自動(dòng)避讓行人、虛線變道超車、保持安全車距、處置復(fù)雜突發(fā)路況 …… 這些過去需要人小心完成的 “駕駛動(dòng)作”，如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車也能“自動(dòng)”實(shí)現(xiàn)。

今年4月20日，百度公司宣布旗下無(wú)人駕駛出租車服務(wù) Apollo RoboTaxi 全面向長(zhǎng)沙市民免費(fèi)開放試乘。這些白色的純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車由百度阿波羅與中國(guó)一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)，目前可在長(zhǎng)沙梅溪湖國(guó)際文化藝術(shù)中心周邊的街區(qū)行駛接客，吸引了不少嘗鮮的市民前來體驗(yàn)、打卡。

近日，人民網(wǎng)記者赴長(zhǎng)沙實(shí)地體驗(yàn)了一次無(wú)人駕駛出租車。據(jù)了解，無(wú)人駕駛技術(shù)近些年持續(xù)優(yōu)化，并在商業(yè)化應(yīng)用方面開始起步。但與此同時(shí)，圍繞無(wú)人駕駛安全性、可行性的疑問和爭(zhēng)論也進(jìn)入公眾視線，成為其大規(guī)模推廣應(yīng)用的阻礙之一。那么，被各大企業(yè)、機(jī)構(gòu)視作下一個(gè)風(fēng)口的無(wú)人駕駛，距離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠(yuǎn)?

發(fā)展現(xiàn)狀：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

每一位首次乘坐無(wú)人駕駛車輛的乘客可能都是既滿懷期待又充滿忐忑：無(wú)人駕駛車輛與普通車輛有何不同?無(wú)人駕駛能確保安全嗎?無(wú)人駕駛真的無(wú)需人工操縱嗎?

記者在實(shí)際體驗(yàn)中了解到，當(dāng)前無(wú)人駕駛車輛并非完全意義的“無(wú)人”——在每輛車的前排，會(huì)配備1名安全員和1名測(cè)試員，負(fù)責(zé)處理沿途的突發(fā)意外狀況。

這樣的境遇，也正是我國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)目前面臨現(xiàn)狀的真實(shí)反映：產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

作為汽車技術(shù)未來發(fā)展的風(fēng)口，無(wú)人駕駛(亦稱自動(dòng)駕駛)汽車已成為眾多企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。目前具有自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的企業(yè)既有像百度、騰訊、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有北汽、上汽、寶馬、奧迪、一汽、廣汽、吉利、東風(fēng)此類傳統(tǒng)汽車制造企業(yè);既有滴滴這種互聯(lián)網(wǎng)出行公司，也有文遠(yuǎn)知行與小馬智行等科創(chuàng)公司。為了搶占新一輪技術(shù)變革的先機(jī)，各企業(yè)均積極參與無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和汽車道路測(cè)驗(yàn)。

據(jù)介紹，目前百度在長(zhǎng)沙提供無(wú)人駕駛試乘服務(wù)的 Apollo RoboTaxi 有45輛，每輛車限載2人，且所有乘車用戶需進(jìn)行實(shí)名登記，乘客年齡需在18-65歲之間。Apollo RoboTaxi 行駛路線比較固定，不能中途更改。試乘路線共135公里，主要分布在長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)梅溪湖區(qū)域，共有50多個(gè)站點(diǎn)，覆蓋了商業(yè)區(qū)、學(xué)校、住宅區(qū)等。

“曾經(jīng)在電影里看到過的自動(dòng)駕駛就來到了身邊，真不敢相信，仿佛進(jìn)入了未來生活。”乘客孟先生體驗(yàn)了無(wú)人駕駛出租車RoboTaxi后，深有感觸地說。

事實(shí)上，無(wú)人駕駛技術(shù)離真正走進(jìn)日常生活還有一段不小的距離，其中既包括技術(shù)瓶頸，也有法律法規(guī)的限制。

首先，安全問題是限制無(wú)人駕駛汽車廣泛應(yīng)用的最大障礙。近日，特斯拉model 3就發(fā)生了一起由于自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)故障導(dǎo)致的車禍，作為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的巨頭，特斯拉近年來頻出事故，不得不讓人對(duì)無(wú)人駕駛目前的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂和質(zhì)疑。

