自去年國(guó)家提出“碳達(dá)峰、碳中和”的宏偉愿景后，作為碳排放指標(biāo)壓力較大的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)企業(yè)對(duì)“碳達(dá)峰、碳中和”響應(yīng)格外積極，在剛剛結(jié)束的2021上半年，車(chē)企圍繞“碳中和”在產(chǎn)品推廣、企業(yè)宣傳等層面做了很多工作。

作為中國(guó)汽車(chē)品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍于長(zhǎng)城汽車(chē)第八屆科技節(jié)現(xiàn)場(chǎng)公布了企業(yè)自身的“碳中和”規(guī)劃——計(jì)劃在2045年全面實(shí)現(xiàn)“碳中和”。需要指出的是，長(zhǎng)城汽車(chē)將碳中和視為企業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而非政策下的“被動(dòng)達(dá)標(biāo)”，長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為這是一個(gè)千載難逢的機(jī)遇，同時(shí)也是企業(yè)2025年戰(zhàn)略?xún)纱笾c(diǎn)之一。

在之后舉辦的“碳中和”主題論壇上，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁宋東先進(jìn)一步闡述了長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于“碳中和”的思考以及具體的企業(yè)規(guī)劃。

混動(dòng)、氫能、純電多措并舉

“碳中和”，即把人為排放的二氧化碳通過(guò)技術(shù)方式或轉(zhuǎn)化形式，讓釋放和轉(zhuǎn)化的總碳量相互抵消。近年來(lái)，面對(duì)全球日益加劇的資源和環(huán)境壓力，減少碳排放以及實(shí)現(xiàn)“碳中和”被世界各國(guó)提上重要日程。宋東先表示：“在全球政治分化越發(fā)嚴(yán)重、割裂的大背景下，‘碳中和’似乎是全球各國(guó)達(dá)成的唯一共識(shí)。”

去年9月，我國(guó)提出力爭(zhēng) 2030 年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060 年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。宋東先在《長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力總成“能源多元化”布局》演講中表示：“長(zhǎng)城汽車(chē)從全球化和能源發(fā)展角度確立了混動(dòng)、純電和氫能多路線并舉的能源動(dòng)力路線。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電氫結(jié)合是未來(lái)的能源形態(tài)，長(zhǎng)城汽車(chē)在能源 上下游進(jìn)行技術(shù)布局，逐步打造以電氫社會(huì)為構(gòu)想的能源新生態(tài)。”宋東先透露，在長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)體系里面，很多事情已經(jīng)把“碳中和”納入考量維度，如生產(chǎn)制造、廢物(液)回收等，同時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)要在全生命周期下考慮碳排放，并在不同場(chǎng)景下選擇不同的技術(shù)路線。

對(duì)于一家民營(yíng)企業(yè)而言，多技術(shù)路線儲(chǔ)備雖然更有利于應(yīng)對(duì)法規(guī)政策的快速轉(zhuǎn)型，但其所需的投入亦十分巨大，并且，這也不像長(zhǎng)城汽車(chē)始終貫徹的“聚焦”風(fēng)格。但在宋東先看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)之所以要這么做，是從時(shí)間和空間兩個(gè)維度出發(fā)。從時(shí)間維度上看，應(yīng)對(duì)未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)需要滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)要求并保持競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)10年、20年、30年，沒(méi)有哪一種能源形式能在各個(gè)階段覆蓋整個(gè)市場(chǎng)。

而從空間維度來(lái)看，當(dāng)前世界正在經(jīng)歷第三次能源轉(zhuǎn)型。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，曾有過(guò)兩次能源革命，分別由蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明引發(fā)。不同于前兩次能源革命，本輪技術(shù)變革主要是由政策驅(qū)動(dòng)，雖然核心競(jìng)爭(zhēng)邏輯仍是科技競(jìng)爭(zhēng)，但技術(shù)從突破式發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)闈u進(jìn)式發(fā)展。而能源革命漸進(jìn)式屬性又會(huì)因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展不均而呈現(xiàn)差異化，所以宋東先認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)做全球化布局同樣需要多路徑探索，“沒(méi)有任何一種能源形式能夠同時(shí)滿足所有國(guó)家和地區(qū)。”宋東先說(shuō)。

節(jié)能減排 混動(dòng)先行

能源轉(zhuǎn)型與降低碳排放的發(fā)展過(guò)程中，混動(dòng)技術(shù)是一條必由之路，也是當(dāng)前擁有傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品布局的車(chē)企節(jié)能減排最直接有效的方式。在技術(shù)價(jià)值與市場(chǎng)價(jià)值的雙重指引下，長(zhǎng)城汽車(chē)始終堅(jiān)持在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域深耕。

