近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，9月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環(huán)比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和16.5%，降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降5.4%和9.5%;與上月比，產(chǎn)量降幅縮小6.3個百分點，銷量降幅擴大3.3個百分點。

9月，汽車行業(yè)受芯片短缺影響依然較為明顯，一定程度影響了企業(yè)產(chǎn)銷量。同時，在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)受到影響。這個“金九”并沒有表現(xiàn)出傳統(tǒng)銷售旺季的熱鬧，反而黯淡了不少?？傮w來說，前三季度我國乘用車市場的表現(xiàn)明顯弱于預(yù)期。

1～9月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7%和11.0%，增幅比1～8月繼續(xù)回落4.5和5個百分點，累計增速繼續(xù)大幅下降。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降2.9%和2.7%，降幅比1～8月分別擴大0.4和1個百分點。芯片供應(yīng)緊張等因素和去年同期基數(shù)較高等因素疊加，中汽協(xié)預(yù)測，今年汽車市場或?qū)⑷跤陬A(yù)期。

供應(yīng)不足 爆款一車難求

“當(dāng)前，乘用車市場嚴(yán)重供應(yīng)不足，這種以產(chǎn)定銷的局面已經(jīng)很多年沒有出現(xiàn)了。”正如中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒所言，受芯片供應(yīng)短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響，供應(yīng)端供給不足，導(dǎo)致有些爆款車型在終端銷售市場上“一車難求”，甚至開始出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。主流車企產(chǎn)銷量普遍大幅下降，其中，日系車企下降得尤為明顯。

本田汽車(中國)公布的數(shù)據(jù)顯示，受零部件供應(yīng)緊張影響，9月，本田汽車在華終端銷量為12萬輛，同比下滑28.1%。其中，廣汽本田銷量為6萬輛，東風(fēng)本田為6萬輛。豐田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，其在華汽車銷量為11.5萬輛，同比下降35.9%。芯片供應(yīng)不足，不僅影響中國市場，對全球乘用車市場都產(chǎn)生了不小的影響。早在9月中旬，豐田汽車就已經(jīng)調(diào)整了其全球銷量目標(biāo)，從930萬輛下降至900萬輛，豐田在華產(chǎn)銷量也隨著降低。

日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，其乘用車在華銷量為84754輛，同比下降28.9%。日產(chǎn)中國內(nèi)部人士認(rèn)為，日產(chǎn)中國銷量的大幅下滑主要受疫情、跨行業(yè)原材料短缺、經(jīng)濟放緩及輕型商用車板塊競爭加劇等外部因素影響。日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的整個汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)持續(xù)受到外部因素影響，面臨著挑戰(zhàn)。”他表示，在外部因素的持續(xù)影響下，在今年余下時間內(nèi)，汽車市場仍存在很多不確定性。

豪華品牌未能幸免 降幅擴大

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華汽車同樣受到芯片短缺的影響，銷量僅有25.4萬輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續(xù)擴大，但其市場表現(xiàn)依然高于乘用車整體水平。1～9月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成248.9萬輛，同比增長22.8%，比乘用車?yán)塾嬙鏊俑?1.8個百分點。企業(yè)官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(包含寶馬和MINI)在2021年前三季度共交付約67萬輛汽車，同比增長19.6%。其中，三季度在華交付新車約20萬輛，同比下降12.2%。奔馳前三季度在華累計交付新車約59輛，同比增長4.0%，其中三季度在華交付量為15萬輛，同比下滑32.6%。奔馳方面表示，某些半導(dǎo)體元件的全球供應(yīng)短缺影響了第三季度(尤其是9月)奔馳向全球客戶的交貨。由于當(dāng)前的芯片供應(yīng)狀況仍然不穩(wěn)定，預(yù)計短缺將繼續(xù)影響下個季度奔馳的生產(chǎn)和銷售。

不過，隨著豪華車品牌電氣化步伐的加快，其在新能源汽車市場的表現(xiàn)也有所提升。前三季度寶馬集團新能源汽車交付量突破3.2萬輛，同比增長57.4%。其中寶馬iX3在前9個月銷量超1.2萬輛，三季度環(huán)比增長26.9%。同樣是三季度，奔馳混合動力和電動汽車的銷量約為6萬輛，同比上漲34.1%，僅純電動汽車的銷量就達(dá)到近2萬輛，同比增長38%。其中，奔馳EQC銷量為1.8萬輛，EQA交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.3萬輛，8月才開始銷售的EQS電動旗艦車訂單數(shù)量也不少。

