中國進(jìn)入汽車社會(huì)已是不爭的事實(shí)。然而，在享受更加便利、自由出行的同時(shí)，人們的車生活也充斥著不少煩惱：上路煩堵車、停車愁車位;搖不到號(hào)買不了車，買了車的嫌養(yǎng)護(hù)貴;好容易盼到了促汽車消費(fèi)新政，也有人自嘲：北京單身族既沒有愛情，也很難擁有一輛車……《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》特此開辟“車生活‘吐槽大會(huì)’”欄目，傾聽大家關(guān)于汽車的一切煩惱。

不文明行為：馬路上的定時(shí)炸彈

“一上車就長脾氣”可能是很多車主的親身體驗(yàn)。平時(shí)和聲細(xì)語的人，只要手一握方向盤，脾氣馬上就暴漲，簡直就像換了個(gè)人。這看似不可思議的現(xiàn)象，卻在很多車主身邊真實(shí)發(fā)生了。業(yè)界人士分析，眾多不文明的駕駛行為，是造成“路怒癥”的一個(gè)重要原因，它就像馬路上的定時(shí)炸彈，不知什么時(shí)候就會(huì)引發(fā)這樣那樣的事故。

“不開斗氣車”是每一個(gè)經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)的司機(jī)都知道的基本常識(shí)，但在實(shí)際生活中，很多人卻很難做到。我們經(jīng)常可以看到，兩輛車在路上就像脫韁的野馬，你追我趕，你搶我別，險(xiǎn)象環(huán)生。細(xì)究其原因，基本都和暴力并線、加塞、快車道長時(shí)間低速行駛等不文明行為有關(guān)。

暴力并線是最常見的不文明駕駛行為之一。開車并線本身就是一個(gè)技術(shù)活，要根據(jù)道路的實(shí)際情況靈活判斷，很多時(shí)候要耐心禮讓，等待合適的時(shí)機(jī)，且并線時(shí)需提前開啟轉(zhuǎn)向燈。但經(jīng)常有一些司機(jī)，根本無視這些規(guī)矩，把公路當(dāng)成了自家的一畝三分地，想怎么并線就怎么并線，想在哪并就在哪并，想什么時(shí)候并就什么時(shí)候并。這樣的并線行為，必然會(huì)對其他車道正常行駛的車輛造成影響。

很多“路怒癥”就是在眾多的暴力并線中造成的，自己車開得好好的，但面對違規(guī)車輛的突然出現(xiàn)不得不急剎車，如果后車稍微不注意，或是反應(yīng)慢一點(diǎn)，就會(huì)造成車輛的剮蹭甚至撞擊，對自己和他人的生命和財(cái)產(chǎn)造成損失。

加塞和暴力并線往往是一個(gè)共生體。很多車主都曾嘗過這種憤怒前的“酸爽”：堵車就已讓人很不鎮(zhèn)定了，這時(shí)候再來一個(gè)加塞的，心情自然好不了，尤其是在每天上班的早高峰時(shí)間。本來嘛，人人都急著送孩子上學(xué)或要上班，別人都規(guī)規(guī)矩矩排隊(duì)，憑什么你來了之后什么都不說，就橫著脖子往里擠，這是對全體守規(guī)矩人的不公平。而結(jié)果就是，加塞的拼命往里擠，排隊(duì)的車主使上渾身解數(shù)不讓加塞的擠進(jìn)來。這樣一來，兩輛車就剮蹭在了一起，誰也走不了。很多車主表示，不是不知道這樣擠來擠去不好，但很多時(shí)候就是咽不下這口氣。

除此之外，諸如“鬼探頭”、不看紅綠燈、肆意在路上停車減速等不文明行為都嚴(yán)重影響了城市整體的交通狀況，也讓眾多開車者的脾氣變得越來越暴躁。政府花費(fèi)巨資，通過增加道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升技術(shù)水平等換來的道路交通的改善，可能就被這些一個(gè)個(gè)微小的不文明行為抵消了。

不文明行為的改變需要文化、意識(shí)的引導(dǎo)，同時(shí)更需要規(guī)章制度的制約，尤其是這些規(guī)章制度必須要發(fā)揮實(shí)效，而不只是紙上談兵。只有做到讓不文明行為不能發(fā)生、不會(huì)發(fā)生、不敢發(fā)生，才能真正建立我們的道路文明，讓“路怒癥”更少一些，讓事故和悲劇更少一些。

北京搖號(hào)新政：單身族再難有車

為進(jìn)一步優(yōu)化小客車指標(biāo)配置方式，今年6月初，北京市修訂了當(dāng)前小客車數(shù)量調(diào)控政策，并進(jìn)入征求意見階段。同時(shí)，擬于今年下半年一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，并全部面向“無車家庭”配置。