在以日系為主導(dǎo)的混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，雖有各項(xiàng)專(zhuān)利壁壘阻礙，長(zhǎng)城汽車(chē)卻迎難而上，先于歐美老牌汽車(chē)企業(yè)打造出獨(dú)樹(shù)一幟的，自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、具備自主產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT，不僅在節(jié)能效果上媲美“兩田”技術(shù)，也能兼顧車(chē)輛在高速工況下的動(dòng)力表現(xiàn)，檸檬混動(dòng)DHT的誕生意味著長(zhǎng)城汽車(chē)在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域已超越諸多國(guó)際大廠，躋身世界前列。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)還通過(guò)深挖混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為高效燃油動(dòng)力系統(tǒng)增加P0、P2電機(jī)等電氣化模塊，如搭載48V輕混系統(tǒng)的全新3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及擁有P2電機(jī)的9HDCT、9HAT等先進(jìn)混動(dòng)變速器等。在進(jìn)一步節(jié)能減碳的同時(shí)，提升動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性與舒適性，為用戶帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

電氫社會(huì)或是未來(lái)的終極形態(tài)

“雙碳”目標(biāo)的提出，不僅僅是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型要求，更是對(duì)整個(gè)國(guó)家、社會(huì)提出構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系要求。在此背景下，作為節(jié)能減排任務(wù)中的“大頭”，汽車(chē)在兌現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的過(guò)程里扮演著十分重要的角色。國(guó)網(wǎng)綜合能源服務(wù)集團(tuán)有限公司賦能工作辦公室主任范瀅明確表示，“國(guó)家電網(wǎng)公司要‘構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)’”。

宋東先說(shuō)：“對(duì)未來(lái)社會(huì)的構(gòu)想，長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為電氫社會(huì)是未來(lái)能源終極形態(tài)。”宋東先認(rèn)為，電能作為過(guò)程性能源，優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸方便、易轉(zhuǎn)化，劣勢(shì)是不好存放。電池本身可以做靈活儲(chǔ)能，但是它有天然的局限性，做集中大型儲(chǔ)能會(huì)存在一些問(wèn)題。若社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)完全依靠電能，會(huì)出現(xiàn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力不足的問(wèn)題。因此，就需要一個(gè)含能體能源將能量進(jìn)行儲(chǔ)存。而長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為氫就是最好的儲(chǔ)存體系，這是長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)氫能的初衷和目的。

從目前來(lái)看，氫是已知最優(yōu)的可再生能源。氫能是集中式可再生能源長(zhǎng)周期、集中式、大規(guī)模儲(chǔ)能的最佳途徑，與電池系統(tǒng)、固定式儲(chǔ)能站、移動(dòng)式車(chē)載V2C，一起構(gòu)成社會(huì)的靈活儲(chǔ)能系統(tǒng)。因此氫能是未來(lái)跟電網(wǎng)配合最好的含能體能源。基于這一判斷，長(zhǎng)城汽車(chē)從能源上下游進(jìn)行布局，逐步打造以電氫社會(huì)為構(gòu)想的能源生態(tài)。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電氫結(jié)合更將是未來(lái)能源的終極形態(tài)。但為了真正達(dá)成以電氫社會(huì)為構(gòu)想的能源生態(tài)，需要相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展。得益于綠色低碳的生產(chǎn)制造過(guò)程，以及更加低廉的發(fā)電成本，鈣鈦礦光伏發(fā)電未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)降低碳排放，甚至對(duì)達(dá)成“碳中和”目標(biāo)起到關(guān)鍵作用。

按照長(zhǎng)城汽車(chē)的規(guī)劃：在上游，以光伏發(fā)電為能源生產(chǎn)端，構(gòu)建電氫能源基礎(chǔ);中游，以可再生能源制氫，燃料電器制電為基礎(chǔ)建立“電氫耦合”的能源體系;下游，開(kāi)發(fā)光伏、儲(chǔ)能、氫能等具體產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景。

中國(guó)在新能源轉(zhuǎn)型上有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，可以利用窗口期迅速向全球擴(kuò)張。但長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為這個(gè)時(shí)間窗口最多只有5年，而中國(guó)品牌“領(lǐng)跑新賽道”的機(jī)會(huì)只有一次。因此，未來(lái)五年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵五年，也是中國(guó)汽車(chē)“領(lǐng)跑新賽道”唯一一次機(jī)會(huì)。而“碳中和”將是這場(chǎng)變局中最重要的課題，長(zhǎng)城汽車(chē)勢(shì)必要抓住這次機(jī)會(huì)。(張海天)

關(guān)鍵詞： 碳中和 混動(dòng)、氫能、純電