又一個新能源獨(dú)角獸來了。

投資界獲悉，遠(yuǎn)程新能源商用車（下稱“遠(yuǎn)程”）最近宣布完成Pre-A輪融資，融資金額超3億美元。值得一提的是，此次首輪外部融資完成后，遠(yuǎn)程正式躋身獨(dú)角獸行列。

翻看本輪投資方陣容，可謂十分豪華：由普洛斯旗下隱山資本領(lǐng)投，跟投方包括傳化、中信證券(600030)投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金、GLy Capital、Mirae Asset等多家戰(zhàn)略投資人和知名投資機(jī)構(gòu)。

【資料圖】

這個乍聽陌生的新晉獨(dú)角獸，其實脫胎于耳熟能詳?shù)钠嚲揞^——吉利控股集團(tuán)。早在2014年，吉利控股集團(tuán)董事長李書福主導(dǎo)成立了商用車項目組；后來2016年2月，注冊成立了吉利新能源商用車并發(fā)布新品牌“遠(yuǎn)程”，正式宣告殺入新能源商用車領(lǐng)域。

遠(yuǎn)程的崛起，堪稱新能源商用車大爆發(fā)的一抹縮影。這一條以往鮮少被提及的超級賽道，站上了風(fēng)口。

59歲李書福，

又干出一只超級獨(dú)角獸

遠(yuǎn)程是誰？

時間回到2013年，當(dāng)時吉利英國工廠已在研發(fā)新一代商用車技術(shù)，目的是為了能夠符合2018年英國城市排放環(huán)保新法規(guī)。作為全球最為成熟的汽車市場之一，英國汽車行業(yè)越發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)讓李書福敏銳的洞察到中國商用車領(lǐng)域的發(fā)展方向。隨后2014年，吉利宣布組建新能源商用車集團(tuán)，充分發(fā)揮其在乘用車領(lǐng)域耕耘多年形成的科技生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及體系化優(yōu)勢，整合全球資源，布局新能源商用車業(yè)務(wù)。

作為國內(nèi)汽車江湖舉重若輕的掌舵人，李書福憑借前瞻洞見為吉利商用車業(yè)務(wù)設(shè)計了一條特色路線——在他看來，以傳統(tǒng)燃油車為主的商用車，不符合中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的趨勢，所以吉利商用車首先一定要瞄準(zhǔn)綠色智能方向；其次，要在乘用車基礎(chǔ)上打造新一代商用車。

“隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)一定會越來越接近發(fā)達(dá)國家，把乘用車成熟的智能化、舒適性技術(shù)和主動安全技術(shù)應(yīng)用在新一代的新能源商用車上，將贏得未來市場?！崩顣孕拧?/p>

目標(biāo)既定，遠(yuǎn)程新能源商用車的產(chǎn)業(yè)化投資布局迅速開啟——同年12月吉利宣布收購了東風(fēng)南充工廠，敲定了吉利南充新能源商用車研發(fā)項目，隨后在2016年遠(yuǎn)程品牌正式注冊，日后的中國新能源(600617)商用車第一品牌也正式誕生。

要知道，當(dāng)時吉利已成為國內(nèi)乘用車頭部企業(yè)，2013年全年累計銷量近55萬輛。此時吉利選擇直接從相對陌生的商用車領(lǐng)域切入新能源賽道，不僅是看中新能源技術(shù)和國家政策的鼓勵，也展示出了吉利在汽車領(lǐng)域的前瞻戰(zhàn)略眼光。在成立之初，遠(yuǎn)程新能源商用車就堅持以研發(fā)為先導(dǎo)，以商業(yè)模式創(chuàng)新為基礎(chǔ)，探索一條全新的商用車推廣應(yīng)用路線。

研發(fā)方面，依托吉利控股集團(tuán)中央研究院深厚的技術(shù)積累，遠(yuǎn)程建立了國內(nèi)最大的新能源商用車研究院，專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)。位于杭州的研發(fā)中心匯聚了全球超2000名研發(fā)工程師，以乘用車領(lǐng)域成熟的電氣化、智能化技術(shù)為基礎(chǔ)，堅定不移的全力沖擊新能源商用車這條全新的賽道。目前為止，遠(yuǎn)程已經(jīng)累計申請專利1700余項，并主導(dǎo)、參與了65項國家行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。

