2021年的車市塵埃落定，相比于“求穩(wěn)”為主基調(diào)的整體車市，新能源汽車一路高歌猛進(jìn)。從全年數(shù)據(jù)來看，2021年新能源汽車滲透率為14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。行業(yè)新能源汽車滲透率的變化直指未來產(chǎn)業(yè)的大勢，而對于各個車企來說，新能源汽車滲透率更是企業(yè)在行業(yè)變化下的一份成績單。

自主品牌滲透率相差甚遠(yuǎn)

從企業(yè)新能源汽車滲透率看，部分頭部自主車企已經(jīng)搶得先機，特別是12月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，傳統(tǒng)車企亮點突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)十余家，較前期大幅增多。

比亞迪是自主新能源車企中的佼佼者之一，其2021年在純電動與插混汽車雙輪驅(qū)動下，表現(xiàn)較好。比亞迪數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年全系乘用車的年銷量達(dá)73萬輛，同比增長75.4%;新能源乘用車年銷量593745輛，同比大漲231.6%，新能源汽車滲透率達(dá)81.3%。

上汽通用五菱緊隨其后，在數(shù)據(jù)上與其他企業(yè)拉開差距。2021年，上汽通用五菱乘用車銷量為76.59萬輛(不含微車和皮卡)。五菱在小型新能源GSEV(全球小型電動車平臺)領(lǐng)域表現(xiàn)突出，2021年GSEV產(chǎn)品銷量達(dá)45.23萬輛，同比增長160%，累計銷量超75萬輛。五菱新能源車型占企業(yè)整體銷量的滲透率達(dá)57.7%。

自主品牌新能源汽車的強勢崛起已成為新能源汽車市場的閃亮新星。以廣汽埃安為首的自主品牌表現(xiàn)格外亮眼。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)14萬輛，同比增長86.3%。其中，廣汽埃安表現(xiàn)尤為令人矚目，全年終端銷量12.37萬輛，同比增長119%，滲透率達(dá)到27%。去年，上汽乘用車全年銷量首次突破80萬輛，同比增長22%，創(chuàng)下銷量歷年新高。新能源汽車方面，2021年上汽乘用車新能源汽車全年銷量達(dá)16.1萬輛，同比增長107%，滲透率超20%。

2021年，長安汽車銷量突破120萬輛大關(guān)，實現(xiàn)了同比23.1%的增長。長安新能源突破10萬輛大關(guān)，實現(xiàn)同比增長225.3%，滲透率達(dá)8.3%。長安奔奔E-star車型全年累計銷量超7萬輛。長城汽車銷量達(dá)128萬輛，新能源汽車銷量13余萬輛，在總體銷量中占比超過10%。吉利汽車2021年全年總銷量為132萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)自主品牌乘用車年度銷量冠軍。但其在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)展仍與其他頭部自主品牌有一定差距，吉利新能源和電氣化汽車銷量達(dá)10萬輛，滲透率不足10%。

自主以新能源汽車突圍

在產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的大趨勢下，不只是自主品牌，合資公司近兩年也開始在新能源車型上下功夫。2021年，寶馬集團(tuán)在中國市場共交付84.6萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%。2021年新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%，新能源車型滲透率約為5.6%。

大象轉(zhuǎn)身并非易事，以大眾為例，雖然推出了大眾ID.家族，但是目前來看整體銷量還是被自主品牌甩在了身后。2021年ID.系列電動汽車在中國市場的銷量為7萬輛，未能達(dá)到銷售8萬～10萬輛的目標(biāo)。

從零售量來看，合資品牌、高端品牌的新能源汽車滲透率遠(yuǎn)不及自主品牌。數(shù)據(jù)顯示，去年12月自主品牌中的新能源汽車滲透率達(dá)39%，主流合資品牌的新能源汽車滲透率僅為3.3%。

與傳統(tǒng)燃油車時代不同的是，自主品牌在新能源汽車上取得了先發(fā)優(yōu)勢。更值得關(guān)注的是，隨著產(chǎn)業(yè)消費升級，自主品牌的高端化迎來了發(fā)展契機，眾多車企紛紛推出高端產(chǎn)品或品牌以滿足市場需求。比如極狐、嵐圖、沙龍、極氪等，其中部分品牌已經(jīng)取得不錯的銷量，讓產(chǎn)業(yè)看到了自主新能源汽車品牌從“量”到“質(zhì)”的變化。

