(jù)頭豹研究院發(fā)布的《2019年中國導(dǎo)航電子地圖行業(yè)研究報告》(以下簡稱“報告”)的總結(jié)，商業(yè)模式主要有四種：導(dǎo)航電子地圖授權(quán)服務(wù)費、商家標注服務(wù)費、興趣點競價排名費、廣告費用。

怎么賺錢不是秘密，但營收和盈利與否，卻是互聯(lián)網(wǎng)圖商的“禁忌”。百度地圖和高德地圖相關(guān)人士均未向北京商報記者透露營收額和營收結(jié)構(gòu)，也未回應(yīng)是否盈利、哪塊業(yè)務(wù)更容易實現(xiàn)盈利。

業(yè)內(nèi)人士的觀點倒是一致，都認為地圖行業(yè)普遍虧損，依據(jù)是地圖老前輩，首個拿到高精地圖資質(zhì)的四維圖新的業(yè)績。

跟百度地圖、高德地圖不同，四維圖新更關(guān)注B端業(yè)務(wù)，成立于2002年，2010年在A股上市。2020上半年，四維圖新營收9.6億元，同比減少11.28%，虧損1.6億元，2019年同期凈利潤8560萬元。

按產(chǎn)品劃分，四維圖新的營收來自于導(dǎo)航、高級輔助駕駛及自動駕駛、芯片、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)。四維圖新的虧損或許可以從各產(chǎn)品營收貢獻和毛利率變化上窺見一斑。

2020上半年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品取代導(dǎo)航產(chǎn)品，成為四維圖新營收占比最大的板塊，兩部分營收占比總計72.93%，其中車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品營收占比45.09%、導(dǎo)航產(chǎn)品27.84%，高級輔助駕駛及自動駕駛營收占比最低，只有3.56%。

但按產(chǎn)品毛利率看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品只有23.25%，同比下降26.17%，因未披露高級輔助駕駛及自動駕駛產(chǎn)品數(shù)據(jù)，是各板塊中盈利能力最弱的一塊，導(dǎo)航、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)、芯片產(chǎn)品的毛利率分別是96.86%、91.4%、55.99%，同比分別實現(xiàn)1.88%、3.47%、-1.03%的增減變化。

服務(wù)費到底多少錢

盡管四維圖新戰(zhàn)績不佳，但不影響業(yè)內(nèi)人士對高精地圖前景的樂觀判斷。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)中心信息，2014年中國導(dǎo)航電子地圖市場規(guī)模18.2億元，2020年該數(shù)字預(yù)計將達到47.5億元，2023年115.4億元。

這一預(yù)測是基于自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展所得。頭豹研究院報告指出，高精地圖與自動駕駛緊密相關(guān)，自動駕駛汽車必須有高精地圖輔助，而高精地圖是導(dǎo)航電子地圖行業(yè)的細分產(chǎn)品，當高精地圖產(chǎn)品實現(xiàn)高額營收時，導(dǎo)航電子地圖自然受益。目前高精地圖仍處于初步發(fā)展階段，預(yù)計自動駕駛汽車將于2021-2025年逐步上市，高精地圖產(chǎn)品有望在2021-2025 年逐步實現(xiàn)商業(yè)化，進而帶動導(dǎo)航電子地圖行業(yè)規(guī)模逐步增長。

北京商報記者查閱工信部官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2020年3月《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批(以下簡稱“報批稿”)已公示，將于2021年1月1日起實施。

報批稿顯示，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計運行條件限制，將駕駛自動化分成 0-5 級，即0級駕駛自動化(應(yīng)急輔助)、1 級駕駛自動化(部分駕駛輔助)、2 級駕駛自動化(組合駕駛輔助)、3 級駕駛自動化(有條件自動駕駛)、 4 級駕駛自動化(高度自動駕駛)、5 級駕駛自動化(完全自動駕駛)。

