古普塔表示，到2026年，日產汽車會在中國市場推出7款電驅化車型；到2030年，中國市場電驅化車型占比將達到80%。更為重要的一點，日產汽車將利用軟件定義汽車的方式進行產品設計，車輛更多的由軟件應用驅動，從而給中國消費者帶來更豐富的體驗。

古普塔說，中國推動軟件定義汽車發(fā)展，不僅創(chuàng)造了對消費者而言非常重要的服務方式，更已讓消費者將生活方式完全融入到移動出行中。更重要的是，軟件定義汽車已讓中國汽車市場在短期內就實現(xiàn)了電驅化的快速轉型。

(資料圖)

“到2026年，日產汽車會在中國市場推出7款電驅化車型；到2030年，中國市場電驅化車型占比將達到80%。更為重要的一點，日產汽車將利用軟件定義汽車的方式進行產品設計，車輛更多的由軟件應用驅動，從而給中國消費者帶來更豐富的體驗。”日產汽車公司董事會成員，日產汽車公司代表執(zhí)行官、首席運營官阿西瓦尼·古普塔在4月18日開幕的第二十屆上海國際車展上如是說。

古普塔 中國經濟網郭躍/攝

加速電驅化轉型，2026年日產在華推7款新電車

對于未來兩大發(fā)力重心之一的電驅化轉型，日產汽車已經給出了具體目標：2026年將在中國市場推出7款電驅化車型；2030年，中國市場電驅化車型占比達80%。

對此，古普塔具體講述，日產汽車在2010年推出量產純電動車型聆風時，整個市場還沒有電驅化的概念，消費者也沒有電動車的需求。彼時，日產汽車希望通過推動創(chuàng)新，證明電動汽車代表著未來。

而如今，電驅化車型在中國已經是“普通汽車”，市場占比已超過30%。同時，這個市場規(guī)模、份額還將不斷擴大，競爭也將加劇。競爭可以為消費者帶來更多的選擇，也可以讓企業(yè)相互學習和進步，古普塔繼續(xù)說。

對于日產而言，古普塔介紹公司將繼續(xù)積極推進純電動汽車的研發(fā)，以滿足新能源汽車的標準要求。其中，e-POWER和純電動是日產的兩大技術支柱；同時，日產也會持續(xù)關注中國新能源(600617)市場的發(fā)展動向，并會考慮是否引進PHEV技術。

此外，削減電驅動力總成的成本也是日產在持續(xù)推進的工作。古普塔說，日產下一代“多合一”的集成式電驅化動力系統(tǒng)技術，核心組件重量將減少25%以上，成本將降低30%。而對于電池技術的不斷研發(fā)，也將有助于產品實現(xiàn)性能提升和成本下降。

以軟件定義汽車，日產加速整合純電與軟件

日產的另一大發(fā)展重心——軟件定義汽車，其實是與電驅化相輔相成的，也是加速其電驅化轉型的關鍵因素。

古普塔介紹，經歷技術、需求發(fā)展，當下市場看重的是軟件驅動的電驅化車型，而非僅擁有軟件的電驅化車型。他舉例，三年前，消費者需要的僅是單純的電動汽車，一輛配備智能網聯(lián)功能的電動汽車就已會讓消費者非常滿意。但現(xiàn)在已進入軟件定義汽車時代，軟件不只是附加功能，而是汽車的核心；消費者已熟知軟件定義汽車帶來的價值，由軟件定義的電動汽車讓消費者趨之若鶩。

這正是中國汽車產業(yè)領先的地方，中國推動軟件定義汽車發(fā)展，不僅創(chuàng)造了對消費者而言非常重要的服務方式，更已讓消費者將生活方式完全融入到移動出行中。更重要的是，軟件定義汽車已讓中國汽車市場在短期內就實現(xiàn)了電驅化的快速轉型，古普塔繼續(xù)說。

由此，日產認為，占領純電動汽車市場的速度不僅僅取決于純電動汽車本身，更重要的是能否迅速地推出軟件定義的純電動車型。未來，日產將在中國市場繼續(xù)學習，并加速將純電技術與軟件整合，打造出更有競爭力的純電動車型。

古普塔還從技術層面具體闡述，軟件定義汽車需要重點關注兩方面，一是汽車電子電氣架構到底是中央集中式還是分布式，二是與之相關的軟件。聚焦軟件層面，日產在全球有超過4000名軟件工程師，他們對電池管理系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、底盤控制等事關車輛控制和安全方面的核心軟件進行研發(fā)。而對于面向大眾使用的主流軟件，日產則是通過與谷歌、微軟等企業(yè)展開合作，共同開發(fā)。（中國經濟網記者 郭躍）

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