臨近年末收官，復(fù)盤跌宕起伏的2022年中國乘用車市場(chǎng)，頗感“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開?！苯?jīng)歷缺芯、疫情、原材料價(jià)格上漲，以及諸多外部地緣政治激蕩所引發(fā)的不利影響，2022年的中國乘用車市場(chǎng)在震蕩中走出了完美的V字反彈。

根據(jù)蓋世汽車今年12月公布的數(shù)據(jù)（包括1-11月實(shí)際銷量以及12月的預(yù)測(cè)銷量)，2022年我國狹義乘用車（包括轎車、SUV和MPV等，不含Minivan)預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到2,358萬輛，相比于2021年的2109萬輛，增長預(yù)計(jì)將達(dá)到12%。從數(shù)據(jù)來看，2,358萬臺(tái)的成績使得市場(chǎng)回復(fù)到了疫情之前2018年的水平，并且是2020年之后的連續(xù)第二年增長，令人欣喜。

(資料圖片僅供參考)

總量數(shù)據(jù)背后，推敲結(jié)構(gòu)組成不難發(fā)現(xiàn)，2022年的中國乘用車市場(chǎng)，增長主要來自于電動(dòng)汽車（包含純電、PHEV和增程式），并且由此也帶來的新的變化之中的競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。

電動(dòng)汽車vs.燃油汽車：一家歡喜一家愁

參考蓋世汽車的最新數(shù)據(jù)，我們研究發(fā)現(xiàn)，2022年我國的狹義乘用車市場(chǎng)相比較于2021年，增長約249萬臺(tái)。但是其中，電動(dòng)汽車的貢獻(xiàn)達(dá)到334萬臺(tái)。（2022年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)662萬臺(tái)，相比于2021年的328萬輛，同比增速高達(dá)102%。）電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，推動(dòng)了電動(dòng)汽車的的滲透率在2021年(15.6%)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了幾乎翻倍的增長，達(dá)到了28.1%。

一家歡喜一家愁。相比較電動(dòng)汽車的表現(xiàn)，燃油汽車今年的銷量卻同比下降了135萬輛，降幅達(dá)到了-4.8%。

電動(dòng)汽車和燃油汽車的不同表現(xiàn)，更是引起了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體的格局變化。從電動(dòng)汽車的增量來看，30%的貢獻(xiàn)來自于造車新勢(shì)力（包含特斯拉、蔚小理、哪吒、零跑等），更有70%的貢獻(xiàn)是來自于中國自主品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，其中值得一提的是比亞迪(002594)以及廣汽集團(tuán)(601238)的突出表現(xiàn)。而從燃油汽車市場(chǎng)的衰減來看，其中有35%來自于中國自主品牌減少燃油汽車投放和銷售所帶來的影響，其余的65%影響就是來自于合資品牌今年銷量的下降。

根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)分析，以比亞迪、廣汽、吉利、奇瑞為代表的中國自主品牌，以及特斯拉、蔚小理、哪吒、零跑等為代表的造車新勢(shì)力，相比于2021年，在2022年市場(chǎng)份額增長了7.6%（其中比亞迪憑借突出的表現(xiàn)，市場(chǎng)份額增加了將近4%）。但是以南北大眾、上汽通用、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、福特等為代表的合資品牌，市場(chǎng)份額卻下降了7.4%。

憑借在2022年的突出表現(xiàn)，包含中國自主品牌以及以蔚小理、哪吒、零跑等為代表的中國造車新勢(shì)力的中國汽車軍團(tuán)，在市場(chǎng)份額上首次突破了50%，與合資品牌實(shí)現(xiàn)了分庭抗?fàn)幍母?jìng)爭(zhēng)格局。同樣這份成績的背后，少不了電動(dòng)汽車的突出貢獻(xiàn)。

面對(duì)電動(dòng)汽車在2022年的突出表現(xiàn)，我們有必要追問，背后的成功密碼，究竟是什么呢？

性價(jià)比高+科技感強(qiáng)：電動(dòng)汽車發(fā)展背后的成功密碼

經(jīng)過對(duì)目前市場(chǎng)上的10款暢銷的電動(dòng)汽車與其同級(jí)別暢銷燃油汽車的對(duì)比分析，我們研究認(rèn)為，性價(jià)比高和科技感強(qiáng)，是新能源汽車今年實(shí)現(xiàn)快速增長的兩大助力。其中，性價(jià)比高主要體現(xiàn)在：購車成本以及使用成本。

