當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛正在向全行業(yè)傳導(dǎo)，汽車零部件企業(yè)誰若感受不到，很可能就將被無情地遺棄。

12月7日，與Iteris合作推出新型V2X智能移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施檢測解決方案;12月2日，接下中國車企首個(gè)高性能計(jì)算單元量產(chǎn)大單……剛剛度過150歲生日的跨國汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)，正在由“硬”向“軟”，主動(dòng)轉(zhuǎn)型。

由“硬”向“軟”成趨勢

今年以來，博世正式成立智能駕駛與控制事業(yè)部，采埃孚與微軟合作加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就連大眾汽車集團(tuán)也新成立5000人的軟件部門并命名為Cariad……全面轉(zhuǎn)向“軟”轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車行業(yè)的大趨勢。

如今，無論是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、包括感知系統(tǒng)等，都離不開看不見的計(jì)算能力。大陸集團(tuán)在中國獲得的車載高性能計(jì)算單元的量產(chǎn)訂單中，將于2023年在這家車企的5款電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車及燃油車上應(yīng)用。

“車載高性能計(jì)算單元是領(lǐng)先的技術(shù)，將集成車身和車輛控制域的功能和特性，管理數(shù)據(jù)通信、支持無線更新以及扭矩管理和熱管理。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，從目前看，提供車載高性能計(jì)算單元，不僅是芯片等硬件，技術(shù)含金量更高的是其中所包含的基礎(chǔ)軟件、集成服務(wù)和架構(gòu)設(shè)計(jì)。

“憑借我們在中國獲得的首個(gè)高性能計(jì)算單元量產(chǎn)項(xiàng)目，我們作為行業(yè)先驅(qū)持續(xù)推動(dòng)軟件定義汽車的全球性變革。”大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞洲區(qū)副總裁經(jīng)明表示，該項(xiàng)目也標(biāo)志著大陸集團(tuán)向著未來智能網(wǎng)聯(lián)車輛的中央跨域計(jì)算解決方案邁出重要一步。據(jù)介紹，大陸集團(tuán)目前汽車業(yè)務(wù)方面正在實(shí)行“4+2”戰(zhàn)略行動(dòng)布局，并形成了“四縱兩橫”業(yè)務(wù)架構(gòu)模式。其中，“四縱”指的是自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行、用戶體驗(yàn)及安全系統(tǒng)四大業(yè)務(wù);“兩橫”則指的是在軟件系統(tǒng)的實(shí)力、電子電氣架構(gòu)及車聯(lián)網(wǎng)部分的更高水平。其實(shí)，這些都是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的核心技術(shù)。如今，圍繞上述戰(zhàn)略，大陸集團(tuán)以軟件為中心，重點(diǎn)打造汽車高性能計(jì)算單元。其中涵蓋了車輛駕駛艙、數(shù)據(jù)管理和車輛互聯(lián)、駕駛安全及動(dòng)態(tài)控制、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

“目前，多域融合已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，高性能計(jì)算平臺的技術(shù)性能要求也越來越高。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報(bào)》記者介紹，在大陸集團(tuán)公布的計(jì)劃中，其將以電子邊緣計(jì)算平臺為基礎(chǔ)，打造跨域車輛計(jì)算單元的整體平臺解決方案，其中包括高性能計(jì)算單元、軟件和云平臺、服務(wù)和應(yīng)用程序等。特點(diǎn)一是利用云計(jì)算，連接車-網(wǎng)-路-云實(shí)現(xiàn)協(xié)同，從而使軟件可以實(shí)現(xiàn)快速開發(fā)、測試并且理論上可以通過OTA方式安裝在車輛上，從而使車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新、可擴(kuò)展并提升安全、智能化程度。二是在軟件開發(fā)中，基于服務(wù)的架構(gòu)、邊緣計(jì)算和云計(jì)算，同樣可以快速開發(fā)各項(xiàng)功能。像大陸集團(tuán)為為中國車企訂單提供的就是高性能計(jì)算的第二代平臺，其中還額外集成了車輛控制功能，不僅可以進(jìn)行汽車門窗控制等車身功能，而且可以進(jìn)性數(shù)據(jù)管理、無線更新管理等。

多措并舉的轉(zhuǎn)型

向軟件化、智能化加速轉(zhuǎn)型，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，在科技日新月異的現(xiàn)有條件下，只憑自己本身的力量顯然不夠，而合作、并購等方式，可以更快捷地達(dá)成目標(biāo)。

大陸集團(tuán)在轉(zhuǎn)型過程中，呈現(xiàn)出多措并舉的趨勢。早在2015年，在汽車智能化發(fā)軔之際，大陸集團(tuán)就收購了全球知名的軟件解決方案服務(wù)商Elektrobit Automotive公司;2017年，收購了以色列汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus，將其并入大陸集團(tuán)的自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)子公司Elektrobit(簡稱EB)。由此，強(qiáng)化了大陸集團(tuán)在汽車系統(tǒng)和軟件方面的能力。其中，在汽車安全軟件研發(fā)上，大陸集團(tuán)依托收購的Argus公司及子公司EB，并廣泛結(jié)合各方面的優(yōu)勢技術(shù)資源，可以幫助車企對汽車進(jìn)行全生命周期的信息安全管理。