其次，國(guó)家目前出臺(tái)的相關(guān)政策基本上都是綱領(lǐng)性文件，僅涉及到無(wú)人駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)目標(biāo)，尚未觸碰《道路安全法》等法律層面的實(shí)質(zhì)性修訂和撰寫。無(wú)人駕駛汽車的上路運(yùn)行目前只能限制在封閉道路區(qū)域和智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)專用道中，而且當(dāng)前國(guó)內(nèi)的政策法規(guī)還沒有開放L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路行駛。無(wú)人駕駛法律法規(guī)的完善和修訂，相關(guān)的倫理規(guī)范的界定，也充滿了挑戰(zhàn)。

再次，無(wú)人駕駛汽車還面臨著投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，盈利難等困境。在行業(yè)協(xié)同方面，無(wú)人駕駛涉及到人工智能、地圖定位、芯片制造、車輛制造等領(lǐng)域的共同開發(fā)。此外，相應(yīng)的道路等配套基礎(chǔ)設(shè)施也尚未大規(guī)模啟動(dòng)建設(shè)。

可以說，無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用目前來到了一個(gè)關(guān)鍵的瓶頸期，在進(jìn)步和發(fā)展之中又蘊(yùn)含著一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。

重點(diǎn)規(guī)劃：國(guó)家政策布局引領(lǐng)

無(wú)人駕駛技術(shù)被認(rèn)為是未來人工智能發(fā)展的重要突破口，在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)突飛猛進(jìn)的浪潮下，國(guó)家也將無(wú)人駕駛劃入重點(diǎn)規(guī)劃層面。

2015年國(guó)務(wù)院印首次提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念，明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

2016年6月，工信部批準(zhǔn)建設(shè)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)在嘉定上海國(guó)際汽車城正式運(yùn)營(yíng)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試驗(yàn)證和智慧交通示范。

2017年4月，工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，將自動(dòng)駕駛汽車列為重點(diǎn)任務(wù)之一，并提出要加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)體系建設(shè)。同年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將自動(dòng)駕駛汽車列為重點(diǎn)培育的八大智能產(chǎn)品的首位。

2018年4月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范》，明確測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)艘约皽y(cè)試車輛應(yīng)具備的條件。全國(guó)眾多城市陸續(xù)出臺(tái)本地自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試管理方案。12月，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，表示將加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系，建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理制度。為大規(guī)模測(cè)試示范和商業(yè)化應(yīng)用提供政策和制度保障。

去年9月，上海頒布國(guó)內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人示范應(yīng)用牌照，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)先行企業(yè)探索無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的開端。目前，北京、上海、深圳、江蘇、長(zhǎng)沙、重慶等各地均已經(jīng)開放自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)。

從技術(shù)探索，再到市場(chǎng)化和商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，政策也從頂層設(shè)計(jì)到細(xì)化落地，無(wú)人駕駛汽車距離我們?nèi)粘Ｉ钜呀?jīng)越來越近。

潛力巨大：無(wú)人駕駛前景展望

隨著5G技術(shù)和人工智能技術(shù)的不斷突破，無(wú)人駕駛也將更加智能化，顛覆人們的駕駛方式和生活方式，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化的無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)疑會(huì)掀起汽車產(chǎn)業(yè)的劇烈變革，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，同時(shí)給汽車經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張打開更大的想象空間。

今年以來，有關(guān)無(wú)人駕駛的消息接二連三——

新基建政策的出臺(tái)、實(shí)施，為智能駕駛帶來諸多利好。而突如其來的新冠肺炎疫情，更是讓全社會(huì)對(duì)“智能”和“無(wú)人”的需求大幅提升。

4月16日，工信部發(fā)布了《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，指出今年要形成支持駕駛輔助和低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施評(píng)估機(jī)制。

今年1至5月，國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域發(fā)生多起大額投融資事件。中國(guó)擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，到2021年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元;到2035年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛。參考龐大的汽車銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)也有望成為最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)。

可以說，無(wú)人駕駛正迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛眾多封閉場(chǎng)景在逐步落地。但專家表示，無(wú)人駕駛距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模開放道路的商業(yè)化，要走的路還很長(zhǎng)。

想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，光有技術(shù)還不夠。專家認(rèn)為，想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，起碼要同時(shí)滿足5個(gè)條件——技術(shù)成熟、社會(huì)基礎(chǔ)完善、法律法規(guī)同步、成本下降、社會(huì)接受度良好。顯然，要滿足上述每個(gè)條件尚有很多工作要做。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)多家主流車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合，把人工智能和硬件設(shè)施結(jié)合，共同開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，自主鉆研核心技術(shù)，尋找最合適的盈利模式和應(yīng)用場(chǎng)景。面對(duì)未來，擁抱變化，求精務(wù)實(shí)，相信國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛行業(yè)會(huì)迎來更好的成長(zhǎng)和蛻變。

關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