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相關(guān)新聞：特斯拉第四季度營收243.18億美元 凈利潤同比增長59%

新浪科技訊 北京時(shí)間1月26日午間消息，特斯拉汽車今天公布了該公司的2022財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第四季度總營收為243.18億美元，與上年同期的177.19億美元相比增長37%；凈利潤為37.07億美元，相比之下上年同期為23.43億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元，與上年同期的23.21億美元相比增長59%。 財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車第四季度汽車總產(chǎn)量為439701輛，與上年同期的305840輛相比增長44%，相比之下上一季度為365923輛；總交付量為405278輛，與上年同期的308650輛相比增長31%，相比之下上一季度為343830輛。 2022年，特斯拉汽車交付量同比增長40%，至131萬輛，產(chǎn)量同比增長47%，至137萬輛。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），CFO扎奇·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn），動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁安德魯·巴格利諾（Andrew Baglino），投資者關(guān)系主管馬丁·維查（Martin Viecha）等高管對(duì)財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問。

以下為本次電話會(huì)議分析師問答環(huán)節(jié)實(shí)錄：

馬丁·維查：來自投資者的第一個(gè)問題是某些分析師認(rèn)為特斯拉的訂單，減去取消的訂單之后，不到四季度產(chǎn)能的一半，引發(fā)了關(guān)于需求的擔(dān)憂，可否請(qǐng)管理層就開年到現(xiàn)在的市場需求趨勢詳細(xì)談?wù)?，以及在產(chǎn)量中的占比有多少？

埃隆·馬斯克：我想我在開場白中闡述了一些情況，需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過產(chǎn)量，而且我們還因此小幅地調(diào)漲了價(jià)格。（注：馬斯克在開場白中提到——1月份到目前為止，我們看到有史以來最強(qiáng)的開年訂單量，訂單量是的產(chǎn)能兩倍，當(dāng)然這并不意味著這種情況會(huì)持續(xù)，但是目前的訂單量水平還是非常高的，我們也因此調(diào)漲了Model Y的價(jià)格。我們認(rèn)為盡管整體汽車市場可能出現(xiàn)萎縮，消費(fèi)者對(duì)于特斯拉產(chǎn)品仍然會(huì)有很大的需求。定價(jià)也非常重要，很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以我們?cè)谑袌錾系膬r(jià)格調(diào)整也將迎合普通消費(fèi)者的需求。）

馬丁·維查：第二個(gè)問題同前面一個(gè)問題類似，市場對(duì)于公司在一季度剛剛宣布的全球降價(jià)行動(dòng)有何反應(yīng)？尤其是新增訂單水平方面的變化，這個(gè)我們已經(jīng)回答過了。下一個(gè)問題是，在電池包生產(chǎn)方面，特斯拉能否充分利用先進(jìn)制造生產(chǎn)方面的稅務(wù)優(yōu)惠（《通脹削減法案》）？比如Model 3和Model Y長續(xù)航版的3700美元抵免，電車和能源產(chǎn)品每千瓦時(shí)45美元的抵免，這些抵免補(bǔ)貼能為特斯拉創(chuàng)造多少利潤？

埃隆·馬斯克：長期來看，我們認(rèn)為這些稅務(wù)優(yōu)惠將創(chuàng)造非常大的價(jià)值，如果每年生產(chǎn)的電池功率達(dá)到1000吉瓦時(shí)，或者幾百吉瓦時(shí)，意義都是非常巨大的。不過這些優(yōu)惠還是要依賴國內(nèi)制造，比如以松下在美國制造為例，我們同松下在稅務(wù)優(yōu)惠方面有分成。今年來看，補(bǔ)貼額不會(huì)太大，但是未來一定是巨大的。

扎奇·柯克霍恩：我來介紹一下這些補(bǔ)貼對(duì)于公司今年的影響。不同產(chǎn)品拿到的補(bǔ)貼是不一樣的，而且政策也在不斷累積和更新，我們目前的判斷也僅限于目前的政策情況，預(yù)計(jì)今年每季度可以得到1.5億至2.5億美元的補(bǔ)貼，而且金額會(huì)不斷提高。這一法案的初衷，也是我們工作之中的一項(xiàng)，如埃隆所言，就是將更多生產(chǎn)移回美國，而這原本也是特斯拉的計(jì)劃，所以相信我們未來數(shù)年都會(huì)受益于該法案的規(guī)定。這一具備刺激性政策的法案，目的也是為了提升電車的購買率，希望這個(gè)法案能夠有助于提升消費(fèi)者購買電車的能力。當(dāng)然在美國國內(nèi)，消費(fèi)者也能得到相應(yīng)的補(bǔ)貼，比如每部電車可以享受7500美元的補(bǔ)貼，當(dāng)然這也受制于建議售價(jià)和收入上限。希望這些補(bǔ)貼能夠加速可持續(xù)能源發(fā)展，推動(dòng)完成我們的使命，并實(shí)現(xiàn)這一法案的目標(biāo)。

馬丁·維查：下一個(gè)問題，在最近的調(diào)價(jià)之后，分析師發(fā)布了預(yù)測，認(rèn)為特斯拉電車業(yè)務(wù)的毛利率，在去除租賃和補(bǔ)貼之后，將下降到20%以下，各車型的平均售價(jià)也將下降到47000美元以下，管理層如何看待分析師的預(yù)測？

