“當(dāng)前我國(guó)車市面臨相對(duì)復(fù)雜和嚴(yán)峻的形勢(shì)。不過(guò)要看到在全球疫情泛濫的情況下，我國(guó)汽車銷量的份額仍然持續(xù)增長(zhǎng)，而歐美市場(chǎng)持續(xù)低迷，南半球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)也相對(duì)較差。”在2022汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)通過(guò)對(duì)世界汽車歷年銷量增速的分析表示，過(guò)去一段時(shí)間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)車市呈現(xiàn)相對(duì)較大的壓力。但是在目前世界疫情嚴(yán)峻的情況下，中國(guó)車市表現(xiàn)越來(lái)越好，2019年占世界汽車市場(chǎng)份額為29%，2020年和2021年均達(dá)到32%，2022年1-2月份則上升到36%。他指出，汽車市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)極其重要，是當(dāng)之無(wú)愧的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

崔東樹(shù)介紹，2022年一季度汽車行業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)一片大好，但零售情況不佳。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月累計(jì)汽車總計(jì)銷量650萬(wàn)輛，較去年同期累計(jì)增速0.2%;3月汽車總計(jì)銷量222.82萬(wàn)輛，較去年同期同比增長(zhǎng)11.8%，環(huán)比上月增長(zhǎng)28.7%。2022年3月的新能源暴增，從整個(gè)一季度看，乘用車市場(chǎng)中電動(dòng)化趨勢(shì)較強(qiáng)，相比2021年同期，在同一價(jià)位區(qū)間里純電動(dòng)汽車在占比均有提升，自主品牌傳統(tǒng)燃油車銷量劇烈下降。而疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其疊加疫情影響，國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，一汽和北汽的表現(xiàn)都有壓力;上汽、長(zhǎng)安暫時(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn)。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額18.7%，同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到10%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。歐系份額提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。

汽車市場(chǎng)過(guò)去連續(xù)五年的商強(qiáng)乘弱局面在2022年發(fā)生了階段性的改變。從2010年-2016年，商用車表現(xiàn)弱于乘用車表現(xiàn)。2016年，房地產(chǎn)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，小工商企業(yè)繁榮拉動(dòng)了商用車強(qiáng)力增長(zhǎng)，2016年-2020年，甚至到2021年的上半年，商用車都呈現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)于乘用車的狀態(tài)。乘用車的消費(fèi)和房地產(chǎn)的消費(fèi)是反向的關(guān)系，房地產(chǎn)市場(chǎng)越好汽車市場(chǎng)越差、消費(fèi)越差，這是居民債務(wù)的體現(xiàn)。另外隨著電商興起，小商品企業(yè)主對(duì)商用車的需求開(kāi)始下降。隨著2021年商用車市場(chǎng)逐步的下行，乘用車將進(jìn)入恢復(fù)增長(zhǎng)的階段。

展望未來(lái)市場(chǎng)，崔東樹(shù)認(rèn)為，今年新能源乘用車同比增長(zhǎng)將超100%，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售和出口表現(xiàn)都非常好，A00和B級(jí)車增長(zhǎng)幅度最大。如今新能源汽車已經(jīng)大幅改變了汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，非限購(gòu)限行城市銷量增長(zhǎng)達(dá)到183%，擺脫了政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，形成了市場(chǎng)化增長(zhǎng)。他指出，新能源汽車仍然有巨大的發(fā)展空間，尤其是插電混動(dòng)增長(zhǎng)值得關(guān)注，自主品牌新能源汽車將獲得強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

近段時(shí)間影響車市不利因素，主要有初婚登記降低和出生人口降低;相關(guān)行業(yè)危機(jī)影響消費(fèi)預(yù)期;疫情導(dǎo)致不確定性增加;上海疫情對(duì)全國(guó)車市形成壓力。

首先車市消費(fèi)面臨結(jié)婚與人口兩大課題。在房地產(chǎn)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)背后是初婚登記人數(shù)的下滑和出生人口的整體下降，乘用車市場(chǎng)面臨趨勢(shì)性壓力是極其明顯的。其次，國(guó)家采取了強(qiáng)力的措施，“十四五”前期防止房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)資本“無(wú)序擴(kuò)張”的政策密集落地，客觀上拖累短期投資。相關(guān)行業(yè)群體消費(fèi)預(yù)期發(fā)生變化，影響車市消費(fèi)群體購(gòu)車。第三，從一季度看，我國(guó)各地疫情散發(fā)，控制疫情任重道遠(yuǎn)，對(duì)未來(lái)車市形成不確定的影響。第四，上海是全國(guó)汽車行業(yè)的核心，這是上海的整車和零部件體系良好布局的結(jié)果。上海地區(qū)的汽車行業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)壓力，上海汽車零部件體系的風(fēng)險(xiǎn)外溢，對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)的影響是很大的。

在分析未來(lái)車市發(fā)展空間時(shí)，崔東樹(shù)提到，增換購(gòu)將成為車市主力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2013年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)以來(lái)，我國(guó)客戶汽車增換購(gòu)比例從28%上升至去年的41%，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到45%。

中國(guó)家庭戶規(guī)模增長(zhǎng)帶來(lái)家庭用車增長(zhǎng)。戶均人口規(guī)模將繼續(xù)下滑，但下降幅度持續(xù)收斂;受此影響，家庭戶數(shù)量增長(zhǎng)速度將快于人口增速，未來(lái)10年，家庭戶總量尚未達(dá)到峰值。

目前女性司機(jī)達(dá)到1.6億規(guī)模。女性司機(jī)爆發(fā)式增長(zhǎng)對(duì)車市形成了向女性車、微型車、小型車、家庭第二輛車爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，要抓住消費(fèi)升級(jí)和換購(gòu)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)車市 世界汽車市場(chǎng) 支柱產(chǎn)業(yè) 自主品牌