坐擁深厚的研發(fā)實力，遠(yuǎn)程新能源商用車有序完善重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產(chǎn)品線，并成為全國首個完成多能源布局，實現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化的商用車品牌；并逐步形成覆蓋四川南充、江西上饒、安徽馬鞍山、山東淄博、山西晉中、浙江湖州的六大制造基地布局。

商用車不同于乘用車，作為生產(chǎn)力工具對于續(xù)航、可靠性等方面有著更加苛刻的要求，為了讓新能源商用具備更好的實用性，遠(yuǎn)程積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新。遠(yuǎn)程品牌與特斯拉一樣，選擇構(gòu)建龐大的生態(tài)拼圖來解決新能源商用車的后顧之憂，先后打造了綠色慧聯(lián)、萬物友好和陽光銘島三大市場生態(tài)平臺，覆蓋用戶極為關(guān)注的補(bǔ)能和運(yùn)力服務(wù)兩大模塊。

展開來講，綠色慧聯(lián)定位于城市綠色運(yùn)力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺提供商，為用戶提供慧聯(lián)租車、慧聯(lián)車服、慧聯(lián)智控等新能源物流車全生命周期運(yùn)營管理服務(wù)；萬物友好和陽光銘島，以換電重卡為基礎(chǔ)，實現(xiàn)“智能換電+清潔能源供給網(wǎng)絡(luò)+全場景定制服務(wù)+智能運(yùn)營平臺”的定制化全生命周期綜合服務(wù)，并提供產(chǎn)品售后、金融、物流、能源、數(shù)字信息等服務(wù)在內(nèi)的綠色能源解決方案。

正是基于不斷迭代升級的硬件+完整的解決方案，遠(yuǎn)程交出了一份亮眼的成績單：公開數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，遠(yuǎn)程新能源商用車總體銷量保持行業(yè)第一，銷量同比增長169.7%；細(xì)分領(lǐng)域，遠(yuǎn)程新能源輕卡1-9月總體銷量排名行業(yè)第一，銷量同比增長60.9%，市占率達(dá)24.2%，牢牢占據(jù)著市場頭部地位。

毫無疑問，走過8年時間的遠(yuǎn)程，如今儼然是一匹新能源汽車界的超級黑馬。

VC/PE云集，憑什么？

遠(yuǎn)程帶給外界的想象遠(yuǎn)未停止。

隨著創(chuàng)新生態(tài)布局的逐步完善，遠(yuǎn)程打造的全場景零碳智慧物流解決方案雛形初顯。在剛剛結(jié)束的遠(yuǎn)程新能源商用車品牌日上，遠(yuǎn)程發(fā)布了物流行業(yè)首個開源系統(tǒng)——天地一體化系統(tǒng)。依托新系統(tǒng)，遠(yuǎn)程的全場景零碳智慧物流解決方案將逐步落地應(yīng)用，在行業(yè)其他企業(yè)還停留在產(chǎn)品階段的時期，遠(yuǎn)程已經(jīng)率先進(jìn)入構(gòu)建智能無人化立體物流網(wǎng)的全新發(fā)展階段。

什么是天地一體化系統(tǒng)？按照官方介紹，天地一體化系統(tǒng)由地表生態(tài)系統(tǒng)和天基信息系統(tǒng)組成。首先遠(yuǎn)程以新一代綠色智能商用車為錨點(diǎn)，串聯(lián)運(yùn)力和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同上下游供應(yīng)商及生態(tài)伙伴，實現(xiàn)人、車、貨、站、能的全面打通，提供全定制的綜合運(yùn)力服務(wù)。這也是遠(yuǎn)程過去八年布局方向，目前構(gòu)成了遠(yuǎn)程的地表生態(tài)系統(tǒng)。

遠(yuǎn)程天地一體化開源系統(tǒng)

天基信息系統(tǒng)則是遠(yuǎn)程與吉利旗下時空道宇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過航天科技(000901)與新能源技術(shù)的融合應(yīng)用，充分發(fā)揮衛(wèi)星在導(dǎo)航、通信、遙感、大數(shù)據(jù)、云計算等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)全鏈路的信息融合和數(shù)據(jù)共享。