在合作方面，大陸集團(tuán)同樣是主動(dòng)出擊，已經(jīng)與亞馬遜合作開發(fā)了汽車邊緣平臺(CAEdge);還與中國科技公司地平線在車載算力芯片、算法上開展合作。值得注意的是，今年9月，大陸集團(tuán)開展了一系列合作。先是與地平線成立合資公司，共同加速汽車智能化技術(shù)的商業(yè)落地。將來，地平線的算力芯片和算法將集成到大陸集團(tuán)的智能攝像頭和可擴(kuò)展自動(dòng)駕駛高性能計(jì)算機(jī)系列產(chǎn)品中，多家車企已經(jīng)明確表達(dá)了訂貨意向。同月，大陸集團(tuán)與廣汽研究院達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)新一代汽車架構(gòu)的發(fā)展，共同推動(dòng)廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。

進(jìn)入智能汽車、軟件定義汽車時(shí)代，人才成為難以替代的寶貴資源，全球汽車零部件行業(yè)的“搶人”大戰(zhàn)持續(xù)升溫。繼大眾汽車組建了5000人的軟件研發(fā)隊(duì)伍之后，長安汽車也將在2025年建立5000人軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，上汽零束成立一年多的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)有了超過1100人的軟件研發(fā)隊(duì)伍。

在大陸集團(tuán)方面，已經(jīng)面向全球軟件、計(jì)算機(jī)等專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生啟動(dòng)了為期兩年的培訓(xùn)項(xiàng)目，提高培訓(xùn)與實(shí)習(xí)，培養(yǎng)在軟件開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)工程等方面擁有全球視野專業(yè)人才。同時(shí)，大陸集團(tuán)還建立了全球軟件學(xué)院，為整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供學(xué)習(xí)和交流平臺。而且，大陸集團(tuán)的薪酬體系中，既有工資、福利，也有彈性工作制以及文化體系、培訓(xùn)體系的建設(shè)等，不僅為人才構(gòu)建良好的環(huán)境，也為向“軟”而行的轉(zhuǎn)型奠定了人才基礎(chǔ)。

時(shí)至今日，大陸集團(tuán)在軟件領(lǐng)域已占據(jù)一定先機(jī)。全球已有10億輛汽車配置了大陸集團(tuán)的軟件和信息技術(shù)管理系統(tǒng)，涵蓋了乘用車和商用車。此外，大陸集團(tuán)也是第一家開發(fā)緊湊型高性能計(jì)算單元(HPC)的汽車供應(yīng)商，已經(jīng)應(yīng)用于大眾ID系列電動(dòng)汽車。由此，使大陸集團(tuán)集聚了較為雄厚的“軟”實(shí)力和日益增強(qiáng)的市場競爭力。

深耕中國市場

目前，中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場之一，也是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等一系列最新技術(shù)“上車”的領(lǐng)先之地。因此，也成為全球汽車零部件企業(yè)的必爭之地。

僅今年以來，就出現(xiàn)了跨國零部件企業(yè)將研發(fā)中心落戶中國的新高潮，其中，有緯湃科技天津研發(fā)中心正式投入使用，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將前瞻數(shù)字研發(fā)中心落戶上海，特斯拉研發(fā)中心在中國建成等。而2021年9月，大陸集團(tuán)中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心在重慶成立，備受矚目。

據(jù)悉，該中心的成立旨在培養(yǎng)和提升本地卓越的軟件和系統(tǒng)的能力，該中心將關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件開發(fā)，并進(jìn)一步推動(dòng)電子電氣架構(gòu)(E/E架構(gòu))向集成式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。該中心的軟件工程師將負(fù)責(zé)開發(fā)并設(shè)計(jì)創(chuàng)新的軟件以及系統(tǒng)解決方案，例如先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、端到端網(wǎng)聯(lián)、域和跨域高性能計(jì)算機(jī)單元(HPC)和基于服務(wù)的軟件架構(gòu)系統(tǒng)(SOA)。并計(jì)劃組建500人左右的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而且，該中心是大陸集團(tuán)實(shí)施“4+2”戰(zhàn)略任務(wù)的關(guān)鍵支點(diǎn)。

至今，迅速提升的“軟”實(shí)力，不斷優(yōu)化的競爭力，使大陸集團(tuán)獲得了全球諸多車企總價(jià)值超過40億歐元(約合人民幣288億元)的高性能計(jì)算單元訂單。因此，也成為汽車零部件轉(zhuǎn)型的一個(gè)現(xiàn)實(shí)樣本。

“當(dāng)前，汽車向著‘新四化’轉(zhuǎn)型的速度在不斷加速，汽車融合眾多硬件及軟件、先進(jìn)技術(shù)的廣度、深度都在不斷增加，面向現(xiàn)實(shí)與未來，汽車零部件企業(yè)要想在智能汽車時(shí)代立于不敗之地，只有像博世、大陸這樣積極加速轉(zhuǎn)型，不斷超越自我。”曾文翔表示。(記者：趙建國)

關(guān)鍵詞： 零部件行業(yè) 補(bǔ)齊短板 優(yōu)勢 汽車