“開年即決戰(zhàn)，起步就沖刺！”進(jìn)入2023年，有關(guān)車市內(nèi)卷的感嘆不絕于耳。就連2023上海車展，也因參展企業(yè)聲勢浩大的陣容以及不斷刷新的目標(biāo)和KPI，被業(yè)界稱為最“卷”的一屆車展。

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當(dāng)中國汽車市場成為智電浪潮的引領(lǐng)者，如何在此站穩(wěn)腳跟并且搶占更多的話語權(quán)成為汽車廠商們的共識。雖然車市受到降價(jià)、促銷等擾動(dòng)，但向智能化、電動(dòng)化大步邁進(jìn)，仍是不變的主旋律。

在這樣的背景下，作為傳統(tǒng)車企巨頭的豐田汽車，也在洪流中加快了探索和轉(zhuǎn)型的腳步。今年4月1日起，佐藤恒治接棒豐田章男成為豐田汽車新任社長，豐田由此正式開啟了新體制，而新體制的主題正是“繼承與進(jìn)化”，即繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”理念，向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化，“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”則是三大重要主題。

用魔法打敗魔法，以豐田重塑豐田。聚焦至中國，豐田將繼續(xù)秉承“中國最重要”的理念，基于中國消費(fèi)者的需求，在中國進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。

相比其他車企對浪潮的追趕，豐田的“繼承與進(jìn)化”更像是一場自我革新。在中國這個(gè)最重要、最內(nèi)卷的市場，“大象轉(zhuǎn)身”的豐田，正以更大力度的BEV投入、更現(xiàn)地化的決策方式以及更加開放的朋友圈，開啟其中國式“繼承與進(jìn)化”之路。

新體制下的“繼承與進(jìn)化”

作為全球化企業(yè)，豐田一直以來都致力于“制造更好的汽車”，將“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”作為始終秉承的理念。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，豐田在全球范圍內(nèi)累計(jì)售出約960.98萬輛新車，較上年增長1%，刷新歷史最高紀(jì)錄，這也使豐田連續(xù)第三年成為全球銷量最高的汽車制造商。

在多重不利因素影響下，豐田仍能實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)定增長，正得益于其始終堅(jiān)持的“以商品和地域?yàn)橹行摹钡慕?jīng)營理念。在新體制下，這一理念仍是豐田的優(yōu)先項(xiàng)。

新愿景中，豐田將以“以商品和地域?yàn)橹行摹睘榛A(chǔ)，向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化。豐田新任社長佐藤恒治，將豐田所追求的移動(dòng)出行社會(huì)總結(jié)為“豐田移動(dòng)出行概念”，包含“碳中和”與“移動(dòng)價(jià)值的擴(kuò)展”兩大主題。

面對碳中和，豐田要徹底地實(shí)施電動(dòng)化，普及更具實(shí)用性的電動(dòng)化車型，不斷擴(kuò)充BEV產(chǎn)品陣容，并且不斷擴(kuò)大使用氫能的范圍。多措并舉之下，豐田的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)全球銷售車輛的平均二氧化碳排放量減少33%，2050年在全球?qū)崿F(xiàn)碳中和。

對于“移動(dòng)價(jià)值的擴(kuò)張”，豐田則將圍繞“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”三個(gè)主題變革。其中，“移動(dòng)出行1.0”的目標(biāo)是結(jié)合各種各樣的“移動(dòng)”不斷擴(kuò)展汽車的價(jià)值；“移動(dòng)出行2.0”則要面向新領(lǐng)域拓寬移動(dòng)出行的覆蓋范圍；“移動(dòng)出行3.0”是與社會(huì)系統(tǒng)的融合，創(chuàng)造與城市和社會(huì)融為一體的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。

“這個(gè)移動(dòng)出行概念最想傳達(dá)的信息是，在汽車發(fā)展的前方有移動(dòng)出行存在。在向移動(dòng)出行公司變革過程中的中心位置有汽車的存在，我們擁有汽車就有無限可能。以此前我們積累的‘制造更好的汽車’和成為‘當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)’的想法為基礎(chǔ)，加速挑戰(zhàn)改變汽車的未來?！弊籼俸阒伪硎?。

在豐田實(shí)現(xiàn)新愿景的過程中，中國市場將扮演重要角色。在佐藤恒治眼中，中國的電動(dòng)化和智能化已經(jīng)走在全球前列，對致力成為移動(dòng)出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導(dǎo)豐田的變革。

為此，豐田將繼承“安心”“可靠”的品牌基因，堅(jiān)持以產(chǎn)品為中心、守護(hù)消費(fèi)者微笑的決心不動(dòng)搖，用中國速度進(jìn)化出一條中國式的“制造更好的汽車”之路。未來，“中國最重要”的理念，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更體現(xiàn)在現(xiàn)地研發(fā)、現(xiàn)地采購、現(xiàn)地決策以及中國需求和經(jīng)驗(yàn)對全球的反哺之上。

加大BEV投入力度

轉(zhuǎn)入新體制經(jīng)營，豐田仍將保持全方位電動(dòng)化的戰(zhàn)略，即以HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能電混雙擎E+）、BEV（純電動(dòng)車）以及FCEV（智能氫電）多途徑推進(jìn)電動(dòng)化。一直以來，豐田都積極推進(jìn)電動(dòng)化車型的引入，自初代PRIUS上市以來，已累計(jì)售出2250萬輛，節(jié)油超過650億升，減排CO2超過1.6億噸，中國市場用戶也超過220萬。

