陳肖已經(jīng)一個(gè)多月沒回過家了。

他是江浙滬區(qū)域一座汽車工廠的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，平時(shí)工作日在廠區(qū)，周末回上海的家。3月上旬，上海出現(xiàn)疫情的苗頭，為了不耽誤工廠的任務(wù)，他沒有回家，索性留在了工廠所在的城市——沒想到這一留，就是近兩個(gè)月。

“我各方面的狀態(tài)都還好。”陳肖聊起近期的經(jīng)歷，語(yǔ)氣平靜。4月以來，工廠的生產(chǎn)節(jié)奏已經(jīng)放緩，他的工作不像之前那樣繁忙，但能“天天拉著同事們吃飯”，也可以“更多地和員工感同身受”了。

陳肖所在的這座城市，距離上海一百多公里，是長(zhǎng)三角地區(qū)的一塊重要制造業(yè)基地。3月以來，蘇州、上海等地先后開啟規(guī)?；姆酪吖芾?，多家工廠停工停產(chǎn)，一些下游的整車廠陸續(xù)受到波及，陳肖管理的這座工廠也不例外。

這是個(gè)規(guī)模不大的整車制造基地，年產(chǎn)能10萬輛左右，員工幾千人。3月初情況還好，但到了3月底，零部件的供應(yīng)開始跟不上，雖然所在地區(qū)并未進(jìn)行封控，但工廠時(shí)不時(shí)有一兩天被迫停工。

這不是個(gè)例。此前4月9日，造車新勢(shì)力蔚來就曾發(fā)布聲明稱，由于吉林、上海、江蘇等多地供應(yīng)鏈合作伙伴停產(chǎn)，公司也暫停了整車生產(chǎn)。

雖然沒過多久，蔚來又表示生產(chǎn)已逐漸恢復(fù)，但隨著上海封控時(shí)間的延長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

作為全國(guó)汽車工業(yè)的重要基地，上海迅速行動(dòng)，4月16日便推出了首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”以及相關(guān)的防疫指引。首批“白名單”中，與汽車相關(guān)的超過250家，占比達(dá)四成。在過去的一個(gè)多星期里，上汽集團(tuán)(600104)、特斯拉等整車廠以及多家零部件供應(yīng)商已陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，上海汽車產(chǎn)業(yè)的齒輪重新轉(zhuǎn)動(dòng)起來。

上海之外的汽車制造，供應(yīng)鏈也開始恢復(fù)。陳肖告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，盡管目前的生產(chǎn)節(jié)拍仍然受限，但最困難的階段已經(jīng)過去，特別是物流運(yùn)輸?shù)那闆r在慢慢好轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)匾恍?shí)施封閉管理的園區(qū)也有松動(dòng)的跡象。

恢復(fù)需要時(shí)間

和區(qū)域內(nèi)很多其他工廠一樣，陳肖管理的汽車工廠，供應(yīng)鏈在長(zhǎng)三角的比例很高，因此這次受到的影響不小。

直到現(xiàn)在，工廠都沒有達(dá)到之前的生產(chǎn)規(guī)?！嫌蔚墓?yīng)周期變長(zhǎng)，庫(kù)存也差不多“快用完”，只能根據(jù)零部件的情況重新排產(chǎn)。“隔三差五地才能生產(chǎn)，節(jié)拍也達(dá)不到之前的水平?！标愋ぬ寡浴?/p>

停產(chǎn)的日子里，陳肖會(huì)集中安排一些平日里分散在周末進(jìn)行的培訓(xùn)，給大家打發(fā)時(shí)間。“這樣好歹我跟員工待在一起，他們有點(diǎn)歸屬感。要是什么都不做，估計(jì)他們心里會(huì)也沒底?！标愋み€會(huì)跟員工們一起做飯吃飯，共渡難關(guān)。

上海汽車產(chǎn)業(yè)的公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)，客觀上會(huì)很大地緩解整車廠的供應(yīng)鏈難題，陳肖也感受到，最低谷的時(shí)候已經(jīng)過去——4月中旬前后，工廠只能達(dá)到十分之一的產(chǎn)能，而且當(dāng)時(shí)“很多企業(yè)都是如此”。

眼下情況正在好轉(zhuǎn)，至少上海、蘇州等地的多家重要供應(yīng)商重新運(yùn)轉(zhuǎn)，零部件供應(yīng)將慢慢恢復(fù)，只是它們的產(chǎn)能也需要逐漸爬坡，不同地區(qū)的客戶收到的時(shí)間會(huì)存在差異。

在這樣的背景下，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。陳肖表示，供應(yīng)鏈的完全恢復(fù)需要時(shí)間，而這個(gè)過程也會(huì)很“痛苦”——幾家歡樂幾家愁，畢竟資源是有限的。

更關(guān)鍵的在于推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)、復(fù)雜，率先復(fù)工的都是相對(duì)來說更接近整車廠的供應(yīng)商，但更上游的、小型的，例如原材料領(lǐng)域的企業(yè)，很多依然沒有復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

陳肖指出，這一方面限制了部分供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)的效率，另一方面也將這些小型企業(yè)置于很大的風(fēng)險(xiǎn)之中?！按笃髽I(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較強(qiáng)，停工一段時(shí)間尚能維持，但這些小企業(yè)本身就沒多少利潤(rùn)，停工太久可能吃不消?！彼麚?dān)憂，最終產(chǎn)業(yè)鏈上的某些節(jié)點(diǎn)需要重新銜接。

物流運(yùn)輸好轉(zhuǎn)

陳肖工廠所在的城市，并未進(jìn)行長(zhǎng)期的、大規(guī)模的封控，但防疫工作一直相當(dāng)嚴(yán)格，或多或少地影響了企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。好消息是，在相關(guān)政策的指引下，情況也在慢慢變好。

