造車的門檻，真的是越來越低了。

(資料圖片僅供參考)

一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)加一篇新聞稿，宣告了中國(guó)汽車市場(chǎng)上又多了一個(gè)新品牌——小跑車。你沒看錯(cuò)，這個(gè)品牌的名稱就叫小跑車。

9月25日，小跑車正式“出道”。和其他新造車勢(shì)力在品牌創(chuàng)立之初會(huì)大肆宣傳一番不同，小跑車品牌并不打算走“前輩們”的老路，而是跳過了品牌發(fā)布，直接就亮相了旗下將要量產(chǎn)的車型。官方給到的新聞資料中，對(duì)品牌也沒有過多的介紹，只是簡(jiǎn)單的提了一句，這是一個(gè)全新的國(guó)產(chǎn)品牌，要推出“小跑車 SC-01 ”車型。

官方定位中，小跑車SC-01會(huì)是一款國(guó)民跑車，預(yù)估價(jià)格在 30 萬以下，是一款主打駕駛樂趣的雙門雙座電動(dòng)跑車。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)4085mm、寬1820mm、高1162mm，軸距2500mm，車重1300kg（工程車輛測(cè)量），將搭載前后雙電機(jī)，可以輸出435匹馬力，NEDC續(xù)航大于500km，零百加速小于3.9秒。此外，官方還指出，小跑車會(huì)在2023年舉辦發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)之后即可大定，在2023年第四季度將正式開啟交付。

從品牌亮相到量產(chǎn)車交付，只要一年左右的時(shí)間，如此緊湊的時(shí)間安排，在現(xiàn)如今我們?cè)缫岩姂T了新造車勢(shì)力的“快”之后，也不免要問一句：憑什么??？

圖片來源：官方圖片

誰家的小跑車？

在正式探討小跑車靠什么造車之前，我們很有必要先弄清楚，小跑車到底是哪里出來的品牌？蓋世汽車從知情人士處得到的信息顯示，小跑車是工匠派打造的汽車品牌。那么，工匠派又是誰呢？現(xiàn)在的工匠派在造車，而以前的工匠派是一家自媒體，主攻的方向是汽車改裝。

蓋世汽車從企查查上查詢的信息顯示，天津工匠派汽車科技有限公司成立于2016年，注冊(cè)資本為125萬元人民幣，公司規(guī)模一欄顯示少于50人。工匠派此前已經(jīng)完成過兩輪融資，其中2017年的種子輪融資150萬元，2018年的天使輪融資金額未披露，投資方是天津方皋創(chuàng)業(yè)基金。

過去多年，工匠派的定位一直都是一家手工打造創(chuàng)意改裝車的自媒體。官方介紹中，除了改裝之外，工匠派還與賽事公司合作，打造過賽事用車。此前在接受采訪時(shí)，工匠派曾透露過，除了廣告收入以外，后市場(chǎng)的改裝訂單收入是主要盈利點(diǎn)。

圖片來源：企查查

2021年年底，工匠派進(jìn)行過經(jīng)營(yíng)范圍變更，在原來的技術(shù)推廣、攝影服務(wù)、機(jī)電設(shè)備維修、圖文設(shè)計(jì)、勞務(wù)服務(wù)、廣告等業(yè)務(wù)之外，主要增加了汽車零部件研發(fā)、新車銷售等業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在看來，這次信息變更，應(yīng)該也是為后續(xù)的造車鋪路。

我們從工匠派在媒體平臺(tái)上的簡(jiǎn)介中看到了這么一句話——有車的時(shí)候改車，沒車的時(shí)候造車，顯然，自己造車早就在這家自媒體的計(jì)劃之中。多年前工匠派在接受采訪時(shí)曾表示，公司在創(chuàng)立初期就已獲得天津市中小型科技型企業(yè)證書，擁有自己的汽車工程師團(tuán)隊(duì)，并且擁有自主創(chuàng)新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

有自己的工程師團(tuán)隊(duì)，而且主要做的是改裝車節(jié)目，工匠派對(duì)汽車技術(shù)的理解，肯定不是一般汽車自媒體可以比擬的。但靠這些，就真的能造車嗎？

改裝遠(yuǎn)不能等于造車

此前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)有過改裝車品牌造車的先例，要造的也是平民跑車。沒錯(cuò)，正是在2020年已經(jīng)被證實(shí)過就是一場(chǎng)“騙局”的賽麟汽車。當(dāng)然，賽麟畫的大餅還要更加高端一些，要打造的是平民超跑。

雖然最后留下的只是一地雞毛，但賽麟曾經(jīng)闖出的“名頭”可不小。

賽麟（Saleen）原本是個(gè)美國(guó)品牌，由賽車手Steve Saleen 在1983年創(chuàng)立，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)（以改裝福特野馬等車型著稱）。自己也造過車，2000 年的時(shí)候推出了讓Saleen品牌在車迷圈中名聲大噪的超跑車型——Saleen S7。

賽麟S7，圖片來源：賽麟汽車

2014年王曉麟創(chuàng)建的江蘇賽麟汽車收購(gòu)了Saleen品牌，并正式確定了這個(gè)品牌的中文名：賽麟。2017年，賽麟品牌發(fā)布了新車賽麟S1，一款被定位為平民超跑的新產(chǎn)品。只不過，S1整車項(xiàng)目自曝光之后，就沒有了后續(xù)進(jìn)展，這個(gè)項(xiàng)目的目的相當(dāng)明確，就是為江蘇賽麟造勢(shì)。再之后就是2019年7月，轟動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的“賽麟之夜” 鳥巢發(fā)布會(huì)，之所以引起轟動(dòng)，是因?yàn)檫@場(chǎng)發(fā)布會(huì)帶來的反差實(shí)在太大。做足了表明功夫之后，賽麟?yún)s帶來了一款小型電動(dòng)車——邁邁，并標(biāo)榜其有“超跑級(jí)操控”。最終，到了2020年年中時(shí)候，賽麟泡沫迅速被戳破，董事長(zhǎng)“跑路”，江蘇賽麟汽車在數(shù)月之前也正式被掛牌拍賣。

