“聊完理想，再來聊聊現(xiàn)實?！痹诶硐隠7發(fā)布之后，零跑汽車玩起“諧音?！?，與友商互動的同時，也宣告了零跑新的“現(xiàn)實”。

(資料圖片)

2月9日，零跑汽車首款增程車型零跑C11增程正式亮相，并同步開啟預(yù)售。零跑汽車高級副總裁曹力現(xiàn)場公布預(yù)售價格區(qū)間為15.98-20萬元，并且自預(yù)售開啟到C11增程上市前，下訂用戶還可享受終生免費整車質(zhì)保等權(quán)益。

據(jù)零跑官方介紹，零跑C11增程擁有2930mm超長軸距，座椅、方向盤等大面積使用Nappa真皮包裹，帶來越級的車內(nèi)空間；智能科技方面，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座艙，三聯(lián)屏的設(shè)計與環(huán)繞立體聲音響帶來沉浸式的體驗；輔助駕駛系統(tǒng)，則是采用零跑全域自研的軟硬件一體化智能駕駛方案，可支持最高L3級別輔助駕駛，支持OTA快速迭代。

高品價比之下，是零跑一如既往“標(biāo)配即滿配”的產(chǎn)品調(diào)性，在此基礎(chǔ)上，零跑將“用戶代工廠”的理念更進一步，為了滿足不同用戶的出行需求，布局增程技術(shù)。

據(jù)悉，搭載43.74kWh電池包的零跑C11增程，擁有CLTC工況下285km的超長純電續(xù)航，得益于增程系統(tǒng)加持，綜合續(xù)航里程最長可達1024km；此外，零跑自研的88kW的油冷增程發(fā)電機系統(tǒng)，電力充沛狀態(tài)下，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，基于對用戶累計超20億公里行駛里程的大數(shù)據(jù)分析，超過50%的車主周均行駛里程小于200公里，因此，零跑C11增程即使不具備家用充電條件，也能夠滿足用戶每周5個工作日的城市純電通勤，真正告別里程焦慮。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明

不止于一款新品，開啟純電+增程雙動力布局

對零跑而言，C11增程的意義也不止于一款新品，而是一種新的開始?！傲闩蹸11增程的正式預(yù)售，開啟了零跑汽車純電+增程雙動力布局，有望助力零跑汽車開創(chuàng)全新的市場格局?！敝旖鬟@般說道。

惠譽評級分析師、亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁認為，過去增程路線在業(yè)內(nèi)不被看好的主要原因一方面是包括增程在內(nèi)的插電混動被認為是汽車電動化的過渡期產(chǎn)品；然而鑒于純電車的續(xù)航里程和充電便利性還有待提高，動力電池在一些行駛條件下性能變差，這兩年增程式在大中型SUV細分市場和北方地區(qū)的市場接受度反而比預(yù)期得好。尤其是理想突出的銷量表現(xiàn)，使得更多得車企開始看到中短期內(nèi)增程市場的機會。

華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰指出，首先，從近年銷量數(shù)據(jù)看，增程式電動車增量可觀。新業(yè)務(wù)的拓展將對零跑汽車后續(xù)銷量拉動有一定助益。其次，從技術(shù)架構(gòu)上，相對于串聯(lián)，并聯(lián)，串并聯(lián)混合等多種組合模式的插電混動路線，增程是串聯(lián)模式，結(jié)構(gòu)較為簡單，在成本方面可以有更好的控制。也正因為成本控制的特點，增程電動車可以配備大電量的電池組，延長純電續(xù)航。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年純電車型的銷量為425.45萬輛，同比增長74.2%，PHEV（包括增程）的銷量為141.9萬輛，同比增長160.5%，增速快于純電車型。在新能源市場，插電混動（包括增程）的市場份額也從2021年的18.2%提升至25%。

從不同車型來看，PHEV-SUV的銷量為87.76萬輛，占整個新能源車市場的比重為15.5%，同期PHEV-轎車的銷量為51.12萬輛，比重為9%。

事實上，在零跑之前，包括比亞迪(002594)等車企均已開始“兩條腿走路”，其中比亞迪憑借插混94.62萬輛、純電動91.11萬輛的銷量拿下全球新能源銷售冠軍，也足以見得市場需求之大。

