10月，全球股市中的汽車板塊一改9月的低迷狀態(tài)，多數(shù)呈現(xiàn)向上態(tài)勢(shì)，令人振奮。中國(guó)汽車報(bào)汽車市值研究組已經(jīng)是連續(xù)第三個(gè)月發(fā)布市值研究報(bào)告，持續(xù)跟蹤，分析概況，解讀板塊，關(guān)注典型，尋覓企業(yè)成長(zhǎng)足跡，研究報(bào)告發(fā)布以來受到了行業(yè)廣泛關(guān)注。

10月的汽車市值研究報(bào)告，涵蓋了國(guó)際和國(guó)內(nèi)上市的主流整車、零部件企業(yè)，以及國(guó)內(nèi)主要造車新勢(shì)力和經(jīng)銷商集團(tuán)，共計(jì)112家全球汽車類上市公司。市值以當(dāng)月最后一個(gè)交易日(10月29日)為準(zhǔn)。

(一)全球汽車類上市公司市值

10月，汽車類主要上市公司“家族”迎來一名新成員，之前備受國(guó)內(nèi)外行業(yè)關(guān)注的沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩上市，由此納入統(tǒng)計(jì)的上市公司總數(shù)達(dá)到112家。值得一提的是，沃爾沃汽車上市首月市值達(dá)1469.48億元，在總榜單中排名上游，列第33位。

總榜單中有68家企業(yè)市值上漲，占比約61%，比上月提高26個(gè)百分點(diǎn);另有43家市值下挫，占比約38%;漲跌幅比例與上月形成強(qiáng)烈反差。特斯拉、小鵬汽車、塔塔汽車、欣旺達(dá)、龍?bào)纯萍?、華陽集團(tuán)、*ST眾泰等漲幅達(dá)到30%以上，創(chuàng)近期新高。在漲幅較高的上市公司中，中國(guó)企業(yè)的占比近七成，不僅活躍度較高，而且在全球汽車行業(yè)“缺芯”背景下，整體顯示出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力(10月全球市值總榜單附文末)。

10月，位列全球汽車類上市公司市值排行前六位的企業(yè)——特斯拉、豐田、寧德時(shí)代、大眾、比亞迪、戴姆勒排位與上月持平。排名前20位的企業(yè)中，雖然豐田與大眾的市值環(huán)比有微幅下跌，但位次未受影響。小鵬汽車漲幅僅次于特斯拉，位置環(huán)比上升四位，再次回到TOP20中;福特與法拉利皆上升三位，本田下挫三位。

在經(jīng)歷之前的調(diào)整期之后，10月全球汽車板塊走勢(shì)轉(zhuǎn)好。全球頭部汽車類上市公司市值呈現(xiàn)漲多跌少的局面。排名前20位的企業(yè)中，下跌企業(yè)只有4家，占比20%，比上月9家下跌、占比45%的比例顯著好轉(zhuǎn)。其中，從環(huán)比漲跌幅來看，增幅最大者是特斯拉，市值環(huán)比漲幅達(dá)38.43%;跌幅最大者為現(xiàn)代，市值環(huán)比下滑17.39%。普利司通市值環(huán)比下滑9.95%，并跌出TOP20榜單。

10月，全球汽車行業(yè)依然經(jīng)受著芯片短缺、動(dòng)力電池供應(yīng)趨緊張、原材料漲價(jià)等不利因素的考驗(yàn)，從歐洲、北美到亞洲，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)依然出現(xiàn)了階段性停工減產(chǎn)，多家整車企業(yè)下調(diào)了全年產(chǎn)量計(jì)劃，但很多企業(yè)已經(jīng)不像“缺芯”之初那樣束手無策，而是通過多種方法努力維持汽車生產(chǎn)，而且由于新能源汽車在大多數(shù)地區(qū)出現(xiàn)銷量上漲，為汽車板塊帶來了新的熱點(diǎn)，資本市場(chǎng)或?qū)⒂纱碎_啟新一輪上行。

一向備受關(guān)注的造車新勢(shì)力中，特斯拉市值仍然獨(dú)占鰲頭，10月市值接近排名在其后8位車企市值的總和。中國(guó)的造車新勢(shì)力頭部“三強(qiáng)”上市公司“蔚小理”在10月出現(xiàn)了市值普漲。其中，蔚來汽車10月市值環(huán)比上升9.93%，排名持平居第11位;小鵬汽車市值環(huán)比上升30.39%，在這三家中漲幅最大。理想汽車市值環(huán)比上升23.33%，雖未進(jìn)入TOP20，但在排名總榜單中比上月上升四位，排名第24位，重新回到8月的排位數(shù)。10月，銷量破萬的小鵬汽車在股市中升勢(shì)強(qiáng)勁，而9月居“蔚小理”銷量第一的蔚來汽車，10月因?yàn)槭苌a(chǎn)改造影響，銷量大幅下滑，只有3600余輛。