在業(yè)內(nèi)人士看來，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)都將保持多元化技術(shù)路線。在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，混動(dòng)、純電等路線將長期共存。不僅如此，消費(fèi)者的多元化和個(gè)性化需求，也決定了企業(yè)需要更加多元的技術(shù)路線。對于立足消費(fèi)者需求的豐田來說，選擇全方位推進(jìn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略，正是考慮到了這點(diǎn)。

但從最新披露的動(dòng)向來看，豐田對BEV的投入得到了顯著強(qiáng)化。尤其是在消費(fèi)者對BEV的喜好更強(qiáng)的中國市場，豐田發(fā)展純電動(dòng)車的信心和決心，也比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足。

按照規(guī)劃，截至2026年，豐田預(yù)計(jì)將投入10款全新BEV車型，年銷量達(dá)到150萬輛。在2026年前，豐田將完成投入下一代BEV車型，更加注重智能化，能實(shí)現(xiàn)“駕乘感”可定制，續(xù)航里程也通過電池的最大化利用提高至原來的2倍。

此外，豐田還將設(shè)立BEV專項(xiàng)組織，該組織會(huì)全權(quán)委派一位領(lǐng)導(dǎo)者，在其組織下，建立一個(gè)集研發(fā)、生產(chǎn)、事業(yè)于一身的一體化團(tuán)隊(duì)。此外，還將改變造物方式，活用豐田的TPS，實(shí)現(xiàn)工序減半、活用無人運(yùn)輸、自動(dòng)駕駛檢查等互聯(lián)技術(shù)，有效升級生產(chǎn)線，使整個(gè)工廠煥然一新。

從此前公布的2030年達(dá)成350萬輛BEV車型銷售目標(biāo)，到如今更新至“2026年前投入10款新車、銷售150萬輛BEV車型”，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前的同時(shí)，豐田對BEV的重視力度和強(qiáng)度都在深化。以2022年全球銷量計(jì)算，150萬輛BEV銷量將占據(jù)豐田總銷量的近16%。

在上述的150萬輛電動(dòng)車銷售目標(biāo)中，有相當(dāng)一部分需要中國市場來完成?！爸袊袌鲭妱?dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的?！必S田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹表示。

在2023上海車展期間，bZ純電動(dòng)專屬系列的兩款新車bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動(dòng)空間完成了全球首秀，將于明年正式導(dǎo)入中國市場。而這兩款新車正是由豐田與中國的合作伙伴共同研發(fā)打造。

在中國，電動(dòng)化往往與智能化深度綁定。此次上海車展展出的Toyota Space智能座艙正是由中國工程師團(tuán)隊(duì)，為中國消費(fèi)者企劃和研發(fā)。此外，豐田已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與小馬智行開展了合作，今后雙方的合作還將進(jìn)一步深化。

強(qiáng)化中國現(xiàn)地化決策

事實(shí)上，新體制下“中國最重要”理念最為直接的體現(xiàn)，還集中在現(xiàn)地化決策的強(qiáng)化上。

中嶋裕樹認(rèn)為，中國汽車市場智能化、電動(dòng)化的發(fā)展非常迅速，今后豐田在中國業(yè)務(wù)開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，因?yàn)橛兄袊F(xiàn)地的需求、中國現(xiàn)地的聲音，只有當(dāng)機(jī)立斷在中國現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國消費(fèi)者滿意的商品。

現(xiàn)地化決策背后，是中國市場在豐田戰(zhàn)略中的進(jìn)一步升格。在產(chǎn)品為中心的理念下，豐田更關(guān)注中國消費(fèi)者的真正需求，并積極尋求與本土伙伴的合作。例如，在HEV及PHEV領(lǐng)域，豐田一直在與中國企業(yè)合作，智能電混雙擎系統(tǒng)也被廣泛搭載在許多中國企業(yè)的產(chǎn)品上；BEV領(lǐng)域，豐田則分別與寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)開展積極合作；FCEV領(lǐng)域，豐田的本土朋友圈也囊括了一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通、海馬等企業(yè)。

同時(shí)，豐田在中國本土的零部件采購比例也在不斷提升，其在華生產(chǎn)的混動(dòng)車型中，一級供應(yīng)商本地采購比例已經(jīng)達(dá)到95%。今后，豐田的現(xiàn)地化采購比例還會(huì)繼續(xù)提升。

此外，豐田還在推進(jìn)現(xiàn)地人才的培養(yǎng)，用他們的雙手來創(chuàng)造更好、更先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)而加碼本土研發(fā)。

無論是清晰的戰(zhàn)略，還是產(chǎn)品上新，都傳遞出豐田對汽車行業(yè)新趨勢的應(yīng)對和思考。在新體制之下，擁有千萬用戶基盤的豐田，正通過自身的重構(gòu)和向上，煥發(fā)出新的活力。面對智電浪潮下競爭日趨白熱化的中國市場，重新出發(fā)的豐田，已經(jīng)準(zhǔn)備好開啟自己的新篇章。 文/王念念

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