6月15日晚間，前途汽車官方賬號發(fā)文稱，旗下第二款車型前途K20自從6月6日開啟預(yù)售7天以來，接到預(yù)訂訂單已達(dá)到15280個。

這是前途汽車在經(jīng)歷資金鏈等風(fēng)波，淡出大眾視野多時后，重新回歸的第一戰(zhàn)。相比要價高達(dá)68萬元的首款車，前途K20選擇低價入市，直接把起售價打到10萬元以下。

(資料圖)

那么，如今爆棚的訂單，是否意味著前途汽車即將“滿血復(fù)活”？而在錯失風(fēng)口多時后，前途汽車還有“前途”嗎？

訂單爆棚靠營銷？

7天1.5萬個訂單，這是一個相當(dāng)亮眼的成績。

但需要注意的是，K20并非是最近面世的新車。公開資料顯示，2019年上海車展期間，前途K20就被帶上展臺。彼時，官方介紹稱，“新車采用前后雙叉臂懸架，未來量產(chǎn)后0-100km/h加速小于6秒，最高時速190km/h?！?/p>

三年后的前途K20，是一款兩門兩座的小型跑車，最大輸出功率217馬力，百公里加速4.7秒，最高續(xù)航里程500km。此外，還采用了全鋁車身設(shè)計、新材料車身覆蓋件等多項(xiàng)理念，預(yù)售價格8.68萬～14.98萬元，預(yù)計第四季度交付。

圖片來源：前途汽車

前途汽車此次發(fā)布會是線上召開的，當(dāng)時在線人數(shù)只有區(qū)區(qū)一萬人，讓前途K20火起來的，除了售價，還有其獨(dú)特的營銷方式。

據(jù)悉，K20的訂金為199元，預(yù)售按照繳納訂金順序，每100人成一團(tuán)，購車時車價立減100元，第二個百人成團(tuán)，第一個百人團(tuán)車價立減200，第二個百人團(tuán)車價立減100元，以此類推，若百人團(tuán)達(dá)到100個，首個百人團(tuán)最高可減10000元，活動時間100小時。

前途汽車介紹，自6月6日活動開啟，到6月11日0點(diǎn)12分活動截止，訂購前途K20的用戶共在100小時內(nèi)成團(tuán)142個，前42個團(tuán)將獲得最高單車10000元的優(yōu)惠。后面的團(tuán)也將根據(jù)規(guī)則和下單時間獲得不同的購車優(yōu)惠券。

獨(dú)特的營銷方式一定程度上幫助了前途訂單量的提升，但是也有消費(fèi)者懷疑這種模式是否能夠兌現(xiàn)。有消費(fèi)者指出：“要是今年無法提車的話，意味著補(bǔ)貼降低，購置稅恢復(fù)，一前一后小三萬元，早點(diǎn)交車比想辦法營銷強(qiáng)多了?！?/p>

“199元下訂”“8萬買跑車”，的確極具吸引力，但是，曾經(jīng)身陷困境的前途汽車何時才能交付，備受關(guān)注。

“起個大早趕個晚集”

事實(shí)上，作為國產(chǎn)造車新勢力的鼻祖，前途汽車有著不錯的開局。

前途汽車的母公司是長城華冠，一家為整車廠提供全流程整車設(shè)計開發(fā)和服務(wù)的公司。長城華冠在2015年宣布造車，并創(chuàng)立前途汽車。前途汽車是國內(nèi)第六家拿到發(fā)改委和工信部批復(fù)的“雙資質(zhì)”車企，在當(dāng)時是絕對的明星企業(yè)。彼時，李斌、李想、何小鵬才剛剛拉起造車團(tuán)隊(duì)。

但和“蔚小理”不同，前途2018年的首款量產(chǎn)車是一款兩座電動跑車，售價高達(dá)68萬元的前途K50。

前途K50擁有類似超跑的外觀，彼時甚至被業(yè)界冠以“國產(chǎn)邁凱輪”之稱，但其NEDC綜合續(xù)航僅380km，0-100km加速4.6秒。由于彼時高端電動車市場環(huán)境尚不成熟等因素，前途K50上市后，至今銷量不到200臺。