此外，10月排名前20位的全球汽車類主要上市公司呈現(xiàn)出幾大亮點(diǎn)。

一是特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪均漲幅超過20%。寧德時(shí)代于10月中旬起市值大幅上漲，至月末其市值已經(jīng)逼近位列第二位的豐田。比亞迪經(jīng)過股市調(diào)整期后，10月也迎來連續(xù)上漲行情，月中曾一度超過9000億元，距離萬億元“市值俱樂部”只有一步之遙。

二是當(dāng)月從整車到零部件上市公司，多數(shù)呈現(xiàn)上漲行情，即使像本田的市值出現(xiàn)環(huán)比微跌，也依然站在TOP20中，其在華新車銷量環(huán)比降幅也趨向收窄。

三是在傳統(tǒng)車企中，10月市值也呈現(xiàn)出向好趨勢(shì)。位居第20位的上汽集團(tuán)雖然排名下滑一位，但市值環(huán)比上升6.3%，走出了上月市值環(huán)比下滑困境。其10月新車銷量達(dá)58.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.8%。如此來看，或?qū)槿晷萝嚋p產(chǎn)幅度收窄增添信心。

(二)國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值

頭部企業(yè)持續(xù)向好，整體行情企穩(wěn)回升，10月，國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司的經(jīng)營(yíng)情況與9月相比發(fā)生了顯著變化，大多走出調(diào)整期，市值在震蕩中持續(xù)上行，與當(dāng)月A股三大指數(shù)集體走高形成呼應(yīng)之勢(shì)。

國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)整車上市公司板塊的23家企業(yè)中，有11家公司市值呈環(huán)比上升，另有12家公司市值環(huán)比下滑，但下滑幅度顯著收窄。這23家公司的總市值達(dá)到25326.48億元，環(huán)比上升10.1%。其中市值排名前5名的傳統(tǒng)整車上市公司總市值達(dá)21534.4億元，環(huán)比上升22.3%。

當(dāng)月國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值前五名的公司中，比亞迪連續(xù)霸榜國(guó)內(nèi)自主品牌車企上市公司首位，市值達(dá)到8907.02億元，在上月環(huán)比下滑9.9%后大漲24.8%，比位居第二位的長(zhǎng)城汽車多出2626.07億元。近期，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)銷量、IGBT芯片研發(fā)、刀片電池供貨拓展等方面不斷有利好消息出現(xiàn)。10月25日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，香港聯(lián)交所同意公司分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至深交所創(chuàng)業(yè)板上市，并同意豁免公司向公司股東提供保證配額。因此，10月26日，作為A股汽車龍頭的比亞迪大幅高開，股價(jià)觸及333.33元，創(chuàng)下歷史新高，市值超9100億元，距離萬億市值日益逼近。

市值榜的前五名延續(xù)了上月的排序，沒有變化，但市值環(huán)比漲幅出現(xiàn)差異。長(zhǎng)城汽車市值達(dá)6280.96億元，環(huán)比上升29.3%，是該榜單前五之列中漲幅最多者;上汽集團(tuán)市值達(dá)2369.41億元，環(huán)比上升6.3%，繼續(xù)占據(jù)榜單第三位;吉利汽車市值達(dá)2187.33億元，環(huán)比上升20.4%，與上月的環(huán)比下滑20.7%呈現(xiàn)顯著反差;廣汽集團(tuán)市值達(dá)1789.69億元，環(huán)比上升14.6%。