1、性價(jià)比高

根據(jù)銷量，我們?cè)诩冸奡UV中，分別選取了特斯拉Model Y、蔚來ES6、比亞迪元Plus、廣汽埃安Y，和哪吒V；在純電轎車中，分別選取了特斯拉Model 3、比亞迪海豚、比亞迪漢、比亞迪秦Plus，和廣汽埃安S來對(duì)標(biāo)同級(jí)別的燃油車。

研究方法以及數(shù)據(jù)計(jì)算邏輯說明如下：

1) 廠商指導(dǎo)均價(jià)按照最低和最高價(jià)的平均值計(jì)算得出

2) 平均續(xù)航按照最低和最高續(xù)航里程的平均值計(jì)算得出

3) 考慮到2022年的購置稅補(bǔ)貼政策，廠商指導(dǎo)均價(jià)低于30萬元的車型購置稅統(tǒng)一按照5%稅率來計(jì)算，大于30萬元車型則按照10%計(jì)算

4) 平均百公里用車費(fèi)用基于NEDC公布的百公里耗電量和油耗計(jì)算?？紤]到實(shí)際用車情況以及電池?fù)p耗，純電動(dòng)車在NEDC公布基礎(chǔ)上增加了20%的耗電量，電價(jià)按照1.0元/KWh計(jì)算

5) 百公里油耗費(fèi)用按照12月14日的上海地區(qū)油價(jià)計(jì)算得出

首先，從購車成本上來看，電動(dòng)汽車具有優(yōu)勢(shì)。我們看到，在B級(jí)車方面，特斯拉Model 3、ModelY和蔚來ES6，正面對(duì)抗BBA，但是購車成本上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。伴隨特斯拉、蔚來等近年來在品牌塑造上的進(jìn)一步發(fā)力，BBA的品牌溢價(jià)正在收窄，由此購車成本的優(yōu)勢(shì)顯得更加明顯。此外，我們還看到，比亞迪元Plus和廣汽埃安Y的價(jià)格約為同級(jí)別燃油汽車的80%左右，比亞迪漢為同級(jí)別燃油汽車的80%左右等等。

其次，從使用成本來看，電動(dòng)汽車具有更為長期的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過我們的計(jì)算，目前電動(dòng)汽車的百公里用車成本，約為對(duì)標(biāo)燃油汽車的30%甚至更低，特別是在過去的2022年，使用成本的優(yōu)勢(shì)在不斷被拉大，根據(jù)我們的分析表明，我國汽油價(jià)格從2021年1月到今年12月漲幅高達(dá)37.8%。我們認(rèn)為，在目前諸多外部地緣政治激蕩的背景下，汽油價(jià)格在今后的5年時(shí)間內(nèi)很難再恢復(fù)到2021年的1月的水平，與此同時(shí)，我們預(yù)測(cè)我國的電費(fèi)價(jià)格將持續(xù)保持穩(wěn)定，所以可以分析得出，電動(dòng)汽車的使用成本，具有更為長期的優(yōu)勢(shì)。

2、科技感強(qiáng)

通過近幾年的觀察和分析來看，中國自主品牌以及諸多造車新勢(shì)力，緊跟中國消費(fèi)者需求變化，在產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展背景下，憑借智能座艙、智能駕駛等等科技感強(qiáng)的配置，越來越受到年輕消費(fèi)者的青睞。

我們以比亞迪的秦Plus為例。今年以來，秦Plus連續(xù)4個(gè)月銷量超3萬輛，在9月份銷量高達(dá)36,058輛，并且在11月份以銷量超過日產(chǎn)軒逸3,331臺(tái)的成績?cè)俅纬蔀锳級(jí)轎車的冠軍，這是中國本土品牌12年來首次連續(xù)成為A級(jí)轎車銷量冠軍。

我們來縱向比較比亞迪秦Plus與日產(chǎn)軒逸。雖然頂配版的秦Plus建議零售價(jià)格比軒逸貴了2萬元左右，但其配置帶給用戶的價(jià)值遠(yuǎn)超2萬元。不論是從整車質(zhì)保年限、車身尺寸、自動(dòng)駕駛的搭載、座椅舒適性、還是多媒體硬件配備等等，都給與消費(fèi)者強(qiáng)大的吸引力。