相較競爭對手，零跑作為后發(fā)者，又要如何追趕？對此，朱江明給出的答案是全域自研,即從底層開始搭建動力、智駕、座艙系統(tǒng)，實現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)，縮短開發(fā)周期費用，讓企業(yè)在研發(fā)及制造環(huán)節(jié)的效率最大化。

以整車架構(gòu)為例，目前零跑共擁有A、B、C三大物理平臺，核心覆蓋車長3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm，從A0-C級，從轎車、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆蓋；通用化率88%。

楊菁對筆者表示，車企在自動駕駛、電池等關(guān)鍵零固件的自研投入有助于車企爭取產(chǎn)業(yè)鏈上更大的話語權(quán)，在下一階段汽車智能化時代的競爭中提高產(chǎn)品的競爭力。

不僅是新能源競賽，目標(biāo)是“終結(jié)”燃油SUV

在汽車市場，產(chǎn)品競爭力最直觀的體現(xiàn)便是銷量。

自首款車型上市開始至2023年1月，零跑累計交付量已達到16.5萬輛，邁入造車新勢力第一陣營。銷售渠道上，截至2022年底，零跑共有582家門店，覆蓋180個城市，并于去年十一月進軍海外，在以色列開設(shè)首批門店。

與此同時，零跑在資本市場也有所收獲，于去年9月在港交所掛牌上市，是港股市場中唯一一家以中國公司架構(gòu)上市的新勢力車企。隨著公司營收規(guī)模擴大，毛利率進一步改善，零跑的股價自第三季度財報發(fā)布之日至今，已上漲超過30%。

朱江明在零跑汽車七周年溝通會上也曾透露，2023年零跑汽車毛利率有望很快轉(zhuǎn)正。至于國補退出以及價格戰(zhàn)是否會影響這一預(yù)期，朱江明指出，“零跑有充分的信心來應(yīng)對。隨著規(guī)模越大，我們?nèi)蜃匝兴鶐淼钠脚_化，大規(guī)模采購核心零部件價格成本下降。前面七年打基礎(chǔ)，就是為了建立這種能夠充分參與競爭的能力?！?/p>

惠譽博華分析師、工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽表示，因去年高基數(shù)和年末“限時保價”等刺激策略提前透支部分銷量，2023年新能源汽車銷量增速將放緩，但預(yù)計仍將實現(xiàn)超過30%以上的增長率。

對于市場競爭態(tài)勢，周紋羽提及，新能源汽車市場身處迅猛發(fā)展階段，除極個別龍頭企業(yè)具有明顯競爭優(yōu)勢外，整體行業(yè)競爭格局尚不明朗。對于新能源汽車制造商而言，無論是目前的銷量龍頭還是奮起直追的新品牌，均須持續(xù)建立和穩(wěn)固自身的競爭優(yōu)勢，如核心技術(shù)、垂直產(chǎn)業(yè)鏈一體化、成本控制能力或品牌認可度等，從而筑造或拓寬企業(yè)“護城河”。

從近期規(guī)劃來看，零跑正在加緊布局，鞏固自己的優(yōu)勢。除了此次發(fā)布C11增程之外，3月初零跑將發(fā)布全系2023款產(chǎn)品，還將于2023年下半年發(fā)布B系列產(chǎn)品，同時發(fā)布增程、純電版本。至于更遠的規(guī)劃，朱江明表示到2025年，公司的雙動力戰(zhàn)略是否會延續(xù)取決于對整個需求市場的判斷，以及屆時國內(nèi)充電體系的發(fā)展程度。

不過增程也好，純電也好，新能源汽車的崛起，最終的結(jié)局還是實現(xiàn)對燃油車的替代，C11增程宣傳中便有 “15-20萬燃油SUV終結(jié)者”的形容。

周紋羽認為，在汽車年度總銷量保持低個位數(shù)增速情景下，中國新能源(600617)汽車滲透率提升迅速，燃油車市場份額被大幅蠶食已是必然趨勢。無論現(xiàn)有燃油車品牌競爭力如何，未來皆面臨銷量被新能源汽車大幅擠壓困境，長期而言大多面向大眾市場的燃油車型均有可能因銷量持續(xù)走低而被迫停產(chǎn)。

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