10月國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司市值表現(xiàn)的看點(diǎn)，是呈現(xiàn)兩極化的兩家車企。其中，*ST眾泰市值環(huán)比漲幅最大，環(huán)比上升41.1%，可謂是“看似平凡最奇崛”。10月8日，*ST眾泰發(fā)布破產(chǎn)重整的進(jìn)展公告，稱江蘇深商控股集團(tuán)有限公司作為投資方計(jì)劃20億元接盤。由此，引爆*ST眾泰行情，10月內(nèi)股價(jià)多次拉升，并罕見地出現(xiàn)漲停，拉動(dòng)股價(jià)環(huán)比出現(xiàn)大幅上升。而力帆科技市值卻出現(xiàn)了縮水，環(huán)比下滑13.3%，也為近期以來罕見。10月29日晚，力帆科技發(fā)布三季度業(yè)績(jī)公告稱，第三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約8.24億元，同比下降19.42%。實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約1224萬元。實(shí)現(xiàn)基本每股收益0.0027元。隨后，力帆科技正式發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度公司主營(yíng)收入25.59億元，同比下降1.79%;歸母凈利潤(rùn)4963.61萬元，同比上升101.44%;實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。由此看來，力帆科技后市應(yīng)該很有希望。

當(dāng)月，國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)整車企業(yè)上市公司環(huán)比下滑前列者中，除了力帆科技，還有福田汽車，環(huán)比下滑7.4%;安凱客車環(huán)比下滑6.4%;金龍汽車環(huán)比下滑5.7%。這三家均為商用車，這應(yīng)與去年出現(xiàn)商用車透支性增長(zhǎng)、新能源補(bǔ)貼退坡、今年以來商用車銷量步履維艱有關(guān)。

7家商用車企業(yè)中，除了宇通客車市值環(huán)比微增0.1%，其他6家均呈環(huán)比下滑趨勢(shì)，但總體上看，下滑幅度趨于收窄。如金龍汽車上月環(huán)比下滑為15%，本月環(huán)比下滑幅度已顯著收窄。亞星客車也由上月環(huán)比下滑19.2%，收窄到本月環(huán)比下滑2.4%。根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)看，隨著頁巖氣的利用、氫能的應(yīng)用以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展，以及股市周期變化，商用車板塊前景總體看好。

在“金九銀十”的10月，國(guó)內(nèi)主要經(jīng)銷商板塊10家經(jīng)銷商市值中，呈現(xiàn)“五漲五降”的兩極分化趨勢(shì)。但是，即使是環(huán)比下降者，降幅也有顯著收窄，因此，10家經(jīng)銷商累計(jì)市值達(dá)到2512.61億元，環(huán)比上升7.2%。其中，在國(guó)內(nèi)主要經(jīng)銷商板塊中居首的中升控股，仍然是其中唯一的一家市值進(jìn)入“千億元俱樂部”的成員。其市值9月環(huán)比下滑3.8%，但10月市值環(huán)比上升14.1%，漲幅同樣領(lǐng)跑。國(guó)內(nèi)主要經(jīng)銷商板塊中，10月環(huán)比漲幅居前的還有永達(dá)汽車，環(huán)比漲幅達(dá)10.1%;正通汽車從9月市值環(huán)比下降29.8%，到10月市值環(huán)比漲幅達(dá)7.4%，大有“翻身”之感。

近期伴隨著汽車芯片短缺、動(dòng)力電池供應(yīng)趨緊、原材料漲價(jià)等因素向下游傳導(dǎo)，在銷售市場(chǎng)出現(xiàn)了很多暢銷車短缺、需要預(yù)訂的情況，雖然產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游吃緊，但對(duì)于經(jīng)銷商而言則是降庫存的機(jī)會(huì)。相對(duì)于往年的汽車銷售市場(chǎng)，“金九”雖未如愿，但“銀十”卻有局部回暖的意外之喜。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商庫存預(yù)警分指數(shù)顯示，10月國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的庫存、市場(chǎng)需求、平均日銷量和經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)均有不同程度回升。其中，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商集團(tuán)平均日銷量指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)8.3%;經(jīng)營(yíng)情況指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)3.7%。這一情況，與股市該板塊市值回升存在關(guān)聯(lián)。

總體來看，伴隨著芯片等供應(yīng)鏈問題的逐步解決，以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，以及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌向上的勢(shì)能，國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)整車及經(jīng)銷商上市公司還會(huì)迎來更多利好。

(三)國(guó)內(nèi)部分汽車零部件公司市值

10月，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)市值普遍呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。其中，動(dòng)力電池板塊、汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)板塊、傳統(tǒng)零部件與綜合板塊市值領(lǐng)漲。發(fā)動(dòng)機(jī)板塊、輪胎板塊經(jīng)歷了此前的市值漲幅之后，開始出現(xiàn)回落苗頭。