扎奇·柯克霍恩：今年情況的發(fā)展當(dāng)然還會(huì)包含很多不確定性，我來談?wù)勎覀兡壳暗念A(yù)測?；貞?yīng)你的問題，我們的表現(xiàn)將超過你提到的兩個(gè)數(shù)字，也就是電車業(yè)務(wù)毛利率，在去除租賃和補(bǔ)貼之后，將超過20%，產(chǎn)品均價(jià)也將超過47000美元。另外關(guān)于四季度到一季度的平均售價(jià)環(huán)比變化，需要提醒大家的是，其實(shí)環(huán)比的變化幅度沒有我們的調(diào)價(jià)幅度顯示的那么大。四季度我們還有未交付的客戶，交付價(jià)格將是調(diào)整后的價(jià)格，而且其四季度本身也有各類促銷，所以平均售價(jià)也并沒有那么高。此外，管理層專注于運(yùn)營利潤率的達(dá)成，所以隨著公司其他業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)占比越來越大，比如能源業(yè)務(wù)的增長速度已經(jīng)超過電車業(yè)務(wù)，我們專注于運(yùn)營杠桿，提升運(yùn)營效率，運(yùn)營利潤率才是最重要的指標(biāo)，希望投資者對(duì)這一情況有充分了解。

埃隆·馬斯克：相信有部分聰明的個(gè)人投資者已經(jīng)看懂了，但是還有很多人不是太了解，那就是隨著特斯拉電車銷售量的增加，我們的自動(dòng)駕駛軟件功能也在快速提升，當(dāng)然其中除了部分沒有安裝硬件3.0版本的車輛，這意味著，安裝在幾百萬輛電車上的自動(dòng)駕駛服務(wù)能夠基本實(shí)現(xiàn)接近100%的毛利率，銷量的增長也將不斷推動(dòng)特斯拉車輛價(jià)值的提升，可能是有史以來最大規(guī)模的資產(chǎn)價(jià)值提升。

馬丁·維查：下一個(gè)問題，既然埃隆提到了政治影響的話題，來自顧問公司Morning Consult和市場調(diào)查公司YouGov的投票顯示，特斯拉的品牌喜愛度去年出現(xiàn)下降，而且美國兩黨成員對(duì)于特斯拉品牌的態(tài)度也不同，這些變化對(duì)市場需求將產(chǎn)生影響。請(qǐng)問公司是否檢測品牌喜愛度的數(shù)據(jù)？如何緩解品牌喜愛度下降所造成的影響？

埃隆·馬斯克：我先看一下我的Twitter賬號(hào)，現(xiàn)在我有1.27億粉絲，并且一直在快速增長，這代表著我還挺受歡迎的，我在Twitter的言論可能不受某些人待見，但還是比較受大部分人欣賞的，粉絲的數(shù)量能說明一切，我可能是全世界互動(dòng)率最高的社交媒體賬號(hào)，至少在Twitter上肯定是這樣的，在我沒收購Twitter之前就是這樣。Twitter在驅(qū)動(dòng)特斯拉電車需求方面的作用居功至偉，我也鼓勵(lì)其他公司，無論是做汽車的還是什么其他業(yè)務(wù)的，更多地使用Twitter，在他們的Twitter賬號(hào)上發(fā)布有意思的信息，同消費(fèi)者互動(dòng)，這將有利于推動(dòng)其銷量的增長，特斯拉就是很好的例子。不要在乎某些人的唧唧歪歪，Twitter的價(jià)值其實(shí)是巨大的。

馬丁·維查：下一個(gè)問題，可否請(qǐng)管理層介紹一下公司4680電池目前的產(chǎn)能爬坡情況？有哪些影響產(chǎn)能提升的障礙？何時(shí)能實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)10000輛（配有該型號(hào)電池）的水平？

安德魯·巴格利諾：首先，我要祝賀，以及感謝特斯拉4680團(tuán)隊(duì)，在四季度實(shí)現(xiàn)1000塊電池周產(chǎn)量，達(dá)到這個(gè)水平非常不容易，是過去兩年多辛苦努力的結(jié)果。目前得克薩斯廠的情況，計(jì)劃的四條產(chǎn)線中，一條線已經(jīng)投產(chǎn)4680電池，其他三條也在試運(yùn)轉(zhuǎn)或者安裝階段，今年團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)本效比高的4680電池產(chǎn)能爬坡，以滿足未來電皮卡Cybertruck業(yè)務(wù)的需求。我們專注于盡可能地提升優(yōu)質(zhì)高能電池部件的供應(yīng)，改善生產(chǎn)流程和提高工廠產(chǎn)出。如果這些目標(biāo)都能夠?qū)崿F(xiàn)，那么就能為2024年打下很好的基礎(chǔ)。

馬丁·維查：下一個(gè)問題，埃隆此前提到，全自動(dòng)駕駛硬件4.0很可能首先在Cybertruck上安裝，該計(jì)劃是否有變？安裝有硬件3.0的車輛如何實(shí)現(xiàn)向硬件4.0的升級(jí)？

埃隆·馬斯克：是的，Cybertruck會(huì)安裝硬件4.0，需要明確一點(diǎn)的是，今年Cybertruck業(yè)務(wù)對(duì)于利潤的貢獻(xiàn)不會(huì)很大，但是明年的貢獻(xiàn)占比會(huì)很大。這是一款令人難以置信的產(chǎn)品，我都迫不及待想親自駕駛這么一輛車，而且也會(huì)是我日常使用的車輛，Cybertruck是公司多年辛勤研發(fā)的一款特殊產(chǎn)品。至于硬件3.0的升級(jí)，我覺得沒有必要，當(dāng)然硬件3.0沒有硬件4.0好，但是也比一般駕駛員的安全水平要高。打個(gè)比方，如果說硬件3.0比一般駕駛員安全2到3倍的話，那么硬件4.0就會(huì)比一般駕駛員安全5到6倍，未來硬件5.0的安全度還會(huì)更高，但真正重要的還是路上的安全度。將硬件3.0升級(jí)到硬件4.0的成本和難度非常大，所以我認(rèn)為經(jīng)濟(jì)上不大可行。

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