陸群曾表示，前途K50并不是用來走量的車型，而是為前途汽車品牌和產(chǎn)品定位定調(diào)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的想法沒有錯，問題在于前途K50后并沒有及時推出適合市場需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品更迭更新慢，錯失先機(jī)。

前途K50 圖片來源：前途汽車官網(wǎng)

車型迭代緩慢，和前途汽車的資金鏈有關(guān)。前途汽車的主要融資來源是母公司長城華冠，雖然靠著“新三板新能源第一股”的名頭，長城華冠有過5次融資，但籌集到的資金只有21.2億。

蔚來汽車CEO李斌曾表示，沒有200億元就不要造車；何小鵬也在小鵬汽車完成A+輪融資之后表示，“以前看別人造車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在覺得200億都不夠花”。

即便如此，這一來源也并不穩(wěn)定。前途汽車母公司2015年新三板上市，2016年和2017年分別虧損0.98億元和2.26億元。2018年，公司凈虧損進(jìn)一步加劇至6.06億元。2019年2月份，長城華冠被曝拖欠員工薪資和供應(yīng)商款項(xiàng)。由于糟糕的業(yè)績表現(xiàn)，同年4月，長城華冠“揮淚告別”新三板。

自身造血能力匱乏，加上母公司退市，前途汽車開始陷入困境。2020年11月，前途汽車被曝撤出了三里屯全國首家門店，位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空。此后，前途汽車逐漸淡出人們的視野。

前途汽車，“活過來了”？

在沉寂許久后，前途汽車“活過來”了，其掌門人陸群的企業(yè)經(jīng)營思路也發(fā)生了很大的改變。

作為清華大學(xué)汽車工程系科班工程師出身的陸群，造車雖然在行，但其在商業(yè)世界卻可能是外行。

“在2017年、2018年資本市場對新能源汽車熱捧的時候，我們也沒有融到很多錢。盡管有融資團(tuán)隊(duì)，但我沒有親自去管，也不重視。”陸群接受媒體采訪時表示，2019年以前的團(tuán)隊(duì)并沒有研究和學(xué)習(xí)資本的規(guī)律、運(yùn)作模式和訴求，很大程度上忽略了對資本的訴求。

重新回歸的前途汽車，開始在資本市場上發(fā)力。前途汽車在2021年啟動的T輪融資，就是向清華校友定向開放的。2021年5月，長城華冠在前途汽車蘇州工廠召開2021年第二次股東大會，宣布重回資本市場。2021年12月份，前途汽車公眾號開始恢復(fù)推送，首條內(nèi)容為前途K50的路跑視頻。

為了解決資金的問題，前途汽車開始尋求上市。2022年5月，長城華冠與特殊目的收購公司MountainCrestAcquisitionCorp.簽署正式合并協(xié)議，預(yù)計于2022年底完成重組合并上市，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴美IPO，投前估值為12.5億美元。

5月3日，陸群與T輪融資定制版K50和K50敞篷車一同亮相抖音直播間，講述了前途汽車定制化的思考。在陸群看來，定制化服務(wù)將成為前途汽車下一階段競逐新能源汽車市場的絕招利器。“定制化不是一種服務(wù)，而是技術(shù)創(chuàng)新后的一次轉(zhuǎn)型。”

而剛剛開啟預(yù)訂的K20，同樣支持高度定制化。從雙色車身的顏色搭配、機(jī)蓋裝飾條的紋飾，到卡鉗、A柱的顏色都可以自由選配。采用的高分子復(fù)合材料，將整車重量降到780kg。

前途K20支持多種定制化

10萬左右的價格，不錯的性能以及定制化服務(wù)，確實(shí)打動了一些年輕人。但十萬元也是不少家庭購車的價格區(qū)間，而且跑車畢竟屬于小眾市場。例如，零跑的第一款量產(chǎn)車就是電動跑車S01，定價10萬元級，但公開數(shù)據(jù)顯示，從2019年交付到2021年12月31日，僅賣出2708輛。

除此之外，前途汽車的資金，能否足以讓這款已經(jīng)擱置三年的車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？有網(wǎng)友甚至擔(dān)心，199元的訂金會不會變成下一個“小黃車押金”？

但無論如何，專注于小眾市場的前途汽車，終究還是奔著自己的前途，再度出發(fā)了。

關(guān)鍵詞： 前途汽車 長城華冠