經(jīng)歷了兩個(gè)月的市值回調(diào)，動(dòng)力電池股價(jià)又開啟了新一輪的拉升。10月，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)均出現(xiàn)了市值上漲。其中，欣旺達(dá)市值上漲幅度最大，達(dá)到32%，多家電池企業(yè)都有雙位數(shù)的上漲幅度。此輪動(dòng)力電池股價(jià)飆升，主要推動(dòng)原因是原材料的大幅漲價(jià)。有數(shù)據(jù)顯示，正極材料鈷酸鋰價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致動(dòng)力電池綜合成本大幅提高。持續(xù)承壓之下，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛在10月發(fā)函上調(diào)電池價(jià)格。對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)來說，正在步入“供應(yīng)鏈為王”的時(shí)代，需要打破以往單純的買賣關(guān)系，打造新型合作伙伴關(guān)系，更大范圍、更深層次開展戰(zhàn)略合作，推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。

汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)板塊也是10月表現(xiàn)比較亮眼的板塊，除了亞太股份出現(xiàn)市值回調(diào)以外，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的企業(yè)市值均出現(xiàn)上漲，華陽集團(tuán)以33%的上漲幅度領(lǐng)漲。汽車電子與智能網(wǎng)聯(lián)板塊此前市值一直處于回調(diào)狀態(tài)，而且受缺芯影響，部分企業(yè)股價(jià)、市值不斷下滑。進(jìn)入四季度以來，許多企業(yè)紛紛采取改善措施，一方面增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同合作，降低芯片短缺等不利因素的影響;另一方面，加大技術(shù)創(chuàng)新，搶占新興增長(zhǎng)空間。綜合整個(gè)行業(yè)來看，汽車芯片短缺的影響仍然比較明顯，但預(yù)計(jì)四季度將比三季度有所緩解，行業(yè)預(yù)期向好。作為一個(gè)快速增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)，智能汽車市場(chǎng)前景廣闊。未來，對(duì)于汽車電子企業(yè)來說，如何抓住增量市場(chǎng)，得到新技術(shù)上車驗(yàn)證的機(jī)會(huì)將成為重點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)板塊在10月出現(xiàn)了市值普遍下降，除龍?bào)纯萍贾?，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的企業(yè)均出現(xiàn)了市值下調(diào)。國(guó)六排放升級(jí)給發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)帶來了大洗牌，頭部企業(yè)除了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域節(jié)能減排之外，還將目光投向了氫能源等清潔能源，走向動(dòng)力多元化技術(shù)發(fā)展路線。例如，在氫能利用領(lǐng)域，除了燃料電池以外，氫內(nèi)燃機(jī)也得到了發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的關(guān)注。

輪胎板塊的市值仍在繼續(xù)回調(diào)，對(duì)于輪胎企業(yè)來說，持續(xù)多月的運(yùn)費(fèi)上漲以及運(yùn)力緊張帶來了很大的經(jīng)營(yíng)壓力。特別是全球海運(yùn)的飛漲，造成了一箱難求的情況，給海外出口業(yè)務(wù)帶來沖擊。經(jīng)營(yíng)壓力之下，輪胎企業(yè)陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)通知，以緩解經(jīng)營(yíng)壓力。在環(huán)保政策以及產(chǎn)能受限的情況之下，中國(guó)輪胎市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來新一輪洗牌。

(四)國(guó)際主流汽車公司市值

與其他月份相比，10月跨國(guó)車企市值出現(xiàn)了一個(gè)非常明顯的變化，即以特斯拉為代表的數(shù)家車企市值出現(xiàn)迅猛上漲。具體來看，特斯拉、戴姆勒、福特、法拉利、塔塔汽車的股價(jià)環(huán)比增幅均為兩位數(shù)。它們上漲的原因并不相同，與各自近期的業(yè)績(jī)及動(dòng)向有很大關(guān)系。

特斯拉的股價(jià)上漲在業(yè)內(nèi)預(yù)料之中，或者說，近兩年業(yè)內(nèi)對(duì)于其股價(jià)的上漲已經(jīng)有些“麻木”了。即使這樣，接近4成的巨大漲幅也仍然令業(yè)內(nèi)大吃一驚。更重要的是，特斯拉成為汽車圈首家市值破萬億美元的車企，就連其CEO馬斯克也直呼“瘋狂”。放在幾年前，這簡(jiǎn)單是無法想象的。

