無(wú)人駕駛付費(fèi)運(yùn)營(yíng)后不久，百度Apollo又在高管層面補(bǔ)充了力量。5月10日，百度Apollo宣布：原首汽約車CEO魏東正式加盟百度，后續(xù)將牽頭百度Apollo共享無(wú)人車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。百度Apollo發(fā)出的信號(hào)很明確：加速商業(yè)化。企業(yè)to C開(kāi)放無(wú)人駕駛服務(wù)有助于積累數(shù)據(jù)，向資本市場(chǎng)證明商業(yè)模式，但這些商業(yè)回報(bào)與巨大的投入相比，還是小巫見(jiàn)大巫。

招兵買馬

曾擔(dān)任神州租車副總裁、首汽租車CEO、首汽智行(Gofun)CEO、首汽約車CEO等職的魏東，在5月10日有了新職位：百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運(yùn)營(yíng)官。百度交給魏東的任務(wù)是牽頭百度Apollo共享無(wú)人車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。不過(guò)截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，百度相關(guān)人士未透露魏東向哪位上級(jí)匯報(bào)以及百度選擇魏東的理由。

于互聯(lián)網(wǎng)圈而言，魏東是個(gè)新人物，業(yè)內(nèi)人士并不熟悉。但根據(jù)他的公開(kāi)履歷以及在首汽約車任職期間首汽約車的表現(xiàn)可以推測(cè)，魏東的優(yōu)勢(shì)在商業(yè)化和管理方面。

天眼查信息顯示，2019年8月，首汽約車的法定代表人由趙金俊變更為魏東，2021年3月，法定代表人又由魏東變更為首汽集團(tuán)總經(jīng)理、首汽租車董事長(zhǎng)高捷。在2019年8月-2021年3月魏東任首汽約車CEO期間，這家公司的一個(gè)重大變化是從全部自營(yíng)模式變成鼓勵(lì)承包制。

根據(jù)2020年5月魏東發(fā)布的全員內(nèi)部信，2019年7月首汽約車在上海和深圳實(shí)現(xiàn)盈利后，2020年4月首汽約車實(shí)現(xiàn)了全國(guó)整體正毛利，多個(gè)城市進(jìn)入盈利，公司有望在2020年四季度實(shí)現(xiàn)EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤(rùn))為正。

基于以上信息，文淵智庫(kù)創(chuàng)始人王超向北京商報(bào)記者猜測(cè)，“魏東估計(jì)不是技術(shù)出身，是百度找來(lái)做管理的人”。

付費(fèi)嘗試

其實(shí)，在對(duì)外宣布魏東加盟之前，百度Apollo就已經(jīng)有明顯變化，且集中體現(xiàn)在商業(yè)化。

5月2日，百度Apollo共享無(wú)人車開(kāi)啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)向公眾全面開(kāi)放。現(xiàn)場(chǎng)游客可以通過(guò)百度Apollo GO進(jìn)行下單約車。848個(gè)訂單、1500位乘客在北京首鋼園內(nèi)打卡見(jiàn)證了百度Apollo真正的“共享無(wú)人車”商業(yè)化首秀。

百度相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者，“‘五一’節(jié)假日期間，首鋼園內(nèi)單次行程收費(fèi)30元，但我們會(huì)給用戶一些補(bǔ)貼優(yōu)惠。比如40元的三高爐參觀體驗(yàn)門票或其他優(yōu)惠券等形式對(duì)車費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼”。

截至目前，百度自動(dòng)駕駛的測(cè)試車隊(duì)車輛已達(dá)500輛，獲得智能駕駛專利2900件，獲得測(cè)試牌照221張，其中載人測(cè)試牌照179張，自動(dòng)駕駛路測(cè)里程已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)公里。Apollo GO也是全球首個(gè)擁有多車型的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，在長(zhǎng)沙、滄州、北京三地全面開(kāi)放規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，已為21萬(wàn)人次提供出行服務(wù)。

百度的計(jì)劃是，已經(jīng)開(kāi)展無(wú)人化測(cè)試和開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的城市和區(qū)域，也將像首鋼園一樣，加入到共享無(wú)人車的常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。

“這更多像一個(gè)信號(hào)，百度想對(duì)外證明自己的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)不僅有技術(shù)，也有to C的商業(yè)前景，具體能靠to C無(wú)人駕駛服務(wù)掙多少錢，現(xiàn)在并不重要。重要的是卡位，塑造品牌、驗(yàn)證商業(yè)模式。”比達(dá)咨詢分析師李錦清向北京商報(bào)記者表示。

劃目標(biāo)線

象征意義大于商業(yè)化規(guī)模，也是其他第三方人士對(duì)百度無(wú)人車開(kāi)始商業(yè)化的解讀。這一點(diǎn)從百度僅披露“五一”假期共享無(wú)人車訂單量，而未披露具體交易額上可看出端倪。

不過(guò)，百度Apollo除了宣布新高管，對(duì)外確認(rèn)的目標(biāo)也很確定：未來(lái)三年內(nèi)，Apollo計(jì)劃將在30個(gè)城市部署3000輛無(wú)人車，為300萬(wàn)人提供服務(wù)。

王超認(rèn)為，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)很難，原因在于“這需要依賴于政策，三年內(nèi)大概率不會(huì)全面放開(kāi)無(wú)人駕駛政策”。

百度秀出來(lái)的則是一組累計(jì)八年的數(shù)據(jù)：目前百度Apollo測(cè)試車隊(duì)車輛達(dá)500輛，獲得智能駕駛專利2900件，獲得測(cè)試牌照221張，其中載人測(cè)試牌照179張。截至2021年4月，Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)里程超過(guò)1000萬(wàn)公里。Apollo在2020年9月發(fā)布的百度無(wú)人車第五代自動(dòng)駕駛套件，在繼承和保持每代硬件駕駛能力和安全性提升10倍的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了套件成本降低50%的目標(biāo)。

市場(chǎng)上最敏銳的資本早就看到了百度Apollo的技術(shù)+商業(yè)價(jià)值，也成為了資本市場(chǎng)上助推百度整體估值的強(qiáng)大引擎，甚至有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，百度Apollo是百度在香港二次上市中最值得被投資人關(guān)注的業(yè)務(wù)之一。

瑞穗分析師發(fā)布研究報(bào)告稱，將百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)估值提高了一倍，從200億美元上調(diào)至400億美元。高盛近期的一份最新研報(bào)中，針對(duì)百度Apollo自動(dòng)駕駛Robotaxi等業(yè)務(wù)提出了200億美元的估值。

市場(chǎng)公允的價(jià)格普遍認(rèn)為，百度Apollo目前估值在300億美元。

其實(shí)，不管是目前百度共享無(wú)人車變現(xiàn)規(guī)模幾何、未來(lái)百度Apollo的三年目標(biāo)能否完成，有一點(diǎn)可以確認(rèn)，就是經(jīng)過(guò)數(shù)年的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、測(cè)試?yán)锍毯透采w城市較量后，整個(gè)無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)正式展開(kāi)商業(yè)化角逐。

關(guān)鍵詞： 操盤手 百度 無(wú)人駕駛 商業(yè)化