有了良好的開端，不少自主品牌趁熱打鐵，加緊新能源產(chǎn)品的布局。據(jù)悉，比亞迪計劃在2022年推出10款全新車型，其中包括7款海洋系列和3款王朝系列。銷量方面，2022年比亞迪新能源汽車目標(biāo)銷量120萬輛，其中純電動車型目標(biāo)銷量60萬輛，插混車型目標(biāo)銷量約50萬～60萬輛。

廣汽埃安則在為接下來的市場增長而提升產(chǎn)能，其第二工廠產(chǎn)能建設(shè)項目啟動，新工廠計劃產(chǎn)能20萬輛/年。隨著新工廠投產(chǎn)，廣汽埃安2023年將具備40萬輛年產(chǎn)能。2022年，長安汽車在基于全新平臺的純電動系列首款產(chǎn)品C385，計劃于上半年上市;而集長安、華為、寧德時代三方科技的高端智能品牌阿維塔的首款車型阿維塔11，已確定最遲于2022年三季度交付。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平對記者表示，2021年中國新能源汽車滲透率大幅提高，主要是基于五方面因素的支撐。一是原有的新能源汽車補貼;二是主要城市油車限購限行等而形成的油、電車政策差異;三是燃油車負(fù)積分、新能源汽車正積分形成的積分差異;四是特斯拉、宏光MINI、比亞迪漢以及部分造車新勢力等的產(chǎn)品真正深耕市場的結(jié)果;五是電池及車輛技術(shù)進(jìn)步，尤其是更安全便宜的鐵鋰電池回歸，并且瞄準(zhǔn)了用戶需求。

市場格局仍存變數(shù)

在2021年國內(nèi)新能源汽車市場超預(yù)期的表現(xiàn)下，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達(dá)到25%左右。然而，原材料價格上漲、缺芯等供應(yīng)鏈問題“壓力山大”，而且2022年新能源補貼要在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，都是新能源汽車面臨的成本考驗，或?qū)⒂绊懡衲晷履茉雌嚨匿N量。

崔東樹指出，中國新能源汽車的參與勢力相對很多元，自主品牌是傳統(tǒng)競爭者，隨著造車新勢力的加入，新勢力企業(yè)份額達(dá)到了15%。近期外資品牌表現(xiàn)相對較強，特斯拉表現(xiàn)優(yōu)秀。隨著世界新能源汽車的浪潮，跨國車企對中國新能源汽車市場的重視程度日益增強。

“目前的電動汽車市場還遠(yuǎn)未成熟，雖然自主品牌在新能源汽車市場具備了先發(fā)優(yōu)勢，但合資車企仍然有發(fā)展機會。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，合資車企的銷量主要由燃油車貢獻(xiàn)，因此面臨的負(fù)積分壓力很大，勢必要加速發(fā)展新能源車型。

據(jù)了解，奔馳今年計劃將在中國市場推出21款新產(chǎn)品，其中包括8款純電及插混車型?；靹訄允卣哓S田也表示其將在2030年前在全球范圍內(nèi)推出30款純電動汽車。雷克薩斯也將在2035年率先在中國、美國以及歐洲三大主要市場停售燃油車。可以預(yù)見，面對自主高端純電動品牌的超越，二線高端品牌雖然有過輝煌過往，但在電氣化時代之下還是面臨著嚴(yán)峻轉(zhuǎn)型壓力，急需加快轉(zhuǎn)型，以期在未來新能源汽車時代分得一杯羹。

“合資企業(yè)的新能源汽車滲透率不佳，本質(zhì)上來源于合資雙方的利益在補貼和‘雙積分’政策下已經(jīng)弱化。在后合資時代，股比放開后，競爭將成為中國汽車業(yè)的主旋律。”曹廣平預(yù)計，補貼退坡完成后，主要是積分政策推動車企的產(chǎn)品新能源化，形成“積分政策是推動，市場需求是拉動”的市場現(xiàn)象。如果未來政策與市場需求匹配度進(jìn)一步提升，則中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必定仍會在激烈的市場競爭中迎來更廣闊的發(fā)展。(趙玲玲)

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