這里有全球最好的買家，不許商家降價。

從這兩天的情況來看，今年雙11的主場不在淘寶天貓，而在特斯拉和股票交易軟件。

(資料圖)

雖然大家都是打折，但用戶反饋不大一樣。特斯拉一打折，用戶就拉上了黑白橫幅，給出的罪名是——惡意降價。

這年頭，估計都把“惡意”兩個字整糊涂了，人家也鬧不明白自己到底是“白”是“黑”。

尊敬的特斯拉車主還是不夠成熟，畢竟特斯拉進入中國也就是2012年4月份的事，哪像久經(jīng)考驗的股民，啥大起大落、大風(fēng)大浪沒見識過？

斯基同特斯拉車主說一句：

咱啊，還是太年輕。

有時候，咱也得學(xué)會偷偷樂，別動不動就拉橫幅。

咱也就是生活在這年代，花20多萬就能當上尊敬的特斯拉車主。這要是擱上世紀90年代，咱掏這點錢也就只能混個桑塔納車主。

你們也別學(xué)斯基，天天傻樂呵，在食堂吃一頓從12塊漲到21塊，就以為自己消費升級了。

你以為咱大馬路上現(xiàn)在開的都是BBA，就家家戶戶都是豪門了？可拉倒吧，這也是車子降價的功勞。

前陣子，不是還有人說嘛，1999年，在深圳得掏上51萬元才能買到一輛三菱1.5L的轎車。

這價位，咱就是不算其他的，也夠咱當兩回尊敬的特斯拉車主了。

所以有時候斯基覺得，這年頭膨脹最厲害的也不是咱手里的錢包，而是咱自己。手上掄個BBA車鑰匙，就不知道自己幾斤幾兩了。

要是咱的前輩們都跟咱似的，人家一降價就拉橫幅，信不信在咱大馬路上撒歡的還是夏利、捷達、桑塔納？

2003年，國產(chǎn)汽車降價的陣仗那咱也是見識過的。據(jù)說，那年頭沒有降過價的車型才是奇葩，有的車型甚至連降4次。

當時，國產(chǎn)汽車的覺悟是：

晚降不如早降，誰降誰主動！

現(xiàn)在回頭看，那時候的國產(chǎn)汽車才是業(yè)界良心、民族脊梁，用降價扛住了入世后的第一波沖擊。

哪像現(xiàn)在一些國產(chǎn)新勢力，整得好像不把價格抬高一點，就沒法體現(xiàn)自己身價似的。這價抬得比BBA還嗨。

斯基也納了悶了，國產(chǎn)新勢力沒良心也就算了，新勢力車主還跟著沒心沒肺。好像這車價不到位，自己那點莫名其妙的信仰也到不了位一樣。

當然，也可能還是斯基太年輕。

3萬塊，可能對于大多數(shù)特斯拉車主不算啥，況且大家也都是有契約精神的年輕人。

有幾個正常的車主，會為了幾乎得不到法律支持的3萬塊錢，連班都不上了，跑去人家店門口維權(quán)呢？

有人說，這不跟房價降不下來一個道理么？理是一個理兒，但資金規(guī)模差得可不是一星半點兒。

再說了，特斯拉老板是啥角色？人家是連拜大爺都敢懟的角色，直接懟臉說不適合當總統(tǒng)。

人家女車主當年站上車頂大鬧車展，馬老板不也沒妥協(xié)嘛。

但凡是特斯拉車主，也應(yīng)該了解特斯拉的尿性，不至于把時間耗在這上面。

所以斯基斗膽猜測，能這么鬧的估計也就是，那群特斯拉一降價就可能把底褲都虧掉的黃牛。

在咱們這兒吧，也就得有點狠勁，才能治這群黃牛。

這馬老板吧，征服太空也就用了20年，但進入中國10年，他也還沒能征服黃牛。

剛進入中國市場時，特斯拉就跟黃牛干上了。當時來自黃牛的訂單擺了馬斯克一道。馬老板以為中國市場需求“極高”，后來市場一變化，黃牛就取消了訂單。

看著中國庫存一下上來了，這位馬老板才清醒過來。

2015年在博鰲亞洲論壇上，馬老板還公開嚷嚷說，特斯拉銷量不好、庫存高，那都是被黃?？拥?。