天基系統(tǒng)和地表系統(tǒng)彼此間既獨(dú)立發(fā)展，又高度協(xié)同，共同構(gòu)成了帶來高效精準(zhǔn)、安全開放的物流新業(yè)態(tài)的天地一體化系統(tǒng)。值得一提的是，以遠(yuǎn)程天地一體化開源系統(tǒng)為支撐，遠(yuǎn)程可以整合已有的車輛、運(yùn)力及補(bǔ)能等資源，為用戶量身定制提供多種服務(wù)模式，打造全場景零碳物流解決方案，這將是一種全新運(yùn)力服務(wù)模式。與此同時，未來的商用車產(chǎn)品將不再是獨(dú)立的生產(chǎn)工具，而是作為天地一體化解決方案中的移動智慧載體，構(gòu)建起人與車、車與車、車與貨、車與衛(wèi)星的萬物互聯(lián)。

由此，遠(yuǎn)程星瀚H無座艙自動駕駛重卡與超級VAN應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉，遠(yuǎn)程是在星瀚H高階智能化和先進(jìn)電子電氣化架構(gòu)的基礎(chǔ)上，取消了駕駛座艙部分，推出星瀚H無座艙自動駕駛重卡。新車將于2023年率先在港口投入試用，未來還將逐步覆蓋物流園區(qū)、礦區(qū)、干線等諸多場景。這不僅是吉利首臺無駕駛座艙汽車，也是行業(yè)內(nèi)率先將L4級自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用的車型，劍指超萬億級的嶄新市場。

遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡

而超級VAN看上去更具顛覆意義——得益于遠(yuǎn)程GMA線控智能架構(gòu)模塊化技術(shù)支撐，超級VAN車身與底盤徹底解耦，可以實現(xiàn)軸距、前懸、后懸自由變化及動力、制動、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的自由搭配。

同時，根據(jù)實際場景需求設(shè)計更加合理的座艙布局，遠(yuǎn)程超級VAN可以實現(xiàn)城市物流車、無人智慧貨倉、配送機(jī)器人母艙、旅居車、皮卡和定制網(wǎng)約車等多款車型的拓展，真正意義上突破乘商邊界。

遠(yuǎn)程超級VAN

正如遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍所言，“面對洶涌而來的時代變革，商用車行業(yè)整體的新能源化、智能化已經(jīng)開啟，不過技術(shù)的升級對單車效率提升終歸有限，智能無人化的立體物流網(wǎng)才是實現(xiàn)高效物流的終極方案?！边@恰恰就是遠(yuǎn)程天地一體化系統(tǒng)的意義所在。

也正因如此，遠(yuǎn)程引來一眾VC/PE的青睞。當(dāng)我們對比國內(nèi)造車新勢力的首輪融資情況時：小鵬汽車Pre-A輪融資2.8億元人民幣；理想汽車A輪融資7.8億元人民幣；蔚來汽車A輪融資億元人民幣規(guī)模；零跑汽車Pre-A輪融資4億元人民幣?？梢园l(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)程首輪融資就能超3億美元，并躋身獨(dú)角獸行列，令人驚嘆。

作為本輪領(lǐng)投方，隱山資本董事長、管理合伙人東方浩表示，物流行業(yè)是新科技應(yīng)用、能源賽道轉(zhuǎn)換的重要場景。遠(yuǎn)程作為國內(nèi)首家專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌，在技術(shù)研發(fā)、全產(chǎn)品線布局、規(guī)?；桓赌芰Φ确矫孀咴诹诵袠I(yè)前列，并在持續(xù)創(chuàng)新迭代面向新能源商用車的服務(wù)運(yùn)營生態(tài)。

“未來3-5年將是新能源商用車滲透率快速提升的時期，我們相信遠(yuǎn)程能夠發(fā)揮自己的產(chǎn)品技術(shù)和多方資源優(yōu)勢，充分受益于市場的發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)?！?/p>

據(jù)悉，遠(yuǎn)程將于近期啟動A輪融資計劃。也許在不久后，我們有望看到遠(yuǎn)程沖刺“新能源商用車第一股”。

又一條萬億級賽道誕生

VC/PE都來了

遠(yuǎn)程的崛起，讓我們看到了這一條隱秘卻廣闊的超級賽道——新能源商用車。

回顧過去這一年時間，新能源商用車正迎來一波融資大爆發(fā)——

今年1月，金琥新能源汽車宣布完成Pre-A輪融資，由共青城基銳、共青城銀溢共同投資；

4月，葑全新能源獲得贛鋒鋰業(yè)(002460)投資，前者是一家新能源物流車和儲能解決方案服務(wù)商；

6月，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默創(chuàng)立氫燃料重卡“HYDRON”，并已完成兩輪融資；