影響最廣的當(dāng)屬物流運(yùn)輸。陳肖記得很清楚，4月上旬，工廠還在生產(chǎn)，但當(dāng)?shù)氐亩鄠€(gè)高速通道被關(guān)閉，無數(shù)貨車涌向一個(gè)出口，加上防疫流程繁瑣，“通關(guān)”時(shí)間比往常最擁堵的節(jié)日假期還要長(zhǎng)。

“卡車下高速要十幾個(gè)小時(shí)，人下來之后又要待很長(zhǎng)時(shí)間才能把車開走?！标愋せ貞?。企業(yè)也苦不堪言，跑了許多地方，開了許多證明，才能順利接到自己的物料。

4月中旬，當(dāng)?shù)匕l(fā)布了新的防疫政策，貨運(yùn)車輛可以在相關(guān)APP上申領(lǐng)電子通行證，流程簡(jiǎn)化了許多。

“現(xiàn)在的規(guī)定是，對(duì)于重點(diǎn)涉疫地區(qū)的貨運(yùn)車輛，要有人去接，進(jìn)行全閉環(huán)交接。從他進(jìn)城到離開，必須全程跟著，不讓他下車——我們現(xiàn)在有六十多個(gè)人在干這個(gè)事情。”陳肖介紹，雖然這樣工作量也不小，但終歸是把整個(gè)物流的效率提升起來了。

而對(duì)于非重點(diǎn)涉疫地區(qū)的貨運(yùn)車輛，也需要由企業(yè)落實(shí)管控要求。“有些人必須留下來過夜的，需要集中進(jìn)行消殺工作，我們?cè)诠S附近設(shè)了個(gè)點(diǎn)，安排他們隔離?！标愋み€補(bǔ)充道，這對(duì)企業(yè)來說并不容易，因?yàn)椴豢赡苊總€(gè)公司都有這樣的條件，所以能夠恢復(fù)的物流其實(shí)也有限。

除了道路運(yùn)輸之外，相關(guān)物流場(chǎng)所的防疫政策也在放寬。此前一段時(shí)間，工廠附近的物流園區(qū)被封，很多貨物沒有辦法周轉(zhuǎn)，陳肖公司的整車倉(cāng)庫(kù)也封著，即便是生產(chǎn)好的成品，也無法運(yùn)送出去。“這兩天我們?cè)诟嚓P(guān)部門協(xié)調(diào)，隨著疫情逐步受控，應(yīng)該會(huì)逐步改善。”陳肖表示。

供應(yīng)鏈管理需要復(fù)盤

陳肖在工廠管理方面擁有多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，但這次經(jīng)歷的種種也讓他感慨：“以前從來沒有這么嚴(yán)峻過?！?/p>

實(shí)際上，陳肖已經(jīng)在很大程度上提前預(yù)判了后續(xù)防疫工作可能帶來的影響，他協(xié)調(diào)了一些零部件資源，甚至做好了“封閉式”生產(chǎn)的準(zhǔn)備——部署了一些后勤、物料，一小部分員工也已經(jīng)主動(dòng)要求留下生產(chǎn)，但后來陳肖沒有真的使用這個(gè)方案。

他自覺“做得不夠好”?！靶袠I(yè)里有做得相對(duì)較好的一些企業(yè)?！标愋ふJ(rèn)為，評(píng)判做得好不好，一方面是看最終的結(jié)果，有附近的工廠一直撐到4月上旬才停工，另一方面就是看應(yīng)急能力，碰到問題響應(yīng)的速度要跟上。

他反思的結(jié)果是，應(yīng)該更加重視外界的宏觀形勢(shì)對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響，比如對(duì)這次的疫情，是不是要事先充分咨詢醫(yī)療專業(yè)人士的意見，對(duì)其后續(xù)走勢(shì)制定一些企業(yè)預(yù)案。此外，企業(yè)的決策機(jī)制也要更靈活一些，這樣遇到突發(fā)情況能夠更快地處理。

在供應(yīng)鏈的布局方面，陳肖則提出，或許可以在空間上進(jìn)一步“集中”?！敖ㄔO(shè)供應(yīng)鏈集群是個(gè)好方法，”他表示，“可以看到，現(xiàn)在這種情況下，供應(yīng)商在周邊的整車廠，抗壓能力更強(qiáng)，跨省的物流運(yùn)輸相對(duì)較少?！?/p>

實(shí)際上，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)有一定的區(qū)域分布，華東、華北、華中等地已經(jīng)各自形成了較為完善、成熟的產(chǎn)業(yè)集群，區(qū)域內(nèi)的企業(yè)彼此聯(lián)系、相互影響。

但這也是陳肖的工廠這次受到較大沖擊的原因之一，對(duì)于供應(yīng)鏈深度依賴長(zhǎng)三角地區(qū)的企業(yè)來說，這次的影響很難避免。而同樣的道理，2020年初，武漢疫情期間，華中地區(qū)的汽車制造受到的影響就相對(duì)更大。

陳肖提到，供應(yīng)商的排布也是需要反思的，當(dāng)前業(yè)內(nèi)很多還是“一品一點(diǎn)”，即一個(gè)零部件只由一家供應(yīng)商生產(chǎn)，個(gè)別企業(yè)雖然是“一品兩點(diǎn)”，但往往也在同一個(gè)區(qū)域，而這次之后，業(yè)內(nèi)或許會(huì)更多地思考，在不同區(qū)域之間進(jìn)行供應(yīng)商布局，以降低未來供應(yīng)及生產(chǎn)的不確定性。

（文中陳肖為化名）

（作者：彭蘇平 編輯：包芳鳴）

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