當時斯基還覺得，你馬老板那么大腕，好意思把鍋甩給黃牛？

黃牛這玩意吧，還真是中國特產(chǎn)。人家日本產(chǎn)和牛，澳洲產(chǎn)肥牛，咱們這盛產(chǎn)黃牛。

哪里有空子，哪里就有黃牛。

馬老板也搞過嚴防死守那一套，讓下單的人簽《不轉(zhuǎn)賣承諾函》，特斯拉要求用戶支付1000元定金確定車輛訂單后即不允許轉(zhuǎn)讓。

這個不過戶的規(guī)定也有期限，就是一年。

但是好像并沒有什么卵用，人家黃牛根本沒把這函放在眼里，放話說：

只要錢到位，就能辦成。

跟黃牛過招后的馬老板，現(xiàn)在大概覺得，能征服太空算個毛本事，能征服黃牛的才是天下第一。

在馬老板之前，庫克老板早就跟黃牛過招幾百個回合了。

黃牛盯上蘋果的時候，最牛逼的一次是連預(yù)約維修的號也不放過。

搞得修個手機，還得跟春節(jié)搶火車票一樣緊張，后來蘋果祭出一招憑ID預(yù)約維修，才搞定了黃牛。

不得不說，很多領(lǐng)域的實名制進程中，或多或少都有黃牛的一份功勞。

現(xiàn)在讓黃牛碰上馬老板這個刺頭，斯基也覺得挺過癮，看他倆究竟誰干得過誰。斯基想跟馬老板說：

咱可不能在一幫黃牛面前認慫，降個價還得看黃牛臉色，以后還怎么在太空混？

再說了，在馬老板和庫克老板面前搞“黃牛”生意的，能是啥段位的黃牛？真正高段位的黃牛，哪能上大街拉橫幅去。

人家猖狂起來，那都是直接砍人的。

當年咱們最痛恨的就要屬春運黃牛了，那時候的黃牛把販票這門生意做得跟販毒似的。

2010年春節(jié)前，福州金山一家木門廠的HR徐女士幫廠里的工人們?nèi)セ疖囌举I票。

到了火車站隊伍很長，她叫來了同事鄭先生一起排隊。

排隊的時候，倆人碰到黃牛讓他們別排了，排了也可能白排，還不如跟他買票，一張票多收150元。

倆人沒理睬對方，隊伍排到半夜12點，鄭先生就被兩輛的士上下來的七八個人砍了。

當年是誰給的票販子這么大底氣，咱們也是很多年后才知道。那會兒也就隱隱約約覺得，這幫黃牛這么囂張，背后鐵定有大BOSS撐腰。

那時候，別說票販子了，有關(guān)部門說話也很大膽。

2010年，也是火車票實名制的第一年。這一年1月30日，實名制實行后，從深圳出發(fā)的第一趟春運列車啟動后，大家才發(fā)現(xiàn)上座率只有8%。

有關(guān)部門的解釋是：

九成旅客錯過了乘車，原因可能是請不了假或者其他不明原因。

請不了假，這個說法當然是說服不了九成吃瓜群眾的，至于不明原因么，大概也就是那個不方便明說的原因。

不過當年有關(guān)部門大膽歸大膽，記者提問起來也是很刁鉆。

人家說，這900多名已經(jīng)買票的乘客，不來乘車也就算了，不來退票說不過去吧。啥時候900多在深圳打工的外地人，一夜之間都變成了大款和馬大哈了？

還有不是實名制了嘛，那咱就查查到底是哪些人買了票又不上車？

哎呦我去，那年頭的記者可真不讓有關(guān)部門省心。

你看，黃牛再怎么囂張，在實名制面前也得乖乖服個軟。所以，天不怕地不怕的馬老板，可不能在黃牛面前敗下陣來。

咱就是硬撐，也得撐到過氣。

等咱過氣了，誰還在意咱降個三五萬的，這不是有款叫“華泰寶利格”的車，從22萬降到了7萬。

整整降了15萬，也沒見誰拉橫幅啊。

來源：老斯基財經(jīng)（ID：laosijicj）作者：鍋蓋斯基

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