蘋果造車還未“上線”就被曝“下線”。

3月15日晚間，天風(fēng)證券分析師郭明錤在社交媒體上爆出猛料：蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3~6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。

如果郭明錤的爆料屬實(shí)，那就意味著蘋果無法在宣傳已久的2025年限前完成Apple Car的量產(chǎn)。此前，郭明錤預(yù)計(jì)，蘋果將在2023年到2025年間推出Apple Car。

蘋果造車團(tuán)隊(duì)解散的消息令網(wǎng)友大呼意外。因?yàn)榫驮谏蟼€(gè)月，蘋果一項(xiàng)關(guān)于汽車天窗的專利還曾被曝出。據(jù)外媒報(bào)道，這項(xiàng)關(guān)于汽車天窗的專利采用了可調(diào)節(jié)的透明玻璃，以調(diào)整汽車天窗的透明度。另外，此前蘋果關(guān)鍵供應(yīng)鏈廠商也證實(shí)，蘋果計(jì)劃在明年9月發(fā)布首款A(yù)pple Car。

造車團(tuán)隊(duì)員工相繼離職

今年1月，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass離職。此前，他已經(jīng)在蘋果汽車項(xiàng)目上工作了7年時(shí)間，算是元老級(jí)人物。隨著Joe Bass的離開，蘋果一年前的汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職。

圖片來源：視覺中國(000681)

根據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果從去年開始陸續(xù)失去自動(dòng)駕駛與汽車的核心團(tuán)隊(duì)成員，并且高管團(tuán)隊(duì)還迎來了一次大換血，包括領(lǐng)導(dǎo)汽車機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特（Dave Scott）、領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的杰米·韋多（Jaime Waydo），和幾年前幫助創(chuàng)建蘋果原始汽車團(tuán)隊(duì)并在項(xiàng)目開發(fā)中發(fā)揮關(guān)鍵作用的本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。

有報(bào)道稱，截至2021年6月，蘋果自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的高級(jí)管理人員不到12名。

在過去幾年中，蘋果為汽車團(tuán)隊(duì)招募了許多知名人士，包括負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制造工程、汽車內(nèi)飾和外飾，以及自動(dòng)駕駛軟件的前特斯拉高層管理人員，該團(tuán)隊(duì)還包括其他汽車行業(yè)的資深人士和開發(fā)過蘋果關(guān)鍵產(chǎn)品的高管。

據(jù)悉，在啟動(dòng)造車計(jì)劃之初，蘋果就動(dòng)用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖掘高端人才，浩浩蕩蕩地組建了一支人數(shù)規(guī)模多達(dá)1000名員工的造車團(tuán)隊(duì)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)有近1/4的員工來自特斯拉。

蘋果也因?yàn)樗奶帯巴谌恕背粤瞬簧俟偎尽?014年末，黑莓高級(jí)副總裁塞巴斯蒂安·馬里洛爾（Sebastien Marineau）加入蘋果汽車團(tuán)隊(duì)，任核心系統(tǒng)副總裁。加入蘋果之前，他是車機(jī)底層系統(tǒng)QNX的負(fù)責(zé)人，該系統(tǒng)在超過1.75億輛車上運(yùn)行。

黑莓對(duì)蘋果的“挖人”非常憤怒，決定以競業(yè)協(xié)議限制及未能提供合理的辭職通知為由，對(duì)馬里洛爾提起訴訟，“強(qiáng)迫”他在黑莓多工作了半年，這場(chǎng)官司也被視為美國大公司間高管爭奪戰(zhàn)的經(jīng)典案例。

多次調(diào)整汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方向

2014年，特斯拉在最黑暗的日子請(qǐng)求蘋果CEO庫克以600億美元的價(jià)格將其收購，但是后者拒絕會(huì)面。隨后，蘋果秘密啟動(dòng)造車計(jì)劃——泰坦計(jì)劃。但在不久后，泰坦計(jì)劃從造整車改為自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)。戰(zhàn)略的調(diào)整導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)開始裁員，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年8月到2017年初，有大量負(fù)責(zé)硬件研發(fā)的員工離職。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500000422

直到2018年，特斯拉副總裁道格·菲爾德（Doug Field）回歸蘋果汽車團(tuán)隊(duì)，與其他高管一起推進(jìn)泰坦計(jì)劃。此后，他引進(jìn)了幾位特斯拉的前高管，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件、汽車內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及傳動(dòng)系統(tǒng)，這時(shí)蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的人數(shù)大約在2000~2500人之間。有傳言稱，蘋果再次調(diào)整戰(zhàn)略，開始整車制造的研發(fā)。

或許因?yàn)樵燔嚊]有明顯成效，2019年1月，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)再次裁掉200多名員工。2020年，Apple Car重啟招聘，一年發(fā)布了300多個(gè)職位，希望能填補(bǔ)泰坦計(jì)劃的空缺。同時(shí)，通過收購公司縮短造車進(jìn)程。2020年初，蘋果嘗試收購電動(dòng)汽車公司Canoo，希望獲得該公司的電動(dòng)汽車平臺(tái)，但最終以失敗告終。

2021年，蘋果再次四處尋求合作，向上下游供應(yīng)鏈中的多家企業(yè)拋出橄欖枝。但在整車廠側(cè)，蘋果與現(xiàn)代暫停合作，和日產(chǎn)商討無果。曾與蘋果傳出合作消息的國內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商寧德時(shí)代(300750)與比亞迪，也拒絕做其電池供應(yīng)商。

搖擺不定的戰(zhàn)略，以及高管內(nèi)斗讓蘋果汽車遲遲無法問世。如今，蘋果造車還未“上線”就被曝“下線”，也在意料之中。

記者|段思瑤 編輯|孫磊孫志成王嘉琦

校對(duì)|段煉

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