針對小客車指標(biāo)施行數(shù)量調(diào)控，逐漸成為北京等大城市緩解道路擁堵和防控大氣污染的重要舉措。例如，每年春節(jié)前后，由于機(jī)動(dòng)車輛大幅減少，這段時(shí)間北京道路狀況和天氣狀況往往隨之大幅改善。

據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所所長徐洪磊介紹，交通量觀測數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間，京津冀及周邊地區(qū)公路貨車和客車流量較平時(shí)分別下降了77%和39%。粗略估算，區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)生的污染排放量至少下降4成以上。

從生態(tài)環(huán)境部監(jiān)測站點(diǎn)的數(shù)據(jù)分析來看，京津冀及周邊“2+26”城市自春節(jié)到正月十五日，NO2濃度同比下降30%左右。這說明，機(jī)動(dòng)車排放的NOx成為區(qū)域大氣污染的主要成因之一。

另一方面，隨著近年來北京市小客車申請指標(biāo)人數(shù)不斷增多，個(gè)人普通指標(biāo)搖號(hào)的平均中簽率持續(xù)走低、個(gè)人輪候新能源指標(biāo)所需的時(shí)間不斷加長。有的家庭一輛車也沒有，全家人參與搖號(hào)卻長期無法獲得指標(biāo)，而有的個(gè)人或家庭卻擁有多輛車。

這種不平衡逐漸衍生出非法租售指標(biāo)、通過婚姻登記有償轉(zhuǎn)移指標(biāo)、購買外埠車和皮卡車、違規(guī)改裝封閉式輕型貨車等一系列規(guī)避小客車數(shù)量調(diào)控政策的行為。

據(jù)了解，新修訂的調(diào)控政策，在保持現(xiàn)行調(diào)控政策連續(xù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，主要進(jìn)行了幾個(gè)方面的調(diào)整。例如：在以個(gè)人為單位參加普通指標(biāo)搖號(hào)和新能源指標(biāo)輪候配置方式的基礎(chǔ)上，增加以“無車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式;從設(shè)置積分規(guī)則和配額分配比例兩個(gè)方面大幅度優(yōu)先向“無車家庭”傾斜。

值得一提的是，新政提出，2020年下半年擬一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源指標(biāo)，并且全部向“無車家庭”配置。這些一次性增發(fā)指標(biāo)配置工作計(jì)劃于今年8月份啟動(dòng)實(shí)施。

北京市交通委方面解釋說，本次政策優(yōu)化方案中最核心的內(nèi)容是，指標(biāo)配置向“無車家庭”傾斜照顧，通過賦予“無車家庭”明顯高于個(gè)人普通指標(biāo)搖號(hào)的中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，優(yōu)先解決“無車家庭”群體的擁車需求。

實(shí)際上，北京有關(guān)部門早已開展以家庭為單位配置指標(biāo)方案的研究，由于前些年大數(shù)據(jù)應(yīng)用和共享基礎(chǔ)還不足以支撐精細(xì)化的指標(biāo)調(diào)控措施，因此一直處于研究儲(chǔ)備狀態(tài)。當(dāng)前，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)在政務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的集成創(chuàng)新應(yīng)用，國家及本市的人口、婚姻登記和車輛管理等不同部門間的數(shù)據(jù)融合共享不斷深入，以家庭為單位配置指標(biāo)具備了技術(shù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

這也意味著，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)可以更加精準(zhǔn)地識(shí)別出“無車家庭”。實(shí)現(xiàn)以家庭為單位配置指標(biāo)后，將有效提高資源配置的科學(xué)性和公平性，使有限的公共資源發(fā)揮出更大的效用。

政策優(yōu)化方案還引入了家庭積分的概念并合理設(shè)置積分規(guī)則：在普通指標(biāo)配置時(shí)，通過家庭積分賦予“無車家庭”遠(yuǎn)高于個(gè)人的中簽概率;在新能源指標(biāo)配置時(shí)，除分配給單位和營運(yùn)車的指標(biāo)配額外，首先拿出80%的指標(biāo)根據(jù)家庭積分高低向“無車家庭”優(yōu)先配置。

按照家庭積分規(guī)則的計(jì)算方式，夫妻兩人小家庭參加搖號(hào)，中簽倍率是個(gè)人首次參加搖號(hào)中簽率的16倍;一家三口參加搖號(hào)，中簽倍率是個(gè)人首次參加搖號(hào)中簽率的54倍;三代同堂大家庭參加搖號(hào)，中簽倍率是個(gè)人首次參加搖號(hào)中簽率的126倍。

不過，此次北京市修訂后“搖號(hào)新政”一經(jīng)發(fā)布，也引起各界熱議。對無車家庭而言，自然算是一個(gè)喜訊。而對于單身人士和尚未組建家庭的年輕人來說，中簽的幾率尤為渺茫。因此有人難免自嘲：單身的人既沒有愛情，也很難在北京擁有一輛車。