8月，開心汽車發(fā)布商用車品牌“探鹿”，獲7億美元新能源汽車并購?fù)顿Y意向；

同一月，智能新能源卡車公司DeepWay獲得4.6億元A輪融資，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、慕華科創(chuàng)、中電基金、交銀國際、華蓋資本等參與投資……一時間，幾乎有頭有臉的VC/PE都來了。

傳統(tǒng)主機(jī)廠們也不甘落后，紛紛殺入。例如一汽解放宣布將在新能源領(lǐng)域投資300億，2035年新能源整車銷量力爭達(dá)到50萬輛；福田汽車(600166)旗下智藍(lán)汽車則表示，將在研發(fā)與測試投入60億，產(chǎn)業(yè)鏈及營銷服務(wù)體系投入120億；小馬智行與三一重卡成立的合資公司一驥智卡，近日也宣布首批智能重卡車輛正式下線，并交付于小馬智行與中國外運(yùn)(601598)成立的智慧物流公司青騅物流……不勝枚舉。

為什么大家都來了？眾所周知，在“雙碳”的大背景下，新能源汽車的變革不斷加速，其滲透率從2.7%增長至5.4%用了四年，而從5.4%到13.4%只用了一年，從13.4%達(dá)到21.6%只用了半年。今年9月，國內(nèi)乘用車行業(yè)新能源滲透率更是首次突破30%，但實際上也在逐步邁入紅海市場。

而商用車長期以來是我國的燃油消耗大戶，以僅占10.9%的汽車保有量，消耗了51%的車用汽柴油。更加觸目驚心的是，數(shù)據(jù)顯示，這10.9%的貨運(yùn)商用車，卻排放了全部汽車二氧化碳排放量的56%，排放了全部汽車PM污染物的80%。因此，商用車加速新能源化勢在必行。

如你所見，新能源商用車行業(yè)正在逆勢爆發(fā)，滲透率三年來呈現(xiàn)翻倍式增長——2020年滲透率僅為2.7%，2021年滲透率為4.2%，今年1-9月份新能源商用車行業(yè)銷量同比增長61.9%，滲透率達(dá)到8.2%，預(yù)計到2025年將會超過30%。

正如一位美元VC投資人所言，對商用車行業(yè)來說，新能源轉(zhuǎn)型當(dāng)前仍處于起步階段，純電、混動以及燃料電池路線均有很大的探索空間?！暗c新能源乘用車領(lǐng)域的激烈競爭不同，新能源商用車領(lǐng)域目前屬于藍(lán)海市場，具備更廣闊的想象空間，賽道價值正在快速凸顯。”

但是，隨著一眾玩家入局，賽道勢必變得擁擠，誰能拿到下一圈入圍賽的門票至關(guān)重要。綜合種種，目前這張門票將大概率是高階自動駕駛。

不難發(fā)現(xiàn)，高階自動駕駛在商用車的商業(yè)化前景相比于乘用車會更加明朗。首先商用車運(yùn)營費(fèi)用相對較高，對于自動駕駛的硬件接受能力更強(qiáng)；并且港口、物流園、礦區(qū)等封閉場景，更加利于自動駕駛前期的落地應(yīng)用和數(shù)據(jù)積累。

而按照遠(yuǎn)程自動駕駛發(fā)展規(guī)劃，2023年實現(xiàn)L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛；2026年實現(xiàn)L4干線物流自動駕駛；2030年實現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。此外，搭載高階自動駕駛的遠(yuǎn)程星瀚H將于2023年年底小批量交付，遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡將于2023年率先在港口落地應(yīng)用，遠(yuǎn)程超級VAN將于2023年小批量交付試用。這也意味著，自動駕駛這場競賽，遠(yuǎn)程又跑在了前面。

回望人類歷史，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會每次巨大的進(jìn)步，都是伴隨著能源革命而來。如果要告別石油時代，削弱石油霸權(quán)，勢必要發(fā)展新能源，而新能源汽車無疑最大的應(yīng)用場景。

如今，我們正站著這場歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無數(shù)人前赴后繼，浩浩蕩蕩，還有更多新能源新物種正在涌現(xiàn)。

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