近日，中汽研C-NCAP公布新車碰撞測(cè)試成績(jī)，創(chuàng)維EV6 520智能版綜合得分率為39.9%，僅獲得一星評(píng)級(jí)，創(chuàng)中汽研C-NCAP近來評(píng)測(cè)車型評(píng)分新低。

(相關(guān)資料圖)

具體到各項(xiàng)分?jǐn)?shù)，創(chuàng)維EV6主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分率為30.26%，行人保護(hù)評(píng)價(jià)得分率61.46%，乘員保護(hù)為38.45%。

值得一提的是，C-NCAP在業(yè)內(nèi)被調(diào)侃為“五星批發(fā)部”，因?yàn)榇饲按蟛糠謪⒓釉摍C(jī)構(gòu)碰撞測(cè)試的車型均得到五星碰撞測(cè)試成績(jī)。時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，2022年，C-NCAP共測(cè)試30款車型，包括創(chuàng)維EV6在內(nèi)，僅有四款車型未獲得五星評(píng)級(jí)。

網(wǎng)友紛紛調(diào)侃道：“誰再說C-NCAP是五星批發(fā)部，不服?！薄皠?chuàng)維電視還可以，造什么車，好好造電視不香嗎？”

創(chuàng)維汽車針對(duì)一星評(píng)級(jí)將有何舉措和回應(yīng)？時(shí)代財(cái)經(jīng)就此向創(chuàng)維汽車方面了解詳情，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

10日，時(shí)代財(cái)經(jīng)亦致電創(chuàng)維汽車官方客服，對(duì)方表示，已經(jīng)注意到此事，但尚未有車主反饋這一問題。針對(duì)車輛使用是否受到影響以及下一步是否采取措施提升安全保障，對(duì)方則表示暫時(shí)不便回復(fù)。

圖片來源：創(chuàng)維汽車

多項(xiàng)試驗(yàn)得分為0分

據(jù)悉，本次參加中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試的創(chuàng)維EV6為520智能版，其官方指導(dǎo)價(jià)為20.58萬元。

C-NCAP對(duì)其進(jìn)行了全方位安全性能測(cè)試，包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全方面的測(cè)試。

在乘員保護(hù)方面，創(chuàng)維EV6得分為33.070，其中，柱碰測(cè)試滿分16分，創(chuàng)維EV6得分為0分；正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)滿分24分，創(chuàng)維EV6僅得13.260分，其中右側(cè)兒童假人頭部、頸部、胸部三項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位均為0分。換言之，如果在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生碰撞，或存在極大安全隱患。

在行人保護(hù)方面，主要評(píng)價(jià)在碰撞事故中，車輛前部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)外部弱勢(shì)交通參與者（行人，二輪車騎行者）的保護(hù)效果，總分為15分，創(chuàng)維EV6得分為9.219分。

主動(dòng)安全是指車輛主動(dòng)避免碰撞事故或減輕碰撞事故嚴(yán)重程度的功能設(shè)計(jì)，其中，創(chuàng)維EV6在車對(duì)行人自動(dòng)剎車能力、車道保持能力兩項(xiàng)均獲0分。

在測(cè)試中，車輛的乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全分別占比的權(quán)重為60%、15%、25%，而創(chuàng)維EV6 520智能版在這三項(xiàng)中得分率*權(quán)重分別為23.07%、9.22%、7.57%，綜合得分率39.9%，因此，該車僅達(dá)到C-NCAP一星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

圖片來源：中汽測(cè)評(píng)官網(wǎng)

創(chuàng)維EV6于2021年7月正式上市，售價(jià)為15.28萬-24.98萬元，其另辟蹊徑地將健康作為差異化定位。創(chuàng)維EV6定位為健康智能純電SUV，根據(jù)官方描述，該車配備了主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)、超級(jí)空氣濾凈系統(tǒng)，包括N95空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、高溫循環(huán)殺菌、PM2.5凈化等功能。

“自從開了（創(chuàng)維）電動(dòng)車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了！”創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生這樣描述其健康功效。

圖片來源：創(chuàng)維汽車

道路千萬條，安全第一條。創(chuàng)維汽車一方面大打健康牌，一方面車輛碰撞測(cè)試成績(jī)僅一星，讓人倍感疑惑。創(chuàng)維EV6的產(chǎn)品力是否有市場(chǎng)買單？根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，創(chuàng)維汽車EV6在2022年11月僅賣出1667輛，2022年每月銷量在千臺(tái)左右徘徊。

巧合的是，中汽研C-NCAP發(fā)布碰撞測(cè)試成績(jī)當(dāng)日，創(chuàng)維汽車還宣布創(chuàng)維EV6漲價(jià)8000元，創(chuàng)維EV6 520標(biāo)準(zhǔn)版、520智能版、520 Pro版、620標(biāo)準(zhǔn)版、620智能版、620 Pro版均漲價(jià)8000元。對(duì)于漲價(jià)原因，創(chuàng)維汽車方面未予置評(píng)。