按照北京市交通委方面的解釋，“新政”征求意見修改完善后，將盡快啟動(dòng)實(shí)施，首先讓2萬個(gè)“無車家庭”盡早受益。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從一次性增加2萬個(gè)小客車指標(biāo)來看，也能夠起到拉動(dòng)消費(fèi)和改善一部分無車家庭迫切的用車出行需求。

惡意“加塞”：行車安全毒瘤

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位，2020年末，我國汽車保有量將有望超越美國。新時(shí)代的中國，已然成了“車輪上的國家”。因此，加快建章立制，更好維護(hù)道路交通環(huán)境，更好保護(hù)遵紀(jì)守法的老實(shí)人顯得尤為必要。

所以，在進(jìn)一步鞏固相關(guān)懲處舉措的同時(shí)，有關(guān)部門還應(yīng)該結(jié)合實(shí)際、主動(dòng)作為。例如，合理規(guī)劃布局交通線路、完善法律法規(guī)體系、加強(qiáng)駕乘人員法律法規(guī)普及等等。只有采取更多鐵腕手段，讓違法者嘗到漠視法律的苦果，才能盡可能地遏制事故，讓道路交通環(huán)境更加安全。

隨著疫情防控步入常態(tài)，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，出于個(gè)人防護(hù)的考慮，自駕成為市民出行的重要選擇，城市道路繁忙程度也隨之快速提升。在車流如織的高峰時(shí)段，變道不打轉(zhuǎn)向燈、壓實(shí)線變道進(jìn)行惡意“加塞”的情況時(shí)有發(fā)生，它如同一顆毒瘤，讓司機(jī)的情緒起伏，成了道路安全的一顆定時(shí)炸彈。

有人說，善于“加塞”者，多是膽大心細(xì)的老司機(jī)，他們摸準(zhǔn)后車司機(jī)的避險(xiǎn)心理，所以敢于在車流中拼來搶去。而遇到強(qiáng)行“加塞”的情況，后車少不了一個(gè)急剎。但是，除了攻心的怒氣，被“加塞”者卻又無可奈何，即便鳴笛、暗罵泄憤，之后還得老老實(shí)實(shí)地在擁堵的道路上“爬行”。

其實(shí)，被“加塞”者完全可以不“配合”，只需一腳油門踩到底，兩車發(fā)生碰撞造成了道路交通事故，自然有執(zhí)法人員現(xiàn)場執(zhí)法、說法，給惡意“加塞”者上一課。但這種“傷敵一千，自損八百”的做法實(shí)在成本太高。

從這個(gè)層面上講，惡意“加塞”者不是什么膽大心細(xì)的老司機(jī)，而是善于鉆營的投機(jī)取巧者，他們明知惡意“加塞”違反法律法規(guī)，但其仍屢屢以身試法，就是看到了惡意“加塞”的違法成本較低，相關(guān)懲處機(jī)制存在漏洞。

針對這一情況，當(dāng)前，各地交管部門正密集布局高清攝像頭，嚴(yán)查道路交通違法行為。一些地方還探索拍照舉報(bào)制度，引導(dǎo)公眾參與舉證。這些懲處道路交通違法行為的做法，引得眾人拍手稱快，也取得了良好成效。

停車難題：買了新車停在哪

今年的政府工作報(bào)告明確提出，促進(jìn)汽車消費(fèi)，大力解決停車難問題。近期，為刺激汽車消費(fèi)，一些地方推出了發(fā)放購置補(bǔ)貼、放寬車牌供給、為汽車限購“松綁”等具體舉措，一定程度上帶動(dòng)了汽車消費(fèi)。有關(guān)部門和地方政府在刺激汽車消費(fèi)的基礎(chǔ)上，還要讓百姓買了車后有地方停，全面準(zhǔn)確落實(shí)好兩會(huì)各項(xiàng)部署。

我國的私家車保有量近年來持續(xù)攀升，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國66個(gè)城市汽車保有量超過百萬輛，私家車保有量突破2億輛。這么多的私家車，如果沒有足夠的停車資源供給，停車難的問題就會(huì)愈演愈烈。停車難問題，不僅大城市存在，很多中小城市乃至鄉(xiāng)村也一定程度存在。下大力氣解決這個(gè)問題，已經(jīng)迫在眉睫。

解決停車難問題，建設(shè)立體停車場，開發(fā)地下停車位、規(guī)范施劃停車泊位等都是很好的辦法。然而，僅僅做到這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何整合好現(xiàn)有停車資源，并進(jìn)行精細(xì)化管理，也是非常重要的，一定程度上應(yīng)該成為各地破解停車資源緊張問題的重要內(nèi)容。其中，機(jī)關(guān)事業(yè)單位和國有企業(yè)的停車資源應(yīng)該率先成為整合對象。