自主品牌市占率接近歷史最高水平

9月，自主品牌乘用車銷量達(dá)到82.1萬輛，同比增長3.7%，市場份額達(dá)到46.9%，上升了9.1個百分點。1～9月，自主品牌乘用車銷量達(dá)到643.3萬輛，同比增長31.4%;市場份額達(dá)到43.3%，上升了6.7個百分點。付炳鋒表示，目前正是自主品牌快速發(fā)展的窗口期，自主車企也抓住了這個發(fā)展機會，取得了不錯的成績。目前，自主品牌的市場占有率已經(jīng)接近歷史最高水平。但窗口期的表現(xiàn)并不能代表什么，合資車企也在加快電動化、智能化步伐，需要自主品牌引起重視，抓住窗口期優(yōu)勢，取得更好更快的發(fā)展。

中汽協(xié)發(fā)布的1～9月自主品牌乘用車銷量前十五企業(yè)排名(TOP15)顯示，只有江汽、華晨、北汽3家企業(yè)銷量出現(xiàn)同比下降，其他12家企業(yè)的銷量都呈現(xiàn)上升狀態(tài)。排名第一的上汽集團，1～9月的銷量達(dá)到了134.4萬輛，同比上升25.8%。上汽集團的數(shù)據(jù)顯示，9月，上汽乘用車銷量達(dá)到8.1萬輛，同比上漲34%，環(huán)比增長25%，創(chuàng)今年新高。其中，上汽乘用車的出口已經(jīng)連續(xù)7個月保持正增長，9月出口量繼續(xù)攀升，達(dá)到2.8萬輛，同比大漲65%。上汽乘用車新能源汽車9月終端銷量則達(dá)到了1.7萬輛，同比增長高達(dá)224%，高于行業(yè)增速;1～9月，上汽乘用車新能源汽車銷量累計突破11萬輛，同比增長高達(dá)211%。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪乘用車全系車型銷售約8萬輛，同比增長93.2%，環(huán)比增長16.9%。得益于新能源汽車市場的快速增長，比亞迪成為9月自主品牌乘用車銷量前十企業(yè)榜單上增速最高的企業(yè)，達(dá)到69.7%。目前，比亞迪一輛庫存車都沒有。其中，新能源汽車銷售達(dá)到7萬輛，同比大增276.4%;DM系列銷量3.37萬輛，EV系列3.63萬輛。具體車型上，高端車型漢9月銷量再次破萬，達(dá)到10248輛，累計已銷售超12萬輛;唐的銷量也達(dá)到6254輛，宋銷售21414輛，秦銷售24988輛，元的銷量達(dá)到5372輛，e系列銷量為4853輛，海豚銷量為3000輛。

奇瑞則以銷量同比增長10.3%的增速位列9月自主品牌乘用車銷量前十企業(yè)榜單增速第二位。官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞今年9月完成銷量約7.6萬輛，較去年同期增長10.3%;1～9月累計銷量約為65萬輛，同比增長53.3%。新產(chǎn)品是帶動奇瑞銷量增長的主要動力。奇瑞今年有一波乘用車新品上市。在鯤鵬動力技術(shù)加持下，奇瑞品牌主銷車型瑞虎8前不久剛剛完成更新升級，迭代后的瑞虎8 PLUS在產(chǎn)品力和競爭力等方面得到進步加強，同時銷量也不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，瑞虎8 PLUS已經(jīng)連續(xù)兩月月銷量超2萬輛。奇瑞汽車在海外市場的表現(xiàn)同樣亮眼。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞9月海外出口銷量為22052輛，同比增長108.7%;今年1～9月，奇瑞集團累計出口汽車18.8萬輛，同比增長255%，預(yù)計全年出口總量有望達(dá)到30萬輛。

吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，吉利汽車銷量超10萬輛，環(huán)比增長18%;1～9月，吉利汽車總銷量約為92萬輛，同比增長5%，完成全年153萬輛銷售目標(biāo)的60%。值得注意的是，吉利汽車9月終端銷量持續(xù)創(chuàng)同期歷史新高，市占率達(dá)到了7%。領(lǐng)克品牌是吉利銷量的主要貢獻者之一。9月，領(lǐng)克品牌9月銷量15823輛;1～9月，領(lǐng)克品牌總銷量約15萬輛，同比增長40%。截至目前，領(lǐng)克品牌累計總銷量達(dá)57萬輛。出口方面，吉利汽車也有不錯的表現(xiàn)，9月其出口量達(dá)到8013輛;1～9月累計出口量達(dá)74714輛，同比增長約94%。其中，領(lǐng)克9月出口至歐洲市場的發(fā)運量達(dá)到2000輛;1～9月，吉利出口總發(fā)運量為7950輛，今年累計以創(chuàng)新訂閱模式向歐洲市場的訂閱客戶交付了1900輛。不過，芯片短缺的影響也給吉利汽車帶來不小的影響。吉利方面表示，截至目前，吉利汽車未交付訂單已超過10萬輛，星越L、星瑞等熱銷產(chǎn)品終端一車難求。

長城汽車同樣在出口市場表現(xiàn)得非常亮眼。其公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，長城汽車銷售新車10萬輛，今年前三季度累計銷量則達(dá)到約88萬輛，同比增長29.9%。1～9月，長城汽車出口量達(dá)到9.8萬輛，同比增長達(dá)到136.3%。長城汽車第三季度海外銷量占比已經(jīng)達(dá)到13.6%。其中，9月出口量達(dá)到1.14萬輛，同比增長47.1%。今年，自主品牌汽車出口取得了不錯的成績。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車出口達(dá)到13.5萬輛，同比增長78.4%;1～9月，乘用車出口總量達(dá)到了口105.9萬輛，同比增長1.3倍。

自主品牌拉動大集團銷量增長

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1～9月，一汽集團自主品牌乘用車銷量為26.1萬輛，同比增長35.6%。雖然自主品牌乘用車市場當(dāng)前處于向上發(fā)展的有利窗口期，但也有企業(yè)表現(xiàn)得并不盡如人意。

東風(fēng)汽車集團公司官方數(shù)據(jù)顯示，9月，東風(fēng)汽車集團汽車銷量為22.18萬輛，生產(chǎn)量總計24.54萬輛;1～9月，汽車生產(chǎn)量總計202.35萬輛，同比增長5.51%;銷售量總計202.3萬輛，同比增長4.61%。東風(fēng)集團自主品牌東風(fēng)風(fēng)神同樣表現(xiàn)不錯。東風(fēng)風(fēng)神官方數(shù)據(jù)顯示，9月，其銷量達(dá)到1.4萬輛，終端零售1.3萬輛。自今年5月以來，東風(fēng)風(fēng)神持續(xù)5個月銷量過萬輛，1～9月已經(jīng)累計銷售7.7萬輛，同比增幅高達(dá)70%。

廣汽集團官方數(shù)據(jù)顯示，9月，廣汽集團產(chǎn)銷分別較8月環(huán)比增長了4.38萬輛和4.20萬輛，環(huán)比增長達(dá)到37.3%和34.3%。但芯片供應(yīng)不足對集團旗下各企業(yè)都造成了較大的影響。以廣汽本田為例，其9月的產(chǎn)量僅為7.06萬輛，而銷量卻接近8萬輛，產(chǎn)量不足嚴(yán)重拖了后腿。廣汽自主品牌同樣也表現(xiàn)得不錯。9月，廣汽傳祺產(chǎn)銷量分別為22540輛和22930，環(huán)比分別增長45.7%、27.1%。其中，MPV銷量占比達(dá)到了40.9%，MPV雙子星銷售達(dá)到9367輛，同比增長27.8%。廣汽埃安9月的產(chǎn)量、銷量和訂單量均創(chuàng)歷史新高，9月實現(xiàn)產(chǎn)銷13640輛和13581輛，訂單量更是達(dá)到了近2萬輛，持續(xù)穩(wěn)步提升的同時，埃安也積壓了大量訂單，產(chǎn)量不足表現(xiàn)非常明顯。

長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1～9月，長安汽車?yán)塾嬩N量超170萬輛，同比上漲26.4%。其中，長安系自主品牌汽車?yán)塾嬩N量超135萬輛，同比上漲30.6%，成為長安汽車銷量增長的主要貢獻者。目前，藍(lán)鯨家族是長安系自主品牌銷量的主要貢獻者，數(shù)據(jù)顯示，1～9月，長安藍(lán)鯨家族的產(chǎn)品累計銷量突破75萬輛。其中，長安CS75系列1～9月累計銷量達(dá)到了22.5萬輛，是長安旗下所有單品系列車型中銷量最出色的;長安逸動系列，1～9月的銷量也達(dá)到了13.8萬輛;新產(chǎn)品UNI系列，1～9月的銷量也達(dá)到了9.1萬輛的，取得月均銷量過萬的成績。長安汽車出口和新能源的表現(xiàn)同樣不俗。長安新能源汽車，1～9月銷售7.1萬輛;長安汽車1～9月的出口量則達(dá)到了9.4萬輛。