在性價(jià)比高和科技感強(qiáng)的背后，是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮越來越得到緩解。我們通過梳理發(fā)現(xiàn)，今年市場(chǎng)上暢銷的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程基本都在301Km以上，平均可以達(dá)到400公里。這樣的續(xù)航里程已經(jīng)可以保證大部分城市通勤人員1周才需要充電一次。

當(dāng)然，這背后也有政策的因素在推動(dòng)。根據(jù)財(cái)政部和工業(yè)以及信息化部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，在300公里以下是沒有補(bǔ)貼的，這也倒逼了很多電動(dòng)汽車企業(yè)將電池配置定位在至少300公里以上。

加上快速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及換電等新的補(bǔ)能措施的發(fā)展，續(xù)航里程的改善消除了電動(dòng)汽車用戶最大的焦慮，這也成為性價(jià)比和科技感兩大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以彰顯的背后保障。

分析至此，我們有必要追問，性價(jià)比高和科技感強(qiáng)，這兩大電動(dòng)汽車發(fā)展背后的成功密碼，面對(duì)2023年的市場(chǎng)變化新格局，是否可以持續(xù)。展望2023年的中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展，我們又有怎樣的信心呢？

馬太效應(yīng)將至：電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)高速發(fā)展，入門級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)加劇

我們認(rèn)為，2023年中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的最大影響因素，來自于國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，由此帶來的，對(duì)于電動(dòng)汽車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的挑戰(zhàn)。

1、入門級(jí)別電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

伴隨國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，最高1.2萬元的補(bǔ)貼將影響電動(dòng)汽車的性價(jià)比。對(duì)于Budget級(jí)別車型來說，補(bǔ)貼將會(huì)影響到其均價(jià)的12%左右、對(duì)于Mid級(jí)別車型價(jià)格的影響在8%左右、而高端和豪華車則只占到2%-5%左右。因此退坡的影響，預(yù)計(jì)將加劇入門級(jí)別市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

根據(jù)我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，面對(duì)國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，車企正在通過兩個(gè)方法來保護(hù)本已稀薄的利潤率，即漲價(jià)和成本優(yōu)化。除了一些車企宣布即將上調(diào)銷售價(jià)格外，大部分電動(dòng)汽車廠商正在通過VAVE方案來應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡所帶來的負(fù)面影響。其中對(duì)于動(dòng)力電池的方案，更是重中之重（作為新能源汽車的核心零部件，約占整車成本的40%-60%，因此許多電動(dòng)汽車廠商考慮降低續(xù)航里程，來化解降本壓力。）

2、預(yù)計(jì)2023年電動(dòng)汽車將達(dá)到38%的市場(chǎng)滲透率

根據(jù)我們的研究和分析，根據(jù)蓋世汽車的統(tǒng)計(jì)口徑，假設(shè)2023年Entry 和Budget價(jià)格級(jí)別車型的銷量保持2022年的水平，Mid、Near Premium 以及 Premium級(jí)別車型按照2018-2022的5年復(fù)合增長率來計(jì)算，分別為50%、47.1%。由此可以計(jì)算得出，我們預(yù)測(cè)2023年的電動(dòng)汽車銷量約為889萬輛，同比增長率為34.2%。我們?cè)俑鶕?jù)蓋世汽車的預(yù)測(cè)， 假設(shè)2023年乘用車銷量約為2,330萬輛，由此可以計(jì)算得出，2023年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到38%。

展望2023年，我們看好電動(dòng)汽車基于其性價(jià)比高、科技感強(qiáng)的兩大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在2023年繼續(xù)高歌猛進(jìn)，預(yù)計(jì)滲透率可以達(dá)到38%左右。與此同時(shí)，我們繼續(xù)看好以比亞迪、廣汽、吉利、奇瑞為代表的中國自主品牌，以及特斯拉、蔚小理、哪吒、零跑等為代表的造車新勢(shì)力，預(yù)計(jì)他們將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，從供給端繼續(xù)推進(jìn)中國汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

作者：左建蘭 黃震

任職于佛吉亞（中國）汽車座椅業(yè)務(wù)

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車