近年來，一些地方探索打開政府機(jī)關(guān)大院，建設(shè)沒有圍墻的機(jī)關(guān)，不僅拉近了機(jī)關(guān)與百姓的距離，還提供了很多停車泊位，贏得了百姓的廣泛好評(píng)。以長春市委市政府辦公大樓為例，大樓周邊沒有院子，大部分停車泊位面向百姓免費(fèi)開放，很大程度上方便了百姓辦事。同時(shí)，由于該辦公大樓距離公園、圖書館、政務(wù)大廳等公共設(shè)施較近，這些停車位也一定程度上彌補(bǔ)了公共機(jī)構(gòu)停車位的不足。

當(dāng)前，在停車資源緊張的局面下，用市場化手段開放機(jī)關(guān)事業(yè)單位和國有企業(yè)停車資源，最大限度滿足百姓停車需求，應(yīng)該加快提到議事日程上來。如果能夠?qū)@些停車資源進(jìn)行整合，比如白天還是面向職工進(jìn)行開放，晚上可以面向市民開放，將可以提供大量的車位。再比如，還可以通過大數(shù)據(jù)等手段對停車資源進(jìn)行管理，建設(shè)“共享閑置車位”。

解決停車難問題不是一朝一夕的事情，但只要努力想辦法，總能夠緩解目前的緊張狀況，讓百姓能夠真正享受到改革發(fā)展帶來的幸福感和獲得感。

用車三大煩：上路堵、停車難、養(yǎng)護(hù)費(fèi)高

無論何時(shí)，堵車都是司機(jī)們最痛苦的體驗(yàn)。尤其是平時(shí)上下班的時(shí)候，遇到堵車就很揪心，有要跳下車的沖動(dòng)，覺得走路都比開車快。一旦碰上急事，比如趕航班或去醫(yī)院，堵車更是容易令人產(chǎn)生憤怒和煩躁情緒。

此外，堵車也會(huì)危害人們的身體健康。有數(shù)據(jù)表明，除了疲勞乏力外，堵車時(shí)間長了還會(huì)讓人產(chǎn)生腰酸腿疼、頭暈惡心、憋尿、眼干、耳鳴等癥狀。

當(dāng)然，堵車更嚴(yán)重的后果是汽車尾氣的排放污染。有專家表示，車輛停停開開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，會(huì)產(chǎn)生很多污染物，這些尾氣污染物不僅刺激眼睛和肺部，還會(huì)導(dǎo)致咳嗽、哮喘、支氣管炎等癥狀，其中汽車尾氣中含有的苯、甲苯等有害物質(zhì)，更是一種致癌物。

對于城市特別是大城市的有車族來說，還會(huì)經(jīng)常遭遇停車難問題，有時(shí)千金也難求一車位。有北京車友表示，自己開車上班或者辦事時(shí)，曾多次在目的地附近轉(zhuǎn)了好幾圈也沒找到停車位?，F(xiàn)在，就連周末聚會(huì)時(shí)，寧愿選擇坐公交擠地鐵也不自駕了。

值得一提的是，現(xiàn)在很多小區(qū)車位有限，車主往往擔(dān)心車開出去后，回來找不到停車位。這種情況下，汽車反而變成了負(fù)擔(dān)。

買車容易養(yǎng)車難，養(yǎng)車費(fèi)用也是一筆不小的開銷。汽車是大消耗品，一個(gè)月下來，油費(fèi)、停車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、修車費(fèi)、違章罰款、過路費(fèi)等各種各樣的費(fèi)用壓的人喘不過氣來。平時(shí)正常的保養(yǎng)費(fèi)用也就罷了，遇上機(jī)械故障，維修又是一大筆支出，這對普通工薪族來說，無疑是個(gè)不小的壓力。

在中國買車開車，還會(huì)遇到一些有意思的問題。例如，進(jìn)口車價(jià)格偏高。這是個(gè)歷史問題，其成因復(fù)雜，涉及關(guān)稅和產(chǎn)業(yè)鏈分工等因素，但終歸讓中國消費(fèi)者買一輛進(jìn)口車，付出的代價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過很多其他國家的消費(fèi)者。

不僅如此，雖然我國的成品油價(jià)格一直在推進(jìn)市場化，然而，截至目前，我國成品油定價(jià)方法還是主要采取成本加成的方法，而美國等發(fā)達(dá)國家由于石油市場競爭充分，主要采取的是市場定價(jià)法。這就導(dǎo)致消費(fèi)者常?？吹絿H原油價(jià)格接連暴跌，但國內(nèi)的成品油價(jià)格卻沒有下降多少的現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞： 車輪