新能源汽車持續(xù)高增長 新勢力市占率達(dá)3.2%

新能源汽車是當(dāng)前支撐我國乘用車市場的生力軍。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍，產(chǎn)銷量繼續(xù)刷新紀(jì)錄。新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)到17.3%，新能源乘用車市場滲透率更是達(dá)到19.5%。付炳鋒表示，新能源乘用車主要是與傳統(tǒng)燃油車搶占市場，在芯片供應(yīng)緊張因素影響下，企業(yè)會將芯片資源更多向新能源汽車傾斜，再加上新能源汽車本身安全性、續(xù)駛里程和使用便利性的提升，在產(chǎn)銷量方面自然會有所體現(xiàn)。

需要注意的是，除前面提到的比亞迪、廣汽埃安、吉利等主流自主品牌新能源汽車產(chǎn)銷量大幅提升外，合資品牌也開始發(fā)力，新能源汽車銷量有所起色，共同推動了我國新能源乘用車市場快速發(fā)展。大眾品牌(中國)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2021年6月起，ID.家族已經(jīng)連續(xù)4個月保持高速增長態(tài)勢、6、7、8月分別銷售3145輛、5810輛、7023輛。9月，ID.家族銷量破萬，達(dá)到10126輛。對此，上汽大眾ID.家族營銷負(fù)責(zé)人傅強表示：“今年年底，我們3款純電新車的月銷量將沖擊1萬輛。”

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1～9月，主流新勢力的總銷量達(dá)到新能源汽車市場總銷量的59.8%，同比增長了259.3%;市場集中度高達(dá)3.2%，提高了2.2%。陳士華表示，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，主要新勢力企業(yè)表現(xiàn)出了不錯的發(fā)展勢頭，尤其是他們在商業(yè)模式、企業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)智能化等方面的表現(xiàn)，值得傳統(tǒng)企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)，未來，他們或?qū)⒈憩F(xiàn)出更旺盛的競爭力，成為中國汽車市場重要的組成部分。

數(shù)據(jù)顯示，9月，已經(jīng)有兩家新勢力企業(yè)月交付量超過了萬輛，主要新勢力企業(yè)市場開拓的步伐正在不斷加快。9月，蔚來汽車交付達(dá)到10628輛。其中，ES6和EC6分別交付5260輛和3390輛，均創(chuàng)下月度交付紀(jì)錄;ES8交付1978輛。蔚來汽車9月的銷量實現(xiàn)了同比125.7%的增長，這也是蔚來連續(xù)6個季度的正增長，重回新勢力月度交付量榜首。

小鵬汽車9月的交付量同樣突破萬輛大關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，9月，小鵬汽車交付10412輛，其中小鵬P7交付7512輛，連續(xù)5個月創(chuàng)月度交付量新高;第三季度實現(xiàn)交付25666輛，環(huán)比增長了48%;1～9月，銷量汽車的交付量已經(jīng)累計達(dá)到56404輛，超過去年全年交付量的2倍。小鵬汽車預(yù)計，其四季度的月均交付量有望突破1.5萬輛，邁向更快的市場發(fā)展階段。

其他新勢力企業(yè)的表現(xiàn)也都普遍較好。9月，哪吒汽車實現(xiàn)交付7699輛，同比增長281%;1～9月，累計交付41427輛，同比增長425%。理想汽車9月交付7994輛，1～9月，累計交付55270輛。威馬汽車9月交付5005輛，同比增長137.5%。1～9月，威馬汽車已經(jīng)累計交付13378輛，同比增長115.8%，超過去年全年總銷量。受芯片供應(yīng)不足影響，零跑汽車9月的訂單量和交付量出現(xiàn)很大差距，訂單量達(dá)到了8754輛，交付卻僅有4095輛。芯片供應(yīng)緊張之下，新勢力企業(yè)也無法幸免。(王金玉 )

關(guān)鍵詞： 爆款車 乘用車市場 煤電價格 供應(yīng)不足