造車路不平

作為家電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人，黃宏生的跨界造車史并不算順利。

“（造車）所繳的學(xué)費(fèi)不在10億之下。”黃宏生在去年創(chuàng)維HT-i發(fā)布會(huì)上表示：“作為一名‘家電佬’、汽車的外行，付出了巨額的學(xué)費(fèi)。引進(jìn)全球的人才，花費(fèi)巨大，但是因?yàn)橼s不上電動(dòng)車的速度，結(jié)果初級(jí)的團(tuán)隊(duì)投資失敗了。車企的團(tuán)隊(duì)，也因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力不足，沒有成功。另外，十幾年的電池企業(yè)全都是摸著石頭過河，整車廠無法知道哪家壽命最長(zhǎng)。也因?yàn)椴簧匐姵仄髽I(yè)的破產(chǎn)，導(dǎo)致我的整車廠脫產(chǎn)。”

黃宏生的跨界造車史最早可追溯至2010年。

彼時(shí)，頭頂“彩電大王”光環(huán)的黃宏生跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，創(chuàng)立了開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司。開沃汽車集團(tuán)2011年通過收購南京金龍客車制造有限公司后，轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在積累了一定新能源相關(guān)技術(shù)后，2017年5月，開沃汽車獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，正式進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域；2019年12月，開沃發(fā)布乘用車品牌——天美汽車；2020年9月，天美汽車旗下首款車型純電SUV天美ET5上市，但是市場(chǎng)反應(yīng)平平，截至2021年3月，ET5的銷量不足700輛。

2021年3月，開沃新能源汽車集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，此后開沃新能源旗下品牌天美汽車正式更名為“創(chuàng)維汽車”；同年7月，創(chuàng)維EV6上市。2022年9月，創(chuàng)維HT-i混動(dòng)SUV正式上市。其混動(dòng)系統(tǒng)HT-i或是最大亮點(diǎn)，官方表示：“創(chuàng)維汽車與弗迪動(dòng)力雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)28個(gè)月，為創(chuàng)維汽車量身打造混合動(dòng)力系統(tǒng)。”

圖片來源：創(chuàng)維汽車

弗迪動(dòng)力是比亞迪(002594)旗下全資控股子公司，對(duì)于創(chuàng)維汽車與比亞迪相關(guān)公司研發(fā)新的混動(dòng)技術(shù)行為，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這從側(cè)面反映出創(chuàng)維汽車目前急需爆款的迫切心理，欲通過新的動(dòng)力技術(shù)加持，來達(dá)到增強(qiáng)產(chǎn)品力的效果。

據(jù)創(chuàng)維汽車官網(wǎng)2022年2月7日消息，2022年，創(chuàng)維汽車目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年銷售3萬臺(tái)，累計(jì)銷售額實(shí)現(xiàn)45億以上。

根據(jù)其官方數(shù)據(jù)，2022年全年，創(chuàng)維汽車總銷量21916臺(tái)，并未完成年銷3萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。

“創(chuàng)維汽車2023年的銷量目標(biāo)是10萬輛?！秉S宏生再度立下Flag。不僅如此，按照黃宏生此前的計(jì)劃，到2025年，創(chuàng)維汽車年銷量將達(dá)25萬輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實(shí)現(xiàn)50萬輛。

創(chuàng)維汽車在2022年尚未達(dá)成3萬輛銷售目標(biāo)，在今年實(shí)現(xiàn)銷量翻近5倍不是易事。創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡去年在公開報(bào)道中表示，“從2022年下半年到2023年，創(chuàng)維汽車會(huì)把家電渠道作為發(fā)力重點(diǎn)，計(jì)劃把智能家電和車互聯(lián)的場(chǎng)景體現(xiàn)出來?！逼渫嘎?，創(chuàng)維集團(tuán)約有2萬-3萬家創(chuàng)維家電的門店，未來會(huì)根據(jù)情況來開拓汽車銷售渠道。在賈凡看來，對(duì)于創(chuàng)維汽車這種銷量還沒有形成規(guī)模的“造車新勢(shì)力”來說，供應(yīng)鏈方面的前期挑戰(zhàn)很多，尤其是供應(yīng)商會(huì)占據(jù)巨大的現(xiàn)金流。

盡管創(chuàng)維汽車劍指10萬輛銷量目標(biāo)，但是目前新能源汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。種種跡象表明，無論是為了自身站穩(wěn)跟腳還是應(yīng)對(duì)日趨激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)維汽車都急需補(bǔ)課。

關(guān)鍵詞： 創(chuàng)維汽車 CNCAP