賽麟S1，圖片來源：賽麟汽車

改裝車品牌跨行造車，遠(yuǎn)沒有想象中的那么簡(jiǎn)單。賽麟是一家在全球改裝車領(lǐng)域都享譽(yù)盛名，且打造過超千萬級(jí)別超跑賽麟S7的改裝車品牌，但進(jìn)入中國(guó)造車之后也只是落下個(gè)雞飛蛋打的結(jié)局。雖然江蘇賽麟的失敗案例中，不靠譜的創(chuàng)始人占了很重要的原因，但最致命的還是自身實(shí)力的嚴(yán)重不足。

真要造車，絕非易事

小跑車的規(guī)劃中，看起來是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能把車造出來并迅速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，但過往一家又一家的新造車企業(yè)已經(jīng)用血淋淋的事實(shí)證明過一點(diǎn)，造車很難，量產(chǎn)交付更難。

圖片來源：官方圖片

首先一道門檻就是生產(chǎn)資質(zhì)，小跑車明年就要交付，但生產(chǎn)資質(zhì)在哪里呢？

此外還得有錢，很多很多的現(xiàn)金。2020年前后，一大批新造車企業(yè)先后“觸雷”，他們中有些企業(yè)已經(jīng)到了新車量產(chǎn)前的最后關(guān)頭，只是因?yàn)橘Y金鏈斷了，就成了昨日黃花。目前看起來發(fā)展不錯(cuò)的“蔚小理”也很難說已經(jīng)成功上岸，這些企業(yè)還在大幅度的虧損中。2022年上半年，“蔚小理”的虧損額度分別是45.7億、44.02億和6.29億。

造車絕對(duì)是重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)。以新晉進(jìn)入造車通道的小米汽車為例，雷軍曾在官宣造車時(shí)表示，截止2020年年底，小米的現(xiàn)金余額為1080億。小米還公布過自己跨行造車的具體預(yù)算：首期投資100億元，預(yù)計(jì)未來10年將投資100億美元用于汽車項(xiàng)目。工匠派的現(xiàn)金儲(chǔ)備有多少我們不得而知，目前已知的是，這家公司的注冊(cè)資本是百萬級(jí)，種子輪融到的資金也只是百萬級(jí)。有消息稱小米投資了工匠派，金額達(dá)數(shù)千萬元，目前該消息未被證實(shí)，但即便是真實(shí)的（目前，工匠派的高管團(tuán)隊(duì)中已經(jīng)出現(xiàn)了小米聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁劉德的身影，身份是工匠派董事），和造車需要的資金比起來也仍是杯水車薪（但如果真成為了小米造車的一部分，就是另外一回事兒了）。

當(dāng)然，還得有人，很多很多的人才。汽車還是個(gè)重技術(shù)儲(chǔ)備的產(chǎn)業(yè)，尤其是在當(dāng)前智能化已經(jīng)大行其道的背景下，沒有充分的技術(shù)儲(chǔ)備，很難形成競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前的國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)中，小鵬汽車應(yīng)該是在研發(fā)方面最下血本的一家，小鵬汽車曾立過flag，要做全棧自研，所以在研發(fā)方面砸錢也最多，2021年，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用達(dá)41.1億元，占全年總營(yíng)收的19.5%。舍得砸錢之外，小鵬汽車“挖人才”的舉措也相當(dāng)著名，甚至還曾因挖了特斯拉的“墻角”而惹上不少麻煩。但“瘋狂挖人”的行為本身其實(shí)證明正是對(duì)新造車企業(yè)而言，技術(shù)人才的重要性。

還是以小米為例，在宣布造車時(shí)，雷軍特別強(qiáng)調(diào)了小米已經(jīng)擁有超過萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，打造了全球最完善的業(yè)務(wù)生態(tài)。反觀工匠派，企查查上的信息顯示，工匠派所屬公司天津工匠派汽車科技有限公司的員工總數(shù)不足50人，這些人即便全是所謂的工程師，距離造車需要的人才儲(chǔ)備要求，也有著巨大的差距。當(dāng)然，項(xiàng)目正式成立后可以“挖人”，但前提是得能給出有誘惑力的高薪，那就又回到了錢的問題上了。

歸根結(jié)底就是，造車不僅要有人，還得有錢，而在這兩個(gè)方面，我們都還看不到新品牌“小跑車”有何過人之處。數(shù)年之前，不少人會(huì)將一沒技術(shù)、二沒錢卻要造車的項(xiàng)目稱為“PPT造車”，目的是靠吸引投資大賺一筆。但時(shí)至今日，早就沒了單純靠概念造車就能進(jìn)行融資的環(huán)境，從這個(gè)角度看，“小跑車”或許真有秘密武器，只不過還沒有擺出來而已。有報(bào)道稱，今年冬季，小跑車SC-01將正式進(jìn)行實(shí)車測(cè)試和生產(chǎn)準(zhǔn)備，屆時(shí)，應(yīng)該會(huì)有更多的信息釋放吧。

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