遭受疫情重挫的網(wǎng)約車市場正在逐漸復(fù)蘇。盡管價格補貼、成本壓力、“僧多粥少”等老問題又重回視野，但自動駕駛創(chuàng)造出的特殊時期出行方式新場景，也使整個網(wǎng)約車行業(yè)收獲了市場培育的紅利。自動駕駛將改變?nèi)?、車、路的關(guān)系，其在網(wǎng)約車市場的快速落地，不僅推動自動駕駛技術(shù)企業(yè)加快研發(fā)的腳步，也意味著自動駕駛技術(shù)背后所蘊含的商業(yè)價值正在被市場認可。

手機打開高德地圖App，使用打車功能下單，最近的司機接單后，等待車輛到達。如今，在廣州的一些地方，叫到一輛自動駕駛出租車(Robotaxi)是一件再尋常不過的事情。疫情給傳統(tǒng)出行方式帶來了諸多挑戰(zhàn)，與此同時，也給剛剛面向公眾開放的自動駕駛出行服務(wù)創(chuàng)造出新場景。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著Robotaxi服務(wù)由“嘗鮮”的黑科技逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樘厥鈺r期可靠的出行方式，整個行業(yè)收獲了市場培育的紅利。

傳統(tǒng)車企紛紛“入局”網(wǎng)約車

陳師傅是廣州一家出租車公司的司機，2月份復(fù)工后就從河南老家返回廣州。“剛回來時就預(yù)料到可能沒什么人坐車，但是不出車就更沒有收入了。”陳師傅對《經(jīng)濟參考報》記者說，這種狀況一直到4、5月份才恢復(fù)正常。

除了疫情的影響，出租車行業(yè)的運營成本壓力也困擾著企業(yè)。廣州一家出租車公司表示，目前國內(nèi)出租車的人力成本一直在上升，車費也一直降不下來。其中，司機的成本是最高的，占比接近50%。同時，一些城市也存在出租車司機的缺口，僅廣州就需要至少5000名司機。

與此同時，許多傳統(tǒng)車企紛紛加入網(wǎng)約車“戰(zhàn)局”，通過“以價換量”的方式打開市場。網(wǎng)約車公司全職司機莫師傅告訴記者，由于公司新進入廣州市場，目前的推廣優(yōu)惠力度很大，打車的用戶也很多。雖然當下感覺疫情影響并不顯著，但莫師傅同時表示，“一旦推廣期結(jié)束，能否持續(xù)吸引客流，誰也說不清楚。”

在傳統(tǒng)出行方式艱難前行之際，自動駕駛的前景受到更多關(guān)注。今年2月底，布局廣州的自動駕駛技術(shù)企業(yè)——小馬智行宣布，從日本豐田汽車公司獲得4億美元投資，雙方將加速在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。

早在2018年底，小馬智行就開始在廣州南沙推出Robotaxi試運營，至今完成8萬多次打車訂單，全球總訂單量超過10萬個。在全國，長沙、上海等地也紛紛加入，用同樣的方式，將這個看似遙遠的技術(shù)帶到了人們面前。

“真正的自動駕駛會改變?nèi)?、車、路的關(guān)系，會帶來很多直接的社會價值和行業(yè)價值，但今天看到的只是冰山的一角。”小馬智行CTO樓天城認為，行業(yè)處在正常的發(fā)展節(jié)奏中，但距離真正商業(yè)化落地還有一段距離。

但對整個行業(yè)來說，這意味著自動駕駛技術(shù)背后所蘊含的商業(yè)價值，正在被越來越多的人所認可。

自動駕駛網(wǎng)約車嶄露頭角

《經(jīng)濟參考報》記者在廣州早班高峰時段體驗了一回Robotaxi服務(wù)：通過座椅上的屏幕，可以看到周圍的交通情況以及車輛的行駛信息。車速保持在每小時40公里，行駛在車流量較大的路段時，依舊保持平穩(wěn)。