事實(shí)上，特斯拉市值狂飆，與其簽下的一筆訂單有關(guān)。10月25日，美國(guó)汽車租賃巨頭赫茲宣布，將在2022年底之前，購(gòu)買10萬輛特斯拉電動(dòng)汽車，總價(jià)值超過40億美元。受此消息影響，特斯拉當(dāng)日股價(jià)大漲，直接達(dá)到萬億美元級(jí)別。同時(shí)，特斯拉的第三季度財(cái)報(bào)很不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收137.6億美元，同比增長(zhǎng)57%;調(diào)整后凈利潤(rùn)16.18億美元，同比增長(zhǎng)389%，且該季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的24.13萬輛汽車。如此亮眼的成績(jī)也提振了投資者信心。

再看戴姆勒和福特，從股價(jià)走勢(shì)來看，市值上漲與第三季度財(cái)報(bào)的利好有直接關(guān)系。其中，在芯片短缺導(dǎo)致銷量下滑3成的情況下，由于將生產(chǎn)重點(diǎn)放在利潤(rùn)更高的車型上，戴姆勒該季度的凈利潤(rùn)逆勢(shì)上漲19%，高于分析師此前的預(yù)期。至于近年來一直忙于全球多地工廠及業(yè)務(wù)重組、業(yè)績(jī)頗為糟糕的福特，也在今年逐漸緩過氣來，過去數(shù)月股價(jià)總體上呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)，而10月28日出現(xiàn)了較為強(qiáng)烈的漲幅，因?yàn)檫@一天其第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布，雖然凈利潤(rùn)出現(xiàn)24%的下滑，但跌幅小于同行通用汽車，且福特認(rèn)為市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，再次上調(diào)全年預(yù)期，資本市場(chǎng)也較為滿意，財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日福特股價(jià)應(yīng)聲上漲8%。

還有一家上漲格外明顯的車企是印度的塔塔汽車，尤其是10月6日~13日，其股價(jià)幾乎呈現(xiàn)直線上漲，從22.34美元一路漲至34.2美元，主要原因是在此期間，塔塔汽車投資20億美元開發(fā)電動(dòng)汽車的計(jì)劃確定了下來并正式對(duì)外發(fā)布。鑒于印度政府近年來也在大力推廣電動(dòng)汽車，塔塔的計(jì)劃令資本市場(chǎng)對(duì)其前景充滿期待。

至于法拉利股價(jià)及市值的上漲，與投資者看好其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的前景也不無關(guān)系。法拉利獨(dú)立上市后股價(jià)多次創(chuàng)下新紀(jì)錄，其預(yù)計(jì)將在2025年開始銷售電動(dòng)汽車，摩根士丹利分析師亞當(dāng)•喬納斯近日在一份研究報(bào)告中稱，在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)里，他最看好的股票實(shí)際上是法拉利，而不是炙手可熱的特斯拉。

另外，沃爾沃汽車于10月29日在瑞典斯德哥爾摩正式掛牌上市，首日漲幅超過20%。

相對(duì)而言，10月大部分車企市值呈現(xiàn)環(huán)比上漲，還有少數(shù)幾家出現(xiàn)下滑，較為明顯的是豐田、本田和現(xiàn)代汽車。其中，豐田10月底市值較9月底雖然有所下滑，但中途也出現(xiàn)過小幅持續(xù)上漲，原因之一可能是電池工廠計(jì)劃的發(fā)布。10月18日，豐田宣布將投資34億美元在美國(guó)建設(shè)第一家電池工廠。至于現(xiàn)代汽車，第三季度業(yè)績(jī)終于從去年同期的虧損轉(zhuǎn)為盈利，但略低于市場(chǎng)預(yù)期，主要是因持續(xù)的芯片短缺導(dǎo)致出貨量下降。

整體來看，雖然絕大多數(shù)車企在10月依然受到芯片短缺的困擾，出現(xiàn)間歇性停產(chǎn)，但從不少企業(yè)高管的表態(tài)可以看出，缺芯的情況已經(jīng)在緩解，且各大車企爭(zhēng)相發(fā)力電動(dòng)化，不少已經(jīng)卓有成效，資本市場(chǎng)對(duì)其保持高度關(guān)注。

(五)部分汽車新創(chuàng)公司市值

10月份，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的市值表現(xiàn)都不錯(cuò)，有較大幅度的上漲。造車新勢(shì)力“鼻祖”特斯拉10月市值創(chuàng)出新高峰，也在一定程度上帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的市值表現(xiàn)，再加上中國(guó)是全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)與銷售最大的市場(chǎng)，以及隨著蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的市場(chǎng)知名度和認(rèn)可度的不斷提升，他們的市值不斷上漲符合預(yù)期。

