力爭2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和是中國對世界作出的莊重承諾。

如今，“雙碳”目標(biāo)深刻影響著汽車及交通行業(yè)的發(fā)展，商用車作為汽車行業(yè)助力減碳任務(wù)的主戰(zhàn)場，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)低碳化和脫碳化進(jìn)程勢在必行。目前，商用車企業(yè)正迎來一場顛覆性的“脫碳”變革，踐行綠色、低碳、環(huán)保的發(fā)展理念，打造綠色、智能的新一代商用車產(chǎn)品，成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同目標(biāo)。

“脫碳”賽場　環(huán)保升級考驗(yàn)加劇

在汽車行業(yè)中，商用車是碳排放的絕對主力。因此，在“脫碳”的賽場上，商用車行業(yè)將成為節(jié)能減排的重要突破口。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020年，載貨類商用汽車保有量占我國汽車總量的10%左右，但它卻消耗了全國51%的車用汽柴油，二氧化碳排放量占比達(dá)56%，PM污染物排放量占比高達(dá)80%。

可見，對于商用車而言，“雙碳”目標(biāo)意味著更大的壓力與挑戰(zhàn)。一場“減碳”和“降碳”的戰(zhàn)役正在產(chǎn)業(yè)鏈上下游打響。在業(yè)內(nèi)人士看來，有序推進(jìn)高排放柴油車的更新與淘汰，不僅是商用車銷量增長的重要推動力，更是達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的加速器。

7月1日，重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，成為商用車“減碳”工作落地的第一步，也是商用車低碳發(fā)展的重要一環(huán)。對于商用車企業(yè)而言，面對愈發(fā)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和日漸緊迫的“減碳”壓力，生產(chǎn)低碳產(chǎn)品成為企業(yè)提升核心競爭力的必由之路。

“我們從生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，商用車運(yùn)行里程長、燃油消耗量大，污染物排放高，因此它需要擔(dān)負(fù)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重任。‘雙碳’目標(biāo)的提出，對于商用車行業(yè)意義重大，不僅能夠助推商用車向低碳化發(fā)展，還加快了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示。

在第11屆中國汽車論壇上，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心教授級高級工程師王軍方也指出，老舊汽車淘汰是降低碳排放的重要舉措。長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化是最主要的措施，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源多元化發(fā)展是必要補(bǔ)充。

電動化轉(zhuǎn)型成為重要實(shí)現(xiàn)路徑

“雙碳”目標(biāo)的提出與汽車“新四化”的浪潮涌動，正在倒逼商用車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型，而電動化被視為商用車產(chǎn)業(yè)達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的核心路徑。

據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，我國新能源商用車滲透率僅為2.7%，相比之下，新能源乘用車市場滲透率已達(dá)到5.8%。毫無疑問，商用車行業(yè)必須加快電動化轉(zhuǎn)型，才能助力汽車行業(yè)如期實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

今年以來，新能源商用車市場發(fā)展愈發(fā)向好，1～6月銷量同比增長77%;新能源商用車頭部企業(yè)的漲勢更為明顯，市占率前十的企業(yè)中有4家銷量同比增長超過200%。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，到2030年，中國新能源商用車滲透率有望達(dá)到20%，凸顯這一領(lǐng)域巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

對此，鐘渭平表示，隨著國家政策的引導(dǎo)，商用車新能源化的進(jìn)程會不斷加快。按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》的要求，到2025年，新能源汽車新車銷量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。而對于新能源商用車而言，通過補(bǔ)貼、路權(quán)等一系列政策傾斜，進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“脫碳”之路更需百花齊放

“碳達(dá)峰”與“碳中和”為商用車行業(yè)指明了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的基本遵循和依據(jù)。在此背景下，整零企業(yè)不斷尋求技術(shù)突破，天然氣、混動、純電、氫能、甲醇等動力技術(shù)應(yīng)用提速，商用車多元化技術(shù)路線正逐步形成。

“從國家安全角度來看，燃料單一化會存在很大風(fēng)險(xiǎn)。因此，未來的動力形式和能源形式應(yīng)該百花齊放，動力多元化和燃料多元化一定是商用車行業(yè)發(fā)展的重要方向。”天津大學(xué)教授姚春德表示。

“未來，商用車動力系統(tǒng)將從內(nèi)燃機(jī)的‘獨(dú)唱’變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)與電機(jī)的‘二重唱’。”中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會副秘書長魏安力表示，內(nèi)燃機(jī)可以做驅(qū)動動力，也可以做混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)動力，還可以做電動汽車的增程發(fā)電動力。不同的動力方式，均可為節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。另外，他還強(qiáng)調(diào)，國家應(yīng)支持和鼓勵開展燃料多元化應(yīng)用。除化石能源衍生的燃料以外，推廣甲醇燃料應(yīng)用也是不錯的選擇。同時，中國燃料電池汽車技術(shù)體系也已貫通，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)正在進(jìn)行之中。

當(dāng)下，新能源和新技術(shù)正加速落地，我國商用車行業(yè)也從未停止創(chuàng)新探索的腳步。除當(dāng)前主流的純電動技術(shù)路線之外，換電重卡在商用車領(lǐng)域也開始嶄露頭角。據(jù)了解，目前很多卡車企業(yè)都推出了換電重卡產(chǎn)品，并積極開展相關(guān)換電運(yùn)營服務(wù)，如今已實(shí)現(xiàn)電廠、港口、鋼廠、礦區(qū)等各類場景的產(chǎn)品落地。另外，隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，商用車行業(yè)對氫能的利用也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。目前，氫燃料電池已在部分卡客車產(chǎn)品上得到應(yīng)用。

在第11屆中國汽車論壇上，北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇表示，經(jīng)過十余年發(fā)展，我國商用車新能源化進(jìn)程明顯提速。其中，氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快速落地。隨著示范城市群效應(yīng)放大，氫燃料電池商用車會在“十四五”集中放量。

同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐也表示，經(jīng)過將近四年的規(guī)模發(fā)展，氫燃料電池商用車在能源架構(gòu)、政策扶持、技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等方面，得到了全面、系統(tǒng)的推進(jìn)。未來，希望在利好政策的助力下，氫燃料電池商用車能夠獲得更好的發(fā)展。

據(jù)中國汽車研究中心新能源與財(cái)稅研究室研究員李魯苗介紹，目前國家部委已組織開展燃料電池汽車示范應(yīng)用以及新能源汽車換電模式試點(diǎn)工作。下一步，各試點(diǎn)區(qū)域?qū)⒏鶕?jù)申報(bào)方案有序開展，商用車是燃料電池汽車和換電模式重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。對于試點(diǎn)效果較好的區(qū)域，可先行推廣落地，并擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。

“‘雙碳’目標(biāo)下，給汽車行業(yè)未來發(fā)展帶來了無限遐想。對于商用車行業(yè)而言，同樣可以乘著‘雙碳’的東風(fēng)，不斷實(shí)現(xiàn)與各類新興技術(shù)的跨界融合，從而煥發(fā)出新的青春和活力。”業(yè)內(nèi)專家說道。(記者:武新苗)

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