“全國多個城市陸續(xù)開放了Robotaxi的運營，開啟了不同形式的運營和體驗式服務(wù)，這是自動駕駛技術(shù)第一次得到廣泛認可，并由此帶來了一場空前的創(chuàng)新和市場教育。”自動駕駛技術(shù)企業(yè)文遠知行公司COO張力說。

“如果能加快Robotaxi的商業(yè)化步伐，對城市和相關(guān)企業(yè)，都是一個巨大的機遇。”張力分析，目前廣州有70多家出租車公司，出租車總數(shù)大概是2.2萬至2.5萬輛，網(wǎng)約車大概有5萬至6萬輛。廣州每年用車出行市場營收大概有100億元，只要占據(jù)其中1%的市場就有1億元的營收。

今年6月底，文遠知行宣布與阿里巴巴集團旗下的高德地圖達成合作，正式對外開放具備自動駕駛功能的出租車出行服務(wù)。在廣州一些地方，乘客通過網(wǎng)約車軟件，即可約到自動駕駛出租車，且無須提交申請或?qū)徍速Y格，約車流程與一般網(wǎng)約車無異。

“坐在司機位置的是安全員，遇到復(fù)雜路況才會接管駕駛。”張力介紹，目前公司的運營范圍覆蓋廣州市黃埔區(qū)核心區(qū)域超144平方公里，已開放上下車點約200個。只要起點和終點在Robotaxi服務(wù)的上下車點范圍內(nèi)，即可呼叫乘坐。

對于普通民眾來講，乘坐Robotaxi更多是一種“嘗鮮”。廣州市民唐小姐在體驗過這一服務(wù)后認為，隨著疫情得到控制，出行也恢復(fù)正常。如果以后能大規(guī)模應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，出行也會更加放心，但她覺得“短期內(nèi)仍然會有安全員在車上”，完全無人只是一種理想狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)不斷跑出加速度

“未來的自動駕駛出租車，你能夠在里面睡覺、唱歌、聽音樂、開視頻會議，今天我們做的還是最基礎(chǔ)的。”張力表示，疫情期間的數(shù)據(jù)反映出公眾對Robotaxi的接受度在不斷提高，體現(xiàn)了自動駕駛商業(yè)化的價值和潛力。

與此同時，自動駕駛技術(shù)企業(yè)也在不斷開疆拓土。從地域上看，自動駕駛出租車服務(wù)在打開更多城市的大門。深圳元戎啟行公司8月份與網(wǎng)約車平臺曹操出行達成合作，進行自動駕駛車輛的測試運營。希望用兩年左右的時間，在杭州主要區(qū)域覆蓋自動駕駛出行服務(wù)。

從服務(wù)對象上看，從載人到載貨，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景也在不斷豐富。羅蘭貝格國際管理咨詢公司大中華區(qū)副總裁鄭赟日前在廣州表示，商用車在落地時間上會早于乘用車，主要包括封閉場景的無人化運輸、高速的無人干線物流、無人的物流終端配送、停車場的自動泊車等。

8月底，百度Apollo旗下子公司阿波羅智行科技(廣州)有限公司中標了廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通新基建項目。百度公司方面表示，其Robotaxi服務(wù)和自動駕駛公交車(Robobus)服務(wù)或?qū)⑼瑫r落地廣州。

今年7月，文遠知行獲得政府部門頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠程測試許可，開始在廣州市特定路段進行開放道路的全無人駕駛路測。基于5G網(wǎng)絡(luò)的遠程操控等多重舉措，可保障路測全過程的安全可控，向真正的自動駕駛目標再進一步。

張力表示，2020年是自動駕駛的穩(wěn)定發(fā)展之年。雖然距離大規(guī)模商業(yè)化仍有很長的路要走，但從技術(shù)的角度看，疫情也從一個側(cè)面，加快了自動駕駛技術(shù)企業(yè)不斷研發(fā)的腳步。

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