在“蔚小理”中，小鵬汽車10月市值增加最多，上漲幅度高達(dá)30.39%，理想汽車排在第二位，達(dá)到23.33%，蔚來汽車的幅度小一些，但也達(dá)到了9.93%。這樣的排名也與“蔚小理”10月份的銷量成績(jī)相一致。

10月份，小鵬汽車登頂新勢(shì)力頭把交椅，銷售了10138輛電動(dòng)汽車，理想汽車7649輛，相比之下，蔚來汽車可謂經(jīng)歷了冰火兩重天。上月還在“冠軍寶座”上且銷量破萬輛的蔚來，卻在Q3財(cái)報(bào)出爐之前，跌出電動(dòng)車銷量第一陣營(yíng)，10月份僅交付新車3667臺(tái)。

蔚來汽車的銷量下滑與產(chǎn)線升級(jí)有較大的關(guān)系。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，10月生產(chǎn)線改造升級(jí)，相當(dāng)于只滿負(fù)荷工作了10天，所以用于交付的車輛不夠，不是什么大問題?，F(xiàn)在產(chǎn)線已經(jīng)恢復(fù)正常生產(chǎn)。這個(gè)說法合情合理，10月份本來就有國(guó)慶節(jié)長(zhǎng)假，加上產(chǎn)線升級(jí)，確實(shí)滿負(fù)荷生產(chǎn)時(shí)間不多，無法及時(shí)提供銷售車輛，導(dǎo)致銷量下滑并不意外。

10月份，市值增長(zhǎng)比較大的汽車新創(chuàng)公司還有Arrival(ARVL)、巴拉德、恒大汽車、QS，他們的市值漲幅分別是24.97%，28.18%，23.86%，19.39%。

10月6日Berenberg評(píng)級(jí)報(bào)告首次覆蓋Arrival(ARVL)，首次評(píng)級(jí)為買入，最新目標(biāo)價(jià)為17.00美元。對(duì)Arrival(ARVL)來說，這是證券評(píng)估機(jī)構(gòu)給出的大變化，這說明Arrival(ARVL)的經(jīng)營(yíng)情況在向好的方面轉(zhuǎn)化。Arrival(ARVL)處在新能源的賽道上，無論是電動(dòng)汽車還是光伏，都是市場(chǎng)一直追捧的熱點(diǎn)，加上評(píng)級(jí)變化，上漲屬于合情合理。

巴拉德的贏利超過預(yù)期是支撐市值走強(qiáng)的重要因素。近來，燃料電池汽車有加快的跡象，巴拉德從中受益，熱點(diǎn)賽道加上贏利超過預(yù)期，市值上漲合情合理。

當(dāng)年，恒大集團(tuán)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)，通過恒大汽車收購(gòu)了一大堆的資產(chǎn)，比如，湖北泰特、Protean等，希望把他們的輪轂電機(jī)技術(shù)運(yùn)用于旗下產(chǎn)品之中。輪轂電機(jī)的實(shí)用性如何?不確定因素很多，近來有傳言電動(dòng)車企Bedeo將收購(gòu)恒大汽車旗下Protean公司，對(duì)恒大汽車來說，這是利好，市值上漲屬于正常。

最近QS發(fā)布了一份投資者報(bào)告，其4層電池技術(shù)令人興奮，另外，QS還開始對(duì)10層電池進(jìn)行早期測(cè)試，10層電池比4層電池更致密，這些因素讓人們對(duì)QS的未來更有信心。

10月份，OUST的市值下降較多，降幅達(dá)11.23%。最近，OUST擬收購(gòu)SensePhotonics組建汽車集團(tuán)，并將固態(tài)數(shù)字激光雷達(dá)推向市場(chǎng)。但這些舉措沒有被投資者認(rèn)可，導(dǎo)致市值有所下降。

法拉第未來的市值下跌了9.68%，這或許與做空機(jī)構(gòu)有一定關(guān)系。10月7日，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)Jcapitalresearch發(fā)布一篇針對(duì)法拉利未來的做空?qǐng)?bào)告。直指法拉第未來工廠爛尾，預(yù)訂量造假，公司信用破產(chǎn)等多項(xiàng)問題。

10月，汽車新創(chuàng)公司市值榜上的其他企業(yè)市值有小幅度波動(dòng)，基本屬于正常范疇。

◆附10月完整榜單：

(作者：汽車市值研究組 )

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