不過(guò)，這股熱浪并未侵襲到北汽新能源。與之相反，公司還頻發(fā)“爆冷”的黑天鵝事件。2020年，北汽新能源不僅爆出汽車銷量同比下滑超八成，母公司北汽藍(lán)谷還預(yù)告2020年虧損超60億元，超過(guò)公司上市以來(lái)的盈利之和。

從昔日明星到跌落神壇，北汽新能源經(jīng)歷了什么?它是否能走出當(dāng)前的困境?

“明星”的隕落

春節(jié)前夕，本是辛苦了一年的員工期盼回家團(tuán)圓之際，但北汽新能源的員工卻迎來(lái)提心吊膽的焦慮時(shí)刻。

據(jù)《懂車帝》報(bào)道，有北汽新能源內(nèi)部員工透露，公司計(jì)劃在農(nóng)歷新年到來(lái)之前，裁掉公司20%的員工，其中還包含部分高管。

頓時(shí)，社交平臺(tái)上，網(wǎng)友對(duì)北汽新能源年底大裁員的新聞吐槽連連，稱“這么好的賽道都被干黃了”，“曾經(jīng)蜂擁而至參與建設(shè)北汽的老員工沒(méi)曾想40多歲，迎來(lái)職場(chǎng)危機(jī)”……

不過(guò)，春節(jié)到來(lái)前，北汽新能源大裁員的傳聞并未實(shí)現(xiàn)，但消息似乎也并非空穴來(lái)風(fēng)。近期，北汽新能源高層表示，“目前公司正推進(jìn)資源分配重塑，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)性調(diào)整”。

其實(shí)，長(zhǎng)期跟蹤北汽新能源的人對(duì)公司當(dāng)前的困境并不意外，近些年，北汽新能源員工薪酬調(diào)整緩慢、獎(jiǎng)金被拖欠、克扣的爆料時(shí)有發(fā)生。這些爆料的真實(shí)性有待核實(shí)，但可以肯定的是，隨著B(niǎo)端市場(chǎng)的用車飽和及新能源政策退補(bǔ)的加速完成，屬于北汽新能源的好日子恐怕難以重現(xiàn)。

1月29日，北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷(600733.SH)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，稱2020年公司歸母凈利潤(rùn)及扣非后的歸母凈利潤(rùn)均將有超60億元的虧損。

根據(jù)《思維財(cái)經(jīng)》測(cè)算，北汽藍(lán)谷目前的這一盈利預(yù)虧數(shù)字，已是公司過(guò)去高峰7年累計(jì)歸母凈利潤(rùn)之和的30倍，可謂是一夜之間，徹底回到解放前。

公眾好奇的是，作為曾經(jīng)7年蟬聯(lián)電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)銷冠的耀眼明星，北汽新能源是如何在短短幾年內(nèi)，落得今天的尷尬境地?

“B端”的桎梏

論資排輩起來(lái)，北汽新能源絕對(duì)算得上國(guó)內(nèi)新能源汽車的鼻祖。就在2009年，國(guó)務(wù)院確定新能源汽車為“國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的前夕，北汽新能源從北汽集團(tuán)中單獨(dú)劃分出來(lái)，專注于新能源汽車的打造。

要知道2008年，特斯拉才完成第一款新能源電動(dòng)汽車Roadster的發(fā)布，對(duì)比目前特斯拉在電動(dòng)汽車界的地位講，北汽新能源的入局時(shí)機(jī)可以說(shuō)是正逢其時(shí)。

依靠國(guó)內(nèi)第一家電動(dòng)汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及政府的政策支持與巨額補(bǔ)貼，北汽新能源不負(fù)眾望，很快就做大了新能源汽車的盤(pán)子，并成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車的代名詞。

輝煌時(shí)期，北汽新能源連續(xù)七年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售冠軍寶座，還曾于2017年以單款車型EC系列年銷售78079輛戰(zhàn)績(jī)，打敗特斯拉、比亞迪等，拿下全球單款純電動(dòng)汽車銷量第一的殊榮。

而據(jù)《思維財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年間，北汽新能源累計(jì)超50萬(wàn)輛的新能源汽車銷量中，真正進(jìn)入C端消費(fèi)者家里的車輛明顯偏少。

據(jù)北汽新能源證券代表相關(guān)人士透露，北汽新能源2019 年15.06萬(wàn)輛銷量中，約70%是對(duì)B端，剩下30%的買家是私人車主，以 2019 年總銷量中占比達(dá)60%的EU5為例，其年內(nèi)9萬(wàn)多輛的銷量中，有7萬(wàn)多輛是對(duì)B端的銷售。

這也不難理解，曾經(jīng)號(hào)稱國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車第一品牌的北汽新能源，卻少見(jiàn)有用戶當(dāng)私家車來(lái)用，原來(lái)是北汽新能源將絕大部分的電動(dòng)汽車投放到包括“出租車、網(wǎng)約車、共享汽車”等B端領(lǐng)域。

然而，對(duì)于這種經(jīng)營(yíng)模式，北汽新能源卻樂(lè)此不疲，2014年，北汽集團(tuán)主導(dǎo)成立了包括北京出行汽車服務(wù)有限公司在內(nèi)的5家出行公司，聚焦于公務(wù)車出行、分時(shí)租賃和共享出行，2018年，公司又將分時(shí)租賃業(yè)務(wù)正式整合至華夏出行分時(shí)租賃業(yè)務(wù)摩范出行中。

B端市場(chǎng)雖然采購(gòu)量巨大，但其“批發(fā)”的屬性導(dǎo)致北汽新能源的車輛缺乏溢價(jià)能力，反而是補(bǔ)貼對(duì)公司的盈利能力影響較大。

