每經(jīng)記者 孫磊 每經(jīng)編輯 裴健如

常在科幻電影中出現(xiàn)的飛行汽車，正在逐漸走入現(xiàn)實(shí)。

近日，交通運(yùn)輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021~2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》），明確了未來十五年我國(guó)交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新工作的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。其中，明確將飛行汽車寫進(jìn)規(guī)劃綱要，將部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

有飛行汽車企業(yè)員工告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“飛行汽車是相對(duì)新興的領(lǐng)域，在核心技術(shù)、供應(yīng)鏈、運(yùn)用場(chǎng)景、適航法規(guī)等方面都沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以參考。而《綱要》中對(duì)于飛行汽車的戰(zhàn)略部署是非常利好的消息，一方面指明了飛行汽車的發(fā)展方向，另一方面，政策的支持也會(huì)助力飛行汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”

萬(wàn)億市場(chǎng)引企業(yè)爭(zhēng)相布局

事實(shí)上，飛行汽車此前就已成為相關(guān)企業(yè)及資本市場(chǎng)競(jìng)相爭(zhēng)奪的“新寵”，爭(zhēng)奪背后瞄準(zhǔn)的正是飛行汽車巨大的商業(yè)價(jià)值。

“到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，而伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬(wàn)億美元市場(chǎng)?！蹦Ω康だ谙嚓P(guān)研究報(bào)告中表示。

另一方面，消費(fèi)端也對(duì)飛行汽車作為新的出行方式充滿了向往?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》與騰訊汽車聯(lián)合推出的“2021城市交通出行問卷調(diào)查”結(jié)果顯示，有35.8%的受訪者期待空陸兩棲的飛行汽車可以加入到共享出行領(lǐng)域。

在威爾森高級(jí)分析師徐宏看來，日益擁堵的城市道路和時(shí)長(zhǎng)混亂的交通情況，讓汽車的通行效率大打折扣?！霸谶@種情況下，地面交通從路面向上和向下進(jìn)行延伸輻射，將成為發(fā)展趨勢(shì)，向下就是地鐵，向上則是飛行汽車。”徐宏說。

據(jù)了解，目前無論是科技公司還是汽車企業(yè)都在飛行汽車領(lǐng)域爭(zhēng)相布局。截至目前，入局飛行汽車領(lǐng)域的科技企業(yè)有谷歌、Uber、英特爾等，入局的汽車企業(yè)則有小鵬汽車、本田、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、吉利、鈴木、Stellantis集團(tuán)等。

值得一提的是，不少企業(yè)在打造飛行汽車的過程中會(huì)使用到電動(dòng)汽車方面的技術(shù)。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者，小鵬匯天的產(chǎn)品引入了小鵬汽車在高等級(jí)智能駕駛等方面的相關(guān)技術(shù)，小鵬匯天第6代飛行汽車在起飛、降落及飛行時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)將根據(jù)駕駛意圖及環(huán)境周邊環(huán)境評(píng)估情況，輔助駕駛員安全起降及空中避障。

“突出飛行模式優(yōu)勢(shì)、具有垂直起降功能的電動(dòng)飛行汽車，已成為當(dāng)今國(guó)內(nèi)外飛行汽車研發(fā)的主流。而電動(dòng)汽車的發(fā)展，為電動(dòng)航空奠定了較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任張揚(yáng)軍表示。

物流或?yàn)槭痉稇?yīng)用最佳場(chǎng)景

值得注意的是，盡管政策方面給飛行汽車亮了“綠燈”，但飛行汽車行業(yè)本身的發(fā)展仍面臨著電池技術(shù)、商業(yè)化等層面的考驗(yàn)，距離“空中交通時(shí)代”的目標(biāo)仍有很長(zhǎng)一段路要走。

首先，當(dāng)前電池技術(shù)或仍是飛行汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的最大掣肘。有分析認(rèn)為，由于飛行汽車采用電力驅(qū)動(dòng)，而動(dòng)力電池自重較大，其單位質(zhì)量下所能提供的能量有限。另一方面，航空業(yè)所需電池還需有更高的充電效率以及更好的低溫工況表現(xiàn)。

“飛行汽車的電池需要非常高的能量密度，以便能在空中停留。而且它們?cè)谄痫w和降落時(shí)也需要非常高的功率，需要大量的動(dòng)力來垂直上升和下降。”賓夕法尼亞州立大學(xué)機(jī)械工程師王超洋曾表示。

在商業(yè)化層面，飛行汽車同樣面臨挑戰(zhàn)。“飛行汽車第一股”億航智能發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)顯示，其全年總營(yíng)收為1.8億元，但應(yīng)收賬款高達(dá)1.79億元。數(shù)據(jù)背后，是其產(chǎn)品并不熱銷，只能以超長(zhǎng)的信用賬期來?yè)Q取收入增長(zhǎng)的窘境。

在此背景下，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，億航智能已宣布二次轉(zhuǎn)型，由飛行汽車“制造商”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”，重新定位為“空中Uber”。不過，有分析認(rèn)為，作為飛行汽車商業(yè)化落地的主要模式，“空中出租車”的投入運(yùn)營(yíng)也面臨著諸多難題。

據(jù)了解，我國(guó)民營(yíng)飛行器申請(qǐng)適航許可，常規(guī)情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。在載人階段需取得適航證，以獲得運(yùn)行許可，而后續(xù)的商業(yè)化，還需取得經(jīng)營(yíng)許可。但就現(xiàn)階段的飛行汽車產(chǎn)品而言，能否在滿足國(guó)內(nèi)適航管理規(guī)定下得到認(rèn)證，仍是未知數(shù)。

“總體來說，飛行汽車的發(fā)展，目前還處于從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段?！睆垞P(yáng)軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，物流是飛行汽車當(dāng)前示范應(yīng)用的最佳場(chǎng)景，既可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，同時(shí)對(duì)安全性等的要求相對(duì)較低。在目前還面臨規(guī)則等諸多瓶頸的情況下，飛行汽車的應(yīng)用應(yīng)該先載物后載人。

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