百度地圖相關(guān)人士向北京商報記者介紹，L2級自動駕駛主要需要ADAS系統(tǒng)地圖，精度要求在精度要求在1-5m之間，地圖信息主要為道路基本屬性和規(guī)制信息;數(shù)據(jù)內(nèi)容主要需要道路曲率坡度等要素;ACC、AEB、LCW等對ADAS地圖都有很強的依賴性。L3級及以上自動駕駛級別均要求高精地圖，精度要求L3級別需要在0.2-0.5m之間，L4、L5級別需要在0.1-0.3m之間，百度高精地圖可以達到0.1-0.2m;L3及以上自動駕駛級別對高精地圖的要求需要全局環(huán)境的拓撲關(guān)系、詳細的交通信息、通信空間的環(huán)境建模。

談及高精地圖的技術(shù)，不論是互聯(lián)網(wǎng)圖商還是創(chuàng)業(yè)公司，都樂于分享，但涉及到具體的服務(wù)費，均保持低調(diào)。

不過，高德地圖反其道而行之。

2019年4月，高德地圖宣布以成本價格為合作伙伴提供標準化的高精地圖，價格為每輛車年費不超過100元。高德地圖相關(guān)人士在與北京商報記者的溝通中透露，目前高德地圖還在延續(xù)這個價格和政策，面對所有的合作伙伴。

按照當時報道，100元的成本價格，主要用于信息采集、質(zhì)量檢測、運營維護等方面。但頭豹研究院在報告中提到，高精地圖輔助自動駕駛的服務(wù)費，業(yè)界預(yù)估每輛車為700-800元/年，將是普通導(dǎo)航電子地圖每輛車年服務(wù)費的20-35倍。

商業(yè)模式是否成熟

高德地圖100元年費的消息一出，在自動駕駛、地圖廠商等行業(yè)引發(fā)不少討論，這反映了高精地圖商業(yè)模式的成熟度。

高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理劉浩強調(diào)的是，高精地圖非獲利工具而是基礎(chǔ)設(shè)施。高德地圖愿把采集、研發(fā)和商業(yè)化方面的成果與合作伙伴分享，加速推進自動駕駛的普及。

高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿透露，2016年高德地圖就曾宣布免費為合作伙伴的自動駕駛測試提供高精地圖數(shù)據(jù)。來自高德地圖方面的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，高德已與通用、一汽紅旗、吉利、小鵬、華人運通等近30家車企展開高精地圖相關(guān)合作。

“一般來說，不論是地圖還是其他互聯(lián)網(wǎng)底層基礎(chǔ)設(shè)施的普及，都會直接影響相關(guān)應(yīng)用的落地速度。商業(yè)競爭無可厚非，但生存問題也要解決，尤其是沒有巨頭可靠的創(chuàng)業(yè)公司。”這是比達咨詢分析師李錦清的觀點。

站在整個行業(yè)的角度，易觀分析高級分析師覃承萍向北京商報記者直言，“未來2-3年，是L3級以上自動駕駛車輛量產(chǎn)的年份，但是國內(nèi)高精地圖的商業(yè)模式還沒有完全成型”。

除了自動駕駛，另一個AI相關(guān)領(lǐng)域智慧交通也需要高精地圖輔助，這也是高精地圖變現(xiàn)的路徑之一。

不久前，百度地圖和張家口交通運輸局達成合作協(xié)議，百度地圖將作為張家口市2021年世錦賽和世界杯賽交通服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域唯一的交通大數(shù)據(jù)服務(wù)合作伙伴，以及張家口市交通運輸局服務(wù)北京2022年冬奧會和冬殘奧會的交通大數(shù)據(jù)服務(wù)合作伙伴，為河北省TOCC張家口市分中心項目提供數(shù)據(jù)與技術(shù)支撐。

高德地圖也早已發(fā)布“城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略”，并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，目前已在北京、上海等數(shù)十個城市落地。不過，相關(guān)人士并未向北京商報記者透露高德地圖在智慧城市、智慧交通項目的商業(yè)模式，以及是否已經(jīng)盈利。

這種“地圖+”的協(xié)同，側(cè)面反映了地圖產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的商業(yè)前景。

在這一點上，艾媒咨詢CEO張毅向北京商報記者強調(diào)，“要跳出產(chǎn)品本身，看地圖的商業(yè)價值。我認為未來5-10年，基于地圖衍生出的商業(yè)價值，要比基于微信的商業(yè)價值大得多。不超過五年，就會出現(xiàn)地圖大戰(zhàn)”。

關(guān)鍵詞： 高精地圖