據(jù)《思維財(cái)經(jīng)》整理，2016年-2018年，北汽藍(lán)谷的毛利率分別為48.3%、38.8%、11.8%，而隨著2019年新能源補(bǔ)貼“退補(bǔ)”的加速，北汽藍(lán)谷的毛利率跌破10%，進(jìn)而轉(zhuǎn)為負(fù)值，2019年為9.3%，2020年上半年為-3.6%、2020年前三季度為-10.8%，出現(xiàn)了賣一臺(tái)虧一臺(tái)、賣得越多虧得越多的局面。

其次，在新能源汽車“B端”市場(chǎng)接近飽和后，北汽新能源陷入了銷量大滑坡的頹勢(shì)中。2019年，北汽新能源電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)-4.69%的增長(zhǎng)，2020年，這一數(shù)字達(dá)到-83%，電動(dòng)汽車銷量回到2015年的水平。

公司當(dāng)年高度綁定B端市場(chǎng)的決策，變成了如今業(yè)績(jī)下滑的加速器。

“C端”的困境

顯然，北汽新能源的高層也意識(shí)到公司問(wèn)題的根源。

此前，北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉宇在接受媒體采訪時(shí)指出，目前公司的確存在大客戶采購(gòu)比例極大的情況，但是公司的私人用戶比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我們肯定會(huì)加大在私人用戶市場(chǎng)的力度，提升我們?cè)谒饺耸袌?chǎng)吸引力。”

劉宇口中的針對(duì)私人用戶市場(chǎng)，即北汽新能源打造的ARCFOX高端品牌電動(dòng)車系。去年10月份，北汽新能源上市ARCFOX品牌的第一款量產(chǎn)車ARCFOX αT。新車共推出三種續(xù)航版本、共5款車型，NEDC續(xù)航里程分別為480km、600km以及653km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.19萬(wàn)-31.99萬(wàn)元。

《思維財(cái)經(jīng)》根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：去年10月、11月、12月、北汽新能源ARCFOX αT由廠家發(fā)往終端市場(chǎng)4S店的車輛數(shù)量分別為336輛、94輛、55輛，2020年合計(jì)銷量485輛，不及同價(jià)位段蔚來(lái)ES6銷量(25468輛)的零頭。

對(duì)于北汽新能源發(fā)力私家車領(lǐng)域，而且一上來(lái)就推出ARCFOX αT高端汽車的動(dòng)作，業(yè)內(nèi)看法不一。支持者認(rèn)為，在燃油車市場(chǎng)急劇萎縮的背景下，北汽新能源選擇高端、高性能與智能化的方向是明智的;反對(duì)者則認(rèn)為，北汽新能源尚未有高端電動(dòng)汽車的制造經(jīng)驗(yàn)，而且其低端、對(duì)B端的品牌形象暫時(shí)也難以改變。

從目前ARCFOX αT的銷量看，北汽新能源的這一策略難言成功。

此外 ，北汽新能源在過(guò)往的產(chǎn)品中，由于對(duì)B端的“供給引導(dǎo)”屬性，產(chǎn)生的一些關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量及品控的投訴，對(duì)品牌資產(chǎn)形成一定程度的透支。

“北汽新能源的車真的不敢恭維，同樣的車有些部件的設(shè)計(jì)加工都不一樣，開(kāi)得時(shí)間一長(zhǎng)還會(huì)出現(xiàn)各種異響”。“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)太嚴(yán)重了，正常續(xù)航460的車能跑300公里就不錯(cuò)了。而且有時(shí)候明明顯示還有四五十公里，突然就沒(méi)電了”。

來(lái)源：黑貓投訴平臺(tái)

相關(guān)網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上還“沉淀”著不少關(guān)于北汽新能源“高速路上突然快速掉電、行駛途中被提示驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障、動(dòng)力電池故障、車輪異響、車載互聯(lián)系統(tǒng)故障”等，以及“剎車失靈、手剎故障、方向盤(pán)失”等危及人身安全的投訴。

來(lái)源：黑貓投訴平臺(tái)

北汽新能源過(guò)往針對(duì)B端市場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量合格即上市的經(jīng)營(yíng)慣性能否轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;通過(guò)打造極致體驗(yàn)贏得用戶訂單”還需觀察。不過(guò)，從北汽藍(lán)谷當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況看，留給北汽新能源的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。

首先，北汽藍(lán)谷從2012年開(kāi)始，已連續(xù)9年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額呈現(xiàn)負(fù)值，隨著政府補(bǔ)助金額的快速下降，公司的現(xiàn)金流狀況變得岌岌可危，2019年這一數(shù)字變?yōu)?63.78億元。

其次，公司短期內(nèi)的償債壓力極大，截至去年前三季度，北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷賬面貨幣資金有65.7億元，短期借款有85.6億元，一年內(nèi)到期的流動(dòng)負(fù)債有7.1億元，貨幣資金覆蓋不了短期償債。

好消息是，1月20日，北汽藍(lán)谷不超過(guò)55億元的定增獲證監(jiān)會(huì)審核通過(guò)，定增未來(lái)的落定或許能及時(shí)緩解公司短期償債壓力及ARCFOX品牌車型的市場(chǎng)拓展等方面的資金需要。

《思維財(cái)經(jīng)》就上述裁員傳聞、銷量、業(yè)績(jī)巨幅下滑、C端市場(chǎng)困境等問(wèn)題向北汽新能源致函致電聯(lián)系，但對(duì)方一直未予回應(yīng)。

北汽新能源能否在未來(lái)完成由B端市場(chǎng)向C端消費(fèi)者市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，我們拭目以待。《思維財(cái)經(jīng)》出品■

關(guān